Nid yw car, hyd yn oed gyda nodiadau hedfan yn yr enw, yn awyren eto, felly gallwch wneud gwaith cynnal a chadw wedi'i drefnu eich hun.
Chevrolet AveoFRUITS O UNIFICATIONThe peiriannau Aveo mwyaf poblogaidd yn cael dadleoli o 1.4 litr: yr injan Z14XER benthyg o Opel a'r frodor Chevrolet F14D, ar y sail y mae'r F12D gyda chyfaint o litr 1.2 yn cael ei wneud. Roedd y fersiwn uchaf hefyd yn meddu ar injan F16D 1.6-litr o Lacetti, ond mae opsiynau o'r fath yn brin hyd yn oed yn famwlad y car, Korea. Felly, byddwn yn byw mewn mwy o fanylder ar y ddwy uned gyntaf yn unig. Nid oes unrhyw beth anarferol am newid yr olew: mae angen ffos archwilio neu trestle arnoch ar gyfer mynediad arferol i'r plwg draen. Os oes amddiffyniad ychwanegol ar gyfer adran yr injan heb dwll draen olew, tynnwch ef. Gall fod gwahanol ddyluniadau, ond yn fwyaf aml mae'r daflen wedi'i gosod gyda phedwar bollt. Os yw'r amddiffyniad yn parhau i fod yn ei le, rhowch rag oddi tano cyn dadsgriwio'r hidlydd sy'n hygyrch o'r brig, er mwyn peidio â llifo'r amddiffyniad gyda gwacáu. Fel arall, bydd yr olew yn llifo ar fandiau rwber yr ataliad, i'r ffos ac ar y ffordd. Ar y F14D, mae'r hidlydd wedi'i leoli i'r chwith o'r manifold gwacáu ac ar y Z14XER i'r dde, felly byddwch yn ofalus i beidio â llosgi eich hun! Yn yr achos cyntaf, nid yw'r hidlydd yn wahanadwy, yn yr ail achos, mae'r cetris o dan gap plastig (un contractwr "ar gyfer 27"). Wrth osod, arsylwi ar y torque tynhau!CHASSIS LIQUEURSince cawsom o dan y car, gadewch i ni barhau. Mae'n ymddangos bod newid yr oerydd yn syml - mae plwg ar y tanc rheiddiadur, ond mae'n anoddach draenio'r hylif na'r arfer. Yn gyntaf, mae ardal y tanc yn gyfyng, felly mae'n rhaid troi allan naill ai gyda sgriwdreifer Phillips byr neu gyda wrench ratchet fflat gyda hecsagon integredig "erbyn 13". Yn ail, mae'r plwg wedi'i leoli ar yr ochr, felly mae'r jet yn llifo i'r traws-aelod o'r spars corff blaen ac, gan dorri yn ei erbyn, yn llifo i lawr mewn ffrynt eang. I ddal rhaeadr o'r fath, mae angen cafn arnoch o leiaf. Yn ôl y gwneuthurwr, mae'r olew yn y MCP wedi'i gynllunio ar gyfer bywyd gwasanaeth cyfan, ond mae hyn yn fwy o ploy marchnata. Nid yw'r cyffion yn byw am byth, ac mae'r llwch sy'n treiddio trwyddynt yn hwyr neu'n hwyrach yn lladd yr uned. Mae'n haws eu newid mewn amser, ac ar yr un pryd i adnewyddu'r olew. Yn ffodus, darperir y plygiau: mae'r plwg draen o dan y siafft gyriant chwith, ac mae'r plwg llenwi uwch ei ben ac ychydig y tu ôl. Ar gyfer y plwg draen MCP, rydym yn defnyddio wrench ratchet gyda sgwâr 3/8 ". Mae'r plwg llenwi yn cael ei ddangos gan saeth. Cyn tynhau'r corcs, dilëwch yr edau a chymhwyso haen denau o seliwr iddo. Fel arfer, nid oes plwg uchaf yn y trosglwyddiad awtomatig, rydym yn arllwys olew trwy'r tiwb dipstick. Mae'r plwg draen yma yn y sump, yr ydym yn ei dynnu wrth newid y hidlydd. Nid yw gwerthwyr yn gwneud hyn: dywedant, os yw'r peiriant yn cael ei orchuddio, byddwn yn ei ddisodli ar yr un pryd. I gael mynediad i'r gwregysau V-ribbed, mae angen i chi gael gwared ar y mwgwd plastig cywir o'r adran injan (a elwir weithiau'n lest). Ar injan Chevrolet, mae'n hawdd - i lawr gyda thri chnau a bollt, mae popeth yn un contractwr "am 10". Mae'r un caewyr ar fersiwn Opel, ond mae'r mwdguard yma ychydig o siâp gwahanol. Er mwyn ei dynnu heb ei dorri, mae angen i chi gael gwared ar y darn hydredol cywir o'r is-ffrâm (tri bollt ar gyfer wrench 17). Mae gan y ddau amrywiadau ddau betryal. Nid oes gan y F14D densiynau awtomatig, sy'n ddrwg. Heb sgiliau priodol, mae'n well ymddiried yn y gwaith o amnewid arbenigwyr. Mae'r gwregys uchaf (neu'r blaen) yn cael ei dynhau trwy symud y pwmp llywio pŵer, llacio'r ddau folt gan ei sicrhau. Mae gan yr un isaf, sy'n gyrru'r generadur, rholer ar wahân gyda dyluniad anodd: ar ôl llacio'r bollt canolog gyda hecsagon, rydym yn cylchdroi y cnau sydd wedi'i gysylltu â'r rac gêr, ac felly'n disodli'r rholer, gan gyflawni tensiwn gofynnol y gwregys - rhaid i'r gangen hir gylchdroi 90 gradd o rym y bysedd. Oni fyddai wedi bod yn haws gosod tensioner awtomatig? Nid yw'r Z14XER yn well, er bod gan un o'r gwregysau densiwn awtomatig. Mae gyrru'r ail belt sy'n cysylltu'r pwmp â'r pwmp llywio pŵer yn methu: nid oes tensiwn o gwbl. Ar yr un pryd, mae'r unedau wedi'u gosod yn dynn i'r injan. I gymryd lle'r gwregys, mae'n rhaid i chi ddatgysylltu'r pwli o'r fflans trwy ddadsgriwio tri bollt, ac yna nid yw'n hawdd rhoi popeth at ei gilydd. Yn ogystal, mae perfformiad y llywio yma yn dibynnu ar gyflwr dau wregys ar unwaith. Dylunio anffodus! O leiaf yn hedfan, maent yn ceisio peidio â defnyddio pethau o'r fath. Ar yr injan Opel, mae gan y gwregys isaf densiwn awtomatig, ond ni fydd mor hawdd ei dynnu a'i osod - yn gyntaf mae angen i chi dynnu'r gwregys uchaf trwy ddadsgriwio bolltau'r pwli pwmp, ac yn y lle hwn mae'n gyfyng. I gymryd lle'r plygiau gwreichionen ar yr injan Chevy, tynnwch leinin plastig clawr y falf trwy ddadsgriwio pedwar sgriw ar gyfer y Torx-30. Gwneir y gorchudd ar yr un pryd â gwahanydd olew yr awyru crankcase, felly ar yr un pryd byddwn yn sicrhau ei fod yn anadlu'n rhydd. Tynnwch y gwifrau foltedd uchel yn llym ar gyfer y llanw ar y tomenni (peidiwch â thynnu'r wifren ei hun - bydd yr arweinydd sy'n cario cerrynt yn torri!). Mae'r holl wifrau, yn ogystal â'r arweinwyr ar y coiliau, wedi'u marcio, ni allwch wneud camgymeriad wrth gysylltu. Turnkey yw canhwyllau "am 16". Ar y modur Opel, mae'r plygiau gwreichionen yr un maint, ond mae'r mynediad yn wahanol: yn gyntaf, tynnu i fyny, tynnu'r leinin gorchudd falf, ac yna, dad-glymu'r cysylltydd, dadsgriwio'r ddau sgriw sicrhau'r modiwl tanio pedair plwm gyda'r wrench Torx-40. Rhowch ef o'r neilltu ar unwaith fel nad yw'n cwympo ac yn hollti, sydd weithiau'n digwydd. Wrth ddisodli'r hidlydd aer, mae'n bwysig peidio â gordynhau'r sgriwiau gorchudd, fel arall byddwch chi'n rhwygo'r cnau allan o'r corff. Os ydych chi wedi ei rwygo allan, ddrilio twll gyda dril 7 mm ac, ar ôl cynhesu'r corff gyda sychwr gwallt, toddwch y gnau â flange o dan yr allwedd "am 8". Dylai'r flange fod ar y gwaelod, gan wasanaethu fel stop ychwanegol. Ni fydd disodli'r hidlydd tanwydd yn achosi anawsterau, a bydd ei bresenoldeb o fudd i'r offer tanwydd. Mae'r hidlydd tanwydd wedi'i leoli rhwng y tanc a'r croes grog cefn. Glanhewch y cysylltiadau datodadwy o faw a thynnu'r awgrymiadau trwy wasgu'r clipiau (cafodd un ohonynt ei orffwys yma gyda sgriwdreiferwr). Trin yn gyflym amnewid y padiau brêc blaen yn ogystal. Y prif beth yma yw peidio ag anghofio iro'r canllawiau a'r gwelyau, a gosod y padiau yn y fath fodd fel bod braced squeaker gwisgo eithafol ar y bloc mewnol ar ben. Gyda'r mecanweithiau cefn, mae ychydig yn fwy cymhleth: ar gyfer sgriwiau'r drwm bydd angen i chi gael effaith sgriwdreifer Phillips, ac ar gyfer gosod yr holl cromfachau a ffynhonnau yn gywir - sampl ar ffurf llun wedi'i wneud ymlaen llaw neu fraslun papur. Os nad oeddech chi'n meddwl ei wneud ymlaen llaw, gallwch ddefnyddio sampl drych ar olwyn arall. Rhaid tynnu goleuadau a goleuadau i gymryd lle bylbiau. Ac er bod yr ateb hwn wedi dod yn norm i lawer o beiriannau modern, mae'n anghyfleus. Pwy fyddai'n hoffi ychwanegu at weithrediad elfennol gyda gwaith mor fawr! Felly maen nhw'n mynd i'r gwasanaeth gyda chais i gymryd lle'r bylbiau. Ac yn aml maen nhw'n aros am oxasia er mwyn newid yr olew ar yr un pryd, er enghraifft. Tan hynny, maen nhw'n gyrru gyda bylbiau golau sydd wedi llosgi allan, gan greu damweiniau. Fodd bynnag, os ydych chi'n llwyddo i'w wneud (gyda drych!), gallwch chi newid y lamp H4 o hyd yn y goleuadau cywir. Wrth dynnu'r golau, tynnwch ef yn syth yn ôl ar hyd echel y car, fel arall byddwch chi'n torri pinnau tywys y corff. Wrth dynnu'r flashlight, tynnwch yn ôl yn syth, fel arall rydych chi mewn perygl o dorri'r canllawiau (a ddangosir gan saethau). Ni ellir drysu trefniant cetris mewn adrannau: pob un â chlo unigol. Er mwyn disodli'r bylbiau yn y trydydd golau brêc, rhaid tynnu'r lamp nid yn unig (cau ar yr ochr gefnffordd), ond hefyd ddadelfennu trwy droi allan bum sgriw hunan-tapio "groeswedd". Bydd angen offeryn arnoch hefyd ar gyfer y lampau plât rhif, y mae pob un ohonynt ynghlwm â dau sgriw. Yn gyffredinol, rydym yn lleihau'r sgôr ar gyfer offer goleuo. Ond cafodd ailosod yr hidlydd caban (y tu ôl i'r adran faneg) ei reoli mewn llai na munud. Ac nid oes angen i chi gael cyffur. Hoffem ddiolch i'r cwmni "Armand" ar Stryd Gostinichnaya (Moscow) am eu cymorth wrth baratoi'r erthygl hon.
Ar gyfer y plwg draen MCP, rydym yn defnyddio wrench ratchet gyda sgwâr 3/8 ". Mae'r plwg llenwi yn cael ei ddangos gan saeth. Cyn tynhau'r corcs, dilëwch yr edau a chymhwyso haen denau o seliwr iddo. Gyda chymorth y cnau hwn, addaswch safle'r pedal cydiwr o'i gymharu â'r pedal brêc: dylid lleoli eu platfformau ar yr un lefel. Bydd y cnau hefyd yn mynd â llaw os ydych chi'n pwyso'r lifer yn erbyn teithio'r car. Mae gan yr injan F14D3 ddau gwregys V-ribbed. Mae'r un uchaf yn tynhau trwy symud y pwmp llywio pŵer, llacio'r bollt hwn gyda wrench "12" a'r un un o'r gwaelod (nid yw'n weladwy yma). I gael mynediad i'r olaf, tynnwch y mwgwd cywir. A'r ail belt gyda rholer: gyda hecsagon "yn 8", rydym yn llacio'r bollt cloi ac, gan droi'r cnau yn wrthglocwedd o dan y wrench "yn 24", cyflawni'r tensiwn gofynnol. Tynhau'r bollt. Ar yr injan Opel, mae gan y gwregys isaf densiwn awtomatig, ond ni fydd mor hawdd ei dynnu a'i osod - yn gyntaf mae angen i chi dynnu'r gwregys uchaf trwy ddadsgriwio bolltau'r pwli pwmp, ac yn y lle hwn mae'n gyfyng. Ar ôl cael gwared ar y clawr injan, gorchuddiwch y twll awyru crankcase (saeth) gyda rag glân i atal malurion i mewn i'r injan. Ar yr injan Z14XER, tynnwch y modiwl tanio i gael mynediad i'r plygiau gwreichionen: datgysylltu'r cysylltydd trwy fachu'r pin gyda sgriwdreifer (a ddangosir gan y saeth), a dadsgriwio'r ddau folt gan sicrhau'r modiwl gyda wrench Torx-40. Ni allwch lynu hidlydd aer yr injan ar yr ochr arall. Tynhau'r sgriwiau cap yn ofalus er mwyn peidio â rhwygo'r cnau allan o'r corff. Wrth gysylltu'r rhychiad â'r cynulliad throttle, gwnewch yn siŵr nad yw'r band rwber wedi'i jamio. Mae'r hidlydd tanwydd wedi'i leoli rhwng y tanc a'r croes grog cefn. Glanhewch y cysylltiadau datodadwy o faw a thynnu'r awgrymiadau trwy wasgu'r clipiau (cafodd un ohonynt ei orffwys yma gyda sgriwdreiferwr). Brake cefn: Nid oes angen tynnu'r drwm i reoli gwisgo'r padiau. At y diben hwn, mae tyllau ar gefn y tariannau brêc wedi'u gorchuddio â phlygiau. Mae'r torque tynhau y cnau olwyn yn 110 N •m. Mae ymestyn y cebl brêc llaw yn cael ei ddigolledu trwy gylchdroi'r cnau ar y lifer (saeth). I gyrraedd ei, bachwch y edging plastig gyda sgriwdreifer pybyr, y mae gorchudd lledr y lifer ynghlwm wrtho. Golygfa o gefn y goleuadau cywir: mae'r lamp H4 wedi'i orchuddio â chap rwber (wedi'i dynnu yma) wedi'i leoli wrth ymyl y clirio (saeth). Os nad yw'r cetris yn mynd â llaw, chrafangia gyda pliers platypus. Wrth dynnu'r flashlight, tynnwch yn ôl yn syth, fel arall rydych chi mewn perygl o dorri'r canllawiau (a ddangosir gan saethau). Ni ellir drysu trefniant cetris mewn adrannau: pob un â chlo unigol. Ar y cerbyd prawf, gwifrau'r lamp plât chwith yn rhy fyr, felly tynnwyd y lampshade dde i ddangos cetris y lamp. Sylwch fod bylbiau golau yn fyrhoedlog iawn. Tynnu'r gwresogydd deor, pwyswch tendril y clic isaf i fyny (mewn dim achos i lawr - bydd yn torri). I fynd o gwmpas y mwyhadur isaf y panel offeryn, plygwch yr hidlydd caban fel hyn.