Ni all y byd aros i Ducati ddadorchuddio ei feic chwaraeon Panigale 1199 newydd. Yn y cyfamser, i gynhesu, tynnodd yr Eidalwyr allan o'r het y fersiwn "iau" 848-cc o'r Streetfighter digyfaddawd 1098.
Ducati Streetfighter 848: Streetfighter, 2012, 849 cm³, 132 hp, 169 kg, 12,400 ewro (yn yr Eidal). Er bod y Ducati Streetfighter 1098 ennill y teitl "Mae'r rhan fwyaf o feic modur hardd" ymhlith ymwelwyr i EICMA-2008 yn y flwyddyn ei gyntaf, collodd llwyr i'w brif wrthwynebydd, y Triple Cyflymder Triumph, ar y farchnad. Y rheswm am hyn, wrth gwrs, yw'r pris - 15,290 ewro (y cyfeirir ati yma wedi hyn fel prisiau yn yr Eidal) yn erbyn 12,190 ar gyfer y ddyfais Brydeinig. Ond roedd y ddeinameg hefyd yn chwarae rhan negyddol - ac mae gennym o'n blaen yr achos prin hwnnw pan fu'n rhaid i ni gwyno amdano ... gormodedd. Ni fyddwch yn diflasu ar y beic modur hwn - ac ni fyddwch yn ymlacio am eiliad. Mae angen sylw gyrru llawn - ac nid yn unig yn ystod gyrru cyflym, ond hefyd wrth brecio: mae'r olwyn flaen yn hawdd iawn i'w chloi. Beic rhy ddigyfaddawd am fywyd hir a hapus gyda'i gilydd. Felly, daeth y cwmni â'r fersiwn "iau" i'r farchnad - Streetfighter 848 - gan ofyn am 12,400 ewro llawer mwy cymedrol ar ei gyfer. Fodd bynnag, nid yw'r heddlu yn tramgwyddo'r opsiwn hwn: 132 hp fesul 169 kg o bwysau sych yn eithaf digon i ddodrefnu "llythrennau" clumsy yn nhraffig y ddinas. Yn yr un modd, mae'r 848 EVO sportbike (a rannodd yr injan gyda'r newydd-deb) weithiau'n osgoi nid yn unig superbikes pedwar-silindr, ond hyd yn oed y "brawdol" 1098 - os yw'r trac yn ddigon anodd. O'r herwydd, er enghraifft, fel cylched Modena, 40 km i'r gogledd o ffatri Ducati - yma y cynhaliwyd cyflwyniad gyrru y Streetfighter 848. Llwyddodd crewyr y trac i cram 11 troi yn ei 2 km. Yn ogystal, mae'r cotio yn ffres, sy'n golygu ei fod yn llithrig iawn. COCTEL BOLOGNESE. Gan ddatblygu fersiwn iau y diffoddwr stryd, creodd y dylunwyr, o dan arweinyddiaeth Giuseppe Carpara, coctel technegol o wahanol fodelau Ducati, gan gadw'r arddull ymosodol minimalaidd a ddatblygwyd gan ddylunydd y cwmni Damien Basset. Mae'r peiriant testastretretta 849 cc (o ble y daeth y "848" - gofynnwch i'r marchnatwyr!) yw uned bŵer y beic chwaraeon 848EVO, offer gyda chamshafts eraill sydd wedi newid yr amseriad falf. Mae'r cyfnod cau falf - yr egwyl pan fydd y cymeriant a'r falfiau gwacáu ar agor ar yr un pryd - wedi cael ei leihau o 37º i 11º, yr un fath â blwyddyn yn gynharach ar yr injan Multistrada. Roedd hyn yn ei gwneud hi'n bosibl cynyddu torque mewn ystod rev eang, lleihau'r defnydd o danwydd a gwenwyndra nwy gwacáu. Ar yr un pryd, ni ddioddefodd y pŵer uchaf lawer - mae'r injan yn datblygu 132 hp o'i gymharu â 140 hp ar gyfer yr 848EVO. A dyblwyd cyfyngau'r gwasanaeth - hyd at 24,000 km. Mae'r blwch gêr chwe chyflymder yr un fath ag un y Streetfighter 1098. Mae'r cydiwr sy'n gweithredu mewn bath olew yn cael ei yrru'n hydrolig. Mae'r geometreg llywio yn llawer mwy craff na geometreg y brawd hŷn - ongl gogwyddiad y golofn lywio yw 24.5º ac mae'r cyrhaeddiad yn 103 mm o'i gymharu â 25.6º a 114 mm ar gyfer y 1098fed. Ond mae'r fraich swingarm alwminiwm gyda mownt olwyn cantilever yn cael ei ymestyn gan 35 mm, fel bod sylfaen 1480 mm yn sicrhau sefydlogrwydd da y beic modur. Pan fyddwch chi'n eistedd mewn cyfrwy braidd yn uchel - 840 mm - cyfrwy, rydych chi'n sylwi ar unwaith pa mor radical yw ystum y peilot. Mae'n teimlo fel bod eich ên yn hofran reit uwchben echel yr olwyn flaen! Llwyddodd peirianwyr i wneud y tanc nwy 16.5-litr yn fyr iawn. Ar yr un pryd, mae'r olwyn lywio alwminiwm wedi'i gwneud o bibell sengl o drawstoriad amrywiol yn eistedd 20 mm yn uwch na hynny y fersiwn hŷn, ei handlen yn cael eu tynnu yn ôl, ac mae'r pegiau traed yn cael eu symud ymlaen yn amlwg, fel bod y ffit yn gyffredinol yn agos at fertigol ac yn eithaf cyfforddus. Gyrrais nid yn unig ar y trac, ond hefyd ar lwybrau bryniog troellog yng nghwmni'r profwr ffatri Dario Neri. Rhaid i mi ddweud, hyd yn oed ar gyflymder uchel, bod rheolaeth y car yn hawdd ac yn reddfol - nid fel ar ei frawd hŷn, lle mae'n rhaid i chi gael eich casglu'n eithriadol drwy'r amser. Ar y Streetfighter 848, mae popeth fel ar awtobeilot: rydych chi'n ymgysylltu â thrydedd gêr ac ymosod corneli, gan symud y car ar droadau. Ar yr un pryd, nid ydych chi'n teimlo diffyg dynameg, ac nid yw geometreg llywio radical y beic modur ar draul ei sefydlogrwydd o bell ffordd. Mae'r trin yn hynod fanwl gywir ac mae teiar cefn y Pirelli Diablo Rosso Corso proffil newydd 180/60. Mae'n ymddangos bod uchder y wal wedi cynyddu 5% o'i gymharu â'r fformat cyffredin 180/55 yn drifl, ond mae'r proffil crwn gyda geometreg mor radical yn darparu trin yn gyflym iawn ac yn fanwl gywir, a phan hedfanodd Darijo a minnau allan ar bumps yn y ffordd, roedd y teiars yn eu trin yn feddalach. Yn ogystal, mae uchder cynyddol y waliau yn arwain at y ffaith bod yr olwyn flaen yn cyfrif am fàs mawr - ei dosbarthiad mewn statics yw 51/49%. Mae'r teiar newydd wedi'i gynllunio'n benodol ar gyfer y Streetfighter 848, ac mae gan Ducati yr hawliau i flwyddyn o'i ddefnydd unigryw, ond mewn blwyddyn, rwy'n credu, bydd roadsters capasiti canolig eraill yn gwerthfawrogi ei rinweddau. Mae'r breciau Brembo gosod ar y Streetfighter 848 yn llai pwerus na'r fersiwn 1100cc, ac mewn gwirionedd yn unedig gyda'r Monster 1100EVO. Rhaid i mi ddweud bod bracedi monobloc superbike ac olwynion enfawr 330mm Streetfighter 1098 yn syml yn farwol bwerus - rwy'n cofio imi gloi'r olwyn flaen ddwywaith wrth gyflwyno marchogaeth y beic modur. Ond mae breciau'r 848 yn gwbl ddigonol i'r car, yn eithaf dygn a gydag adborth rhagorol. Gallwch hefyd brêcio'r injan yn ddiogel heb ofni'r sgwrs olwyn gefn - nid oes cydiwr slip gwrthdroi yma, ond nid oes angen amdano - yn ogystal â llanastr llywio. Yn y gylched Modena, ar ôl hir syth, mae tro miniog, y mae'n rhaid ei basio yn yr ail gêr. Gan fod y trac yn ffres ac yn llithrig iawn, nid yw'n costio dim i gloi'r olwyn flaen wrth frecio. Mae pawb a rasio'r Ducati yn yr oes cyn llithro grafangau yn gwybod sut i ymdopi â hyn: brecio'r injan, ei throelli'n ddidrugaredd wrth ailosod gerau - yn ffodus, mae'r cynllun desmodromig yn caniatáu hyn heb lawer o risg. Pan fydd y tachomedr yn 10,000 rpm, nid yw'r olwyn gefn yn "gwasgu" hyd yn oed pan fydd y throttle ar gau yn llawn. Gyda llaw, ar y Ducati Monster 1100EVO mae cydiwr llithriad. Tybed pam ei fod yno - a pham nad yw ar y Streetfighter 848?Mae system wacáu'r beic modur falf pŵer a reolir yn electronig, a gynlluniwyd i ychwanegu tyniant ar adfywiadau isel a chanolig. Ond ar yr un pryd, mae'r injan yn amlwg yn cael ei diwnio ar gyfer enillion da ar revs uchel. Wel, mae'n ymladdwr stryd, nid desmo-maxi-sgwter! Ar gyflymder isel, mae'r injan yn cysgu'n unig, gan ddechrau deffro ar 3500 rpm, a byddwch yn aros am ddychweliad llawn yn unig ar ôl 5000 rpm. Ond oddi yma i 11,600 rpm, pan fydd y cyfyngwr yn cael ei sbarduno (gyda llaw, mae hyn 300 rpm yn uwch na beic chwaraeon 848EVO), rydych chi'n mwynhau cynnydd llinol mewn pŵer a sain wych o ddau mufflers. Yr unig anfantais ddifrifol, yn fy marn i, o Streetfighter 848 yw dewis y gymhareb gyriant terfynol. Fodd bynnag, mae bron pob Ducati modern pechodau gyda hyn. Os ydych chi'n ystyried nad yw'r injan yn tynnu o dan 5000 rpm, yna gallwch ddefnyddio'r chweched gêr yn unig yn yr Almaen - wedi'r cyfan, ar 5000 rpm mae'r beic modur eisoes yn rhuthro ar gyflymder o 135 km / h, ac mae hyn yn uwch na'r terfyn cyflymder yn y rhan fwyaf o wledydd. Rwy'n amau bod y dewis hwn o sbrocedi yn cael ei wneud er mwyn pasio profion sŵn yn hyderus. Mae gan y Ducati canol newydd ddigon o ddeinameg i gael ei alw'n ymladdwr stryd yn falch, ond rheolir y pŵer hwnnw'n llwyr. Mae handlebar uchel yn eich helpu i fwydo'r beic i gorneli tynn, ac mae trin hogyn yn caniatáu ichi gynnal llwybr penodol ar unrhyw arwyneb ac ar unrhyw gyflymder. Pirelli teiars gyda waliau ochr meddal yn dal yn hyderus yn y llethrau. Yma mae'r pegiau troed wedi'u lleoli'n eithaf isel - yn ystod y ras gyntaf ar y trac, pan roddais sbardun llawn wrth allanfa dro miniog mewn trydydd gêr, yr amsugnwr sioc cefn yn crebachu o bwysau o'r fath a dechreuais lynu wrth yr asffalt gyda bad modur. Mae'n iawn: Cynyddais raglwyth y gwanwyn 2 mm, lleihau gwrthiant y hydroleg adlam gan ychydig o gliciau - a datryswyd y broblem. Mae'r ymladdwr stryd hwn yn ymateb yr un mor barod i'r gosodiadau â'r beic chwaraeon 848EVO, ar sail y cafodd ei greu. Sachs addasadwy llawn monoshock atal cefn. Nid yw'r breciau mor bwerus ag ar y Streetfighter 1098 - ond dim ond er daioni y mae hyn. System wacáu gyda mufflers dur gwrthstaen – gyda chwiliedydd lambda unigol ar gyfer pob silindr. Dynodiad swyddogol yr injan yw 848 Testastretta 11 °. Mae gorchuddion crankcase wedi'u gwneud o aloi magnesiwm. Mae'r cydiwr sy'n gweithredu mewn baddon olew 1 kg yn ysgafnach nag uned math sych. Lleihau i 11 ° falf cau i ffwrdd yn darparu gwell tyniant a llai o danwydd defnydd. Mae'r olwyn lywio yn eistedd 20 mm yn uwch na "brawd mawr", gan ffurfio cyffyrddus, agos at lanio fertigol. Dangosfwrdd electronig - heb ddangosyddion saeth. Mae'r teiar cefn 180/60ZR17 a gynlluniwyd Pirelli yn rhoi darn cyswllt mawr, sy'n cael effaith gadarnhaol ar drin. Mae'r injan yn deffro ar 5000 rpm, felly dim ond chweched gêr y gallwch ei ddefnyddio yn yr Almaen - ar y cyflymderau hyn mae'r beic eisoes yn rhuthro ar gyflymder o 135 km / h. Mae'r geometreg llywio yn fwy miniog na geometreg y Streetfighter 1098, ond mae'r sylfaen estynedig yn darparu'r sefydlogrwydd angenrheidiol. CYFANSWM. Mae'r Ducati Streetfighter 848 newydd yn feic modur minimalaidd o gapasiti ciwbig canolig, gyda dyluniad Eidalaidd caboledig. O'i gymharu â model 1098 Streetfighter, mae'n llawer mwy cyfeillgar ac yn fwy addas i'w ddefnyddio bob dydd. Ar yr un pryd, ni fydd yn siomi chi hyd yn oed ar y trac ras. Yn gyffredinol, Doberman ar ôl cwrs hyfforddi da ... MANYLEBAU TECHNEGOL Ducati Streetfighter 848 (data gwneuthurwr) DATA CYFFREDINOL DATAModel year2012Dry pwysau, kg169Base, mm1480Seat height, mm840Reach, mm103Angle gogwyddiad y golofn lywio, deg. 24,5Cyfrol tanc nwy, l16,5ENGINETipV2, 4TGRMDDOHC, 4 falfiau fesul silindrDisplacement, cm³849Silindr diamedr x piston strôc, mm94х61, cymhareb cywasgu13, 2: 1Max. pŵer, hp yn rpm132/10 000Max. torque, Nm yn rpm93, 5/9500Power systemtanwydd pigiad systemliquidCychwyn systemStarterTRANSMISSIONSaml-blâtch, mewn bath olewTransmission6-speedMain gearchainUNDERCARRIAGERaspace, dur Fforc atal telesgopig gwrthdro, llawn addasadwy Pipe diamedr, mm43Wheel teithio, mm127Rear atal, gyda nodweddion blaengar ac addasadwy llawn monoshock absorberTeithio olwyn, mm127Brake systemhydraulic, gwahanuFront brake2 disgiau Ø 320 mm, cromfachau rheiddiol 4-pistonDisg brêc cefn Ø 245 mm, braced 2-piston, alwminiwm. AlloyFront teiars120 / 70ZR17Rear teiar180 / 60ZR17