Thread: Rapide En Voiture: Nissan Leaf 2011

Oups ce n'est pas vrai-il doit être étiqueté Drive Slow. Je m'explique.

Il y A quelques semaines, lorsque le représentant de l'EPA des cotes ont été libérés pour le tout-électrique Nissan Leaf 2011, j'ai découvert les Européens de lui donner un éventail de 109 miles par rapport à un APE figure de 73 km. Comme j'ai dû emprunter une Feuille de mon WCOTY d'un jury, je me demandais comment j'allais en voiture de la Feuille où ils sont maintenus à Los Angeles dans ma maison, à Santa Barbara. Par pure coïncidence, il s'est avéré que la distance est de 109 km selon Google Maps. Donc, j'ai décidé de créer moi-même un défi pour voir si je pourrais conduire une Feuille de 109 km sur une seule charge.

Je sais que la feuille n'est pas la bonne voiture pour longue distance de conduite à vitesse sur les autoroutes. Son mieux adapté pour arrêter et aller la circulation en ville. Donc j'ai accepté la suggestion raisonnable de conduire sur l'autoroute pour les 21 premiers milles à un concessionnaire Nissan à Santa Monica, où je pouvais recharger la batterie avant de se lancer sur les 90 milles restants via les autoroutes à deux voies et rues de la ville.

Cela m'économiserait une heure de conduite lente et être un peu plus court. J'ai roulé à 60 à 65 mi/h sur l'autoroute et l'autonomie estimée est passée de 123 km sur une charge complète à 84 km au moment où que je suis à la concession. J'ai estimé qu'une charge de 50 minutes à 240 volts, avec la permission de Nissan de Santa Monica, me donnerait assez de jus pour faire le reste du voyage, aussi longtemps que j'ai conduit prudemment.

Pour rendre une longue histoire courte, je l'ai fait -, mais tout juste.

La gamme prédite affiche tout le chemin à la maison, la conduite de 25 à 55 mi/h et en évitant les autoroutes pour tous mais quelques milles, était incroyablement précise. De 60 milles de distance il fonde que j'ai couru hors de jus comme maison de get Id. Incroyable.

Un mille ou deux de ma maison, après toutes les lumières m'avertissant que le niveau de la batterie est faible, une petite icône avec une tortue, éclairé et m'a dit que la puissance du moteur est limitée, mais puisque j'allais uniquement à la limite de vitesse de 25 mi/h je n'ai pas remarqué toute baisse de puissance. Significativement, en évitant les autoroutes avait seulement ajouté deux miles à mon voyage.

Dès que je me suis garé la voiture, j'ai branché le câble 120 volts fourni avec la voiture et laissé charger pendant 24 heures – c'est combien de temps il a fallu recharger entièrement. Encore une fois, comme l'avait prédit l'affichage des Leafs.

Mauvais rapport sur plusieurs de mes aventures dans la feuille dans un autre post après que j'ai conduit, comme prévu, autour de la ville à un rythme plus rapide et (je promets) pour pas plus de 60 milles en une journée.


Je dois avouer que je suis impressionné par la voiture après une journée, même si je n'ai conduire lentement. Selon la façon dont vous le regardez, la Feuille est un changeur de jeu.

Oops thats not right – it should be labeled Slow Drive. Let me explain.

A few weeks ago, when the official EPA ratings were released for the all-electric 2011 Nissan Leaf, I discovered Europeans give it a range of 109 miles compared to an EPA figure of 73 miles. As I was due to borrow a Leaf as part of my WCOTY jury duty I wondered how I was going to drive a Leaf from where they are kept in Los Angeles to my home in Santa Barbara. By sheer coincidence it turned out the distance is 109 miles according to Google Maps. So, I decided to set myself a challenge to see if I could drive a Leaf 109 miles on a single charge.

I know the Leaf is not the right car for long distance driving at speed on freeways. Its best suited to stop and go city traffic. So I agreed to the sensible suggestion of driving it on the freeway for the first 21 miles to a Nissan dealership in Santa Monica where I could top up the battery before embarking on the remaining 90 miles via two lane highways and city streets.

This would save me an hour of slow driving and be somewhat shorter. I drove at 60 to 65 mph on the freeway and the estimated range dropped from 123 miles on full charge to 84 miles by the time I got to the dealership. I estimated that a 50-minute charge at 240 volts, courtesy of Santa Monica Nissan, would give me enough juice to make the remainder of the trip as long as I drove cautiously.

To make a long story short I made it – but only just.

The predicted range displayed the whole way home, driving at 25 to 55 mph and avoiding freeways for all but a few miles, was incredibly accurate. From 60 miles away it predicated I would run out of juice just as Id get home. Amazing.

A mile or so from my house, after all the lights came on warning me the battery level was low, a small icon with a tortoise lit up and told me that Motor power is limited but since I was only going at the speed limit of 25 mph I did not notice any drop in power. Significantly, avoiding freeways had only added two miles to my trip.

As soon as I parked the car I plugged in the 120-volt cable supplied with the car and left it to charge for 24 hours – thats how long it took to fully recharge. Again, as predicted by the Leafs display.

Ill report on more of my adventures in the Leaf in another post after I have driven it, as intended, around town at a quicker pace and (I promise) for no more than 60 miles in a day.


I must admit I am impressed with the car after a day, even if I did have to drive slowly. Whichever way you look at it, the Leaf is a game changer.