世界できません待って、ドゥカティは新しいスポーツの針を呈する彼女とき自転車 1199年パニガーレ。そしてまだ-熱し、イタリア人は、妥協のないストリートファイター 1098年の帽子「若い」848 kubovuû バージョン外に出た。
ドゥカティストリートファイター848:ストリートファイター、2012年、849cm³、132馬力、169 kg、12,400ユーロ(イタリア)。ドゥカティストリートファイター1098は、デビューの年にEICMA-2008への訪問者の間で「最も美しいオートバイ」の称号を獲得しましたが、市場で主要なライバルであるトライアンフスピードトリプルに完全に負けました。もちろん、この理由は価格です-英国のデバイスの15,290に対して12,190ユーロ(以下、イタリアでの価格と呼びます)。しかし、ダイナミクスも否定的な役割を果たしました-そして、私たちがそれについて不平を言わなければならなかったそのまれなケースが私たちの前にあります...過剰。あなたはこのバイクに飽きることはありません-そしてあなたは一瞬リラックスしません。高速走行時だけでなく、ブレーキング時も、前輪は非常に簡単にロックできます。一緒に長く幸せな生活を送るには妥協のないバイク。したがって、同社は「若い」バージョンであるストリートファイター848を市場に投入し、はるかに控えめな12,400ユーロを要求しました。しかし、このオプションは力に腹を立てません:乾燥重量169 kgあたり132 hpは、都市交通に不器用な「リットル」を提供するのに十分です。同様に、848 EVOスポーツバイク(ノベルティとエンジンを共有していた)は、4気筒スーパーバイクだけでなく、「兄弟」の1098もバイパスすることがあります。たとえば、ドゥカティ工場の北40 kmにあるモデナサーキットのように、ストリートファイター848の運転プレゼンテーションが行われたのはここでした。トラックの作成者は、なんとか11ターンを2 kmに詰め込みました。さらに、コーティングは新鮮で、非常に滑りやすいことを意味します。ボロネーゼカクテル。ストリートファイターの若いバージョンを開発し、デザイナーはジュゼッペカルパラのリーダーシップの下で、同社のデザイナーであるダミアンバセットによって開発されたミニマリストのアグレッシブなスタイルをそのまま維持しながら、さまざまなドゥカティモデルからテクニカルカクテルを作成しました。849 ccのtestastrettaエンジン(「848」はどこから来たのですか-マーケティング担当者に聞いてください)は、バルブタイミングを変更した他のカムシャフトを備えた848EVOスポーツバイクのパワーユニットです。バルブシャットオフフェーズ(吸気バルブと排気バルブが同時に開く間隔)は、Multistradaエンジンの前年と同じ37ºから11ºに短縮されました。これにより、広い回転域でトルクを高め、燃料消費量と排気ガスの毒性を減らすことができました。同時に、最大出力はそれほど影響を受けませんでした-エンジンは132EVOの140馬力に対して848馬力を発生します。また、サービス間隔は2倍になり、最大24,000kmになりました。 6速ギアボックスはストリートファイター1098と同じです。オイルバスで動作するクラッチは油圧で駆動されます。ステアリングジオメトリは兄よりもはるかにシャープです-ステアリングコラムの傾斜角は24.5ºで、リーチは103mmですが、25.6°と114mmは1098mmです。しかし、カンチレバーホイールマウント付きのアルミニウム製スイングアームは35 mm延長されているため、1480 mmのベースがモーターサイクルの良好な安定性を保証します。かなり高い(840 mm)サドルに座ると、パイロットの姿勢がどれほど過激であるかにすぐに気付くでしょう。あごが前輪の車軸の真上に浮かんでいるように感じます!エンジニアはなんとか16.5リットルのガスタンクを非常に短くしました。同時に、可変断面のシングルパイプで作られたアルミニウム製ステアリングホイールは、古いバージョンよりも20 mm高く、ハンドルが引き戻され、フットペグが著しく前方にシフトされているため、一般的にフィット感は垂直に近く、非常に快適です。私はトラックだけでなく、ファクトリーテスターのダリオネリと一緒に曲がりくねった丘陵道も運転しました。高速でも、車の制御は簡単で直感的であると言わざるを得ません-常に非常に収集されなければならない兄とは異なります。ストリートファイター848では、すべてが自動操縦のようなものです:3速ギアを作動させてコーナーを攻撃し、曲がり角で車をシフトします。同時に、ダイナミクスの欠如を感じることはなく、モーターサイクルの急進的なステアリングジオメトリは決してその安定性を犠牲にしていません。ハンドリングは非常に正確で、ピレリディアブロロッソコルソのリアタイヤは新しい180/60プロファイルを備えています。一般的な180/55フォーマットと比較して壁の高さが5%増加したのは些細なことのようですが、このような急進的な形状の丸みを帯びたプロファイルは、非常に高速で正確なハンドリングを提供し、ダリジョと私が道路の凹凸で飛び出したとき、タイヤはそれらをより柔らかく扱いました。さらに、壁の高さの増加は、前輪が大きな質量を占めるという事実につながります-静力学におけるその分布は51/49%です。新しいタイヤはストリートファイター848専用に設計されており、ドゥカティは1年間独占的に使用する権利を持っていますが、1年後には、他の中容量ロードスターがそのメリットを高く評価すると思います。ストリートファイター848に搭載されているブレンボブレーキは1100ccバージョンよりも強力ではなく、実際にはモンスター1100EVOと統合されています。スーパーバイクのモノブロックブラケットと巨大な330mmストリートファイター1098ホイールは、単に致命的に強力であると言わなければなりません-モーターサイクルのライディングプレゼンテーションで前輪を2回ロックしたことを覚えています。しかし、848のブレーキは車に完全に適切であり、非常に粘り強く、優れたフィードバックを備えています。また、後輪のチャタリングを恐れずにエンジンに安全にブレーキをかけることができます-ここにはリバーススリップクラッチはありませんが、それは必要ありません-ステアリングダンパーも同様です。モデナサーキットでは、長いストレートの後、急カーブがあり、2速で通過する必要があります。トラックは新鮮で非常に滑りやすいので、ブレーキをかけるときに前輪をロックするのに費用はかかりません。クラッチを滑らせる前にドゥカティをレースした人は誰でもこれに対処する方法を知っています:エンジンにブレーキをかけ、ギアをリセットするときに容赦なくそれをひねります-幸いなことに、デスモドロミックスキームは多くのリスクなしでこれを可能にします。タコメーターが10,000rpmの場合、スロットルを完全に閉じても後輪が「押しつぶされる」ことはありません。ちなみに、ドゥカティモンスター1100EVOにはスリッページクラッチがあります。なぜそこにあるのだろうか-そしてなぜそれがストリートファイター848にないのか?モーターサイクルの排気システムには、低回転および中回転でトラクションを追加するように設計された電子制御パワーバルブが組み込まれています。しかし同時に、エンジンは高回転で良好なリターンが得られるように明確に調整されています。まあ、それはストリートファイターであり、デスモマキシスクーターではありません!低速では、エンジンはスリープ状態になり、3500 rpmでウェイクアップし始め、5000 rpm後にのみ完全に戻るのを待ちます。 しかし、ここから11,600rpmまで、リミッターがトリガーされると(ちなみに、これは300EVOスポーツバイクよりも848rpm高い)、パワーの直線的な増加と2つのマフラーの素晴らしいサウンドをお楽しみいただけます。私の意見では、ストリートファイター848の唯一の深刻な欠点は、最終的な駆動比の選択にあります。しかし、ほとんどすべての現代のドゥカティはこれで罪を犯します。5000 rpm未満ではエンジンが単に引っ張られないと考えると、ドイツでのみ5000速を使用できます-結局のところ、5000 rpmでオートバイはすでに135 km / hの速度で急いでおり、これはほとんどの国の制限速度よりも高いです。このスプロケットの選択は、自信を持って騒音試験に合格するために行われているのではないかと思います。新しいミッドキャリバーのドゥカティは、誇らしげにストリートファイターと呼ばれるのに十分なダイナミクスを備えていますが、そのパワーは完全に制御されています。高いハンドルバーはバイクをタイトなコーナーに押し込むのに役立ち、研ぎ澄まされたハンドリングにより、あらゆる表面と速度で特定の軌道を維持できます。柔らかいサイドウォールを備えたピレリタイヤは、自信を持って斜面に保持します。ここではフットペグはかなり低い位置にあります-トラックでの最初のレース中に、3速の急カーブの出口でフルスロットルを与えると、リアショックアブソーバーがそのような圧力から収縮し、モーターボートでアスファルトにしがみつき始めました。大丈夫です:スプリングプリロードを2 mm増やし、リバウンド油圧の抵抗を数回クリックするだけで減らしました-そして問題は解決しました。このストリートファイターは、それが作成された848EVOスポーツバイクと同じくらい積極的に設定に反応します。完全に調整可能なザックスリアサスペンションモノショック。ブレーキはストリートファイター1098ほど強力ではありませんが、これは良いことです。ステンレス製マフラー付き排気システム - 各シリンダーに個別のラムダプローブ付き。エンジンの正式名称は848テスタストレッタ11°です。クランクケースカバーはマグネシウム合金製です。オイルバスで動作するクラッチは、乾式ユニットよりも1kg軽量です。バルブシャットオフを11°に減らすことで、トラクションが向上し、燃料消費量が削減されます。ステアリングホイールは「ビッグブラザー」よりも20 mm高く、垂直着陸に近い快適な状態を形成します。電子ダッシュボード-矢印インジケーターなし。ピレリが設計した180/60ZR17リアタイヤは、ハンドリングにプラスの効果をもたらす大きな接地面を提供します。エンジンは5000 rpmでウェイクアップするため、ドイツでは6速しか使用できません-これらの速度では、バイクはすでに135 km / hの速度で急いでいます。 ステアリングジオメトリはストリートファイター1098よりもシャープですが、ストレッチされたベースは必要な安定性を提供します。トータル。新しいドゥカティストリートファイター848は、洗練されたイタリアのデザインを備えた、中程度の立方体の容量のミニマリストモーターサイクルです。ストリートファイター1098モデルと比較して、それははるかに親しみやすく、日常の使用に適しています。同時に、それはレーストラック上でもあなたを失望させません。一般的に、良いトレーニングコースの後のドーベルマン... 技術仕様ドゥカティストリートファイター848(メーカーのデータ)一般データ2012年乾燥重量、kg169ベース、mm1480シートの高さ、mm840リーチ、mm103ステアリングコラムの傾斜角、度24,5ガスタンク容量、l16,5ENGINETipV2、4TGRMDDOHC、シリンダーあたり4バルブ変位、cm³849シリンダー直径xピストンストローク、mm94х61,2圧縮比13,2:1最大。パワー、rpm132/10 000Maxでの馬力。トルク、rpmでのNm93,5/9500パワーシステム燃料噴射冷却システム液体始動システム電動スタータートランスミッションマルチプレートクラッチ、オイルバス内トランスミッション6速メインギアチェーン足回りスペース、スチールフロントサスペンションテレスコピックフォーク倒立、完全に調整可能パイプ直径、mm43ホイールトラベル、mm127リアサスペンション、プログレッシブ特性を備え、完全に調整可能モノショックアブソーバーホイールトラベル, mm127ブレーキシステム油圧式, セパレートフロントブレーキディスク2枚組 Ø 320 mm, 4ピストンラジアルブラケットリアブレーキディスク Ø 245 mm, 2ピストンブラケットホイール付き, アルミニウム.合金タイヤ120/70ZR17リアタイヤ180/60ZR17