Νήμα: Πρώτα να οδηγείτε αναθεώρηση: Toyota Auris 1.6 εικονίδιο

Ευχάριστο εξωτερικό στυλ, πιο έντονη το χειρισμό, την βόλτα και το χαμηλό κόστος λειτουργίας αναζωπυρώσει το Auriss έφεση, αλλά το dash είναι ένα dampenerIts μια πιο έντονη αναζητούν δεύτερη γενιά Auris, με αναλογίες και την κατανομή του βάρους αναδιαρθρώνεται για να παρέχει το πιο ελκυστικό αυτοκίνητο απαίτησε από την φωτισμένη αφεντικό της Toyota Akio Toyoda. Έτσι, ενώ και οι δύο πλατφόρμα και το μεταξόνιο είναι μεταφορά, χαμηλότερη γραμμή οροφής και το μειωμένο ύψος του έχουν αποδώσει με ονομαστική μείωση του κέντρου βάρους, παρέχοντας πιο απαλό αναστολή. Όσοι ανησυχείτε για τα κεφάλια εντυπωσιακή επένδυση ουρανού δεν χρειάζεται το μαίανδρο. Το ύψος της μείωσης που έχει στο μέρος σας ζητηθεί από τον απερχόμενο Auriss ψηλότερος από το μέσο όρο της αναλογίας, και η Toyota είναι η αντιστάθμιση με μια στέγη που κύματα πάνω από κάθε σειρά καθισμάτων. Μειωμένη frontal area είναι ένα χρήσιμο αεροδυναμικό όφελος, με το Auriss συντελεστή οπισθέλκουσας να πέφτει στο 0. 28, ενώ το βάρος του μειώνεται κατά μέσο όρο 50kg σε όλο το φάσμα. Βελτιωμένη απόδοση καυσίμου, το χειρισμό και τη βόλτα είναι οι στόχοι, ενώ η κριτική από τα παλιά αυτοκίνητα εντυπωσιακό αλλά εργονομικά προβληματισμένος που φέρουν-στήριγμα κεντρική κονσόλα έχει προκαλέσει μια σημαντική επανεξέταση του ταμπλό αρχιτεκτονική και το φινίρισμα. Από τα οποία περισσότερα σύντομα. Η εμπρός ανάρτηση χρησιμοποιεί την ίδια γόνατα Μακφέρσον διάταξη, όπως πριν, αλλά με τσιμπήματα, ενώ τα τελευταίας τεχνολογίας με διπλά ψαλίδια πίσω ανάρτηση, προηγουμένως αποκλειστικά για το πιο ισχυρό diesel, τώρα έχει παραχωρήσει σε αυτό το 128bhp 1. 6, το πιο εξελιγμένο χαρακτηριστικό των οποίων είναι η μεταβλητή lift και τη διάρκεια χρονισμού βαλβίδων. Το κάπνισμα έξι γκαζάκια, και θα πρέπει να το χρησιμοποιεί για να κυνηγήσει ένα υψηλό υψόμετρο, 4400rpm ροπή αιχμής.

Pleasing exterior styling, sharper handling, a fine ride and low running costs rekindle the Auriss appeal, but its dash is a dampenerIts a sharper-looking second-generation Auris, with proportions and weight distribution reconfigured to provide the more engaging drive demanded by enlightened Toyota boss Akio Toyoda. So while both platform and wheelbase are carry-over, a lower roofline and reduced ride height have yielded a roll-reducing centre of gravity affording more supple suspension. Those worrying about heads striking headlinings neednt fret, either. The height reduction has been in part prompted by the outgoing Auriss taller-than-average proportioning, and Toyota is compensating with a roof that billows above each seat row. A reduced frontal area is a useful aerodynamic gain, with the Auriss drag coefficient falling to 0. 28, while its weight drops by an average of 50kg across the range. Improved fuel efficiency, handling and ride are the aims, while criticism of the old cars striking but ergonomically troubled flying-buttress centre console has provoked a major rethink of the dashboards architecture and finish. Of which more shortly. The front suspension uses the same MacPherson strut layout as before but with tweaks, while the sophisticated double wishbone rear suspension, previously reserved for the most potent diesel, has now been bestowed on this 128bhp 1. 6, the most sophisticated feature of which is its variable lift and duration valve timing. Its hooked to a six-speeder, and youll be using it to chase a high-altitude, 4400rpm torque peak.