Llinyn Reidiau cyntaf mewn BMW I8 hybrid sportscar a I3 trydan

Mae'r penaethiaid datblygu y tu ôl i i8 ac i3 radical BMW yn mynd ag Autocar am dro ar eira Sweden. Mae wedi bod yn dair blynedd ers hynny Bmw Cyhoeddodd creu ei frand i, ystod o gerbydau megacity fel y'u gelwir sy'n dechrau gyda'r car chwaraeon BMW i8 wedi'i bweru gan hybrid a'r car dinas BMW i3 holl-drydan.
Mae'r ystod i wedi'i gynllunio i i fynd â moduro i'r lefel nesaf o effeithlonrwydd, gan ddefnyddio cyfuniad o adeiladwaith ysgafn, gyriant trydan ac, fel Bmw addawodd y cadeirydd Norbert Reithofer yn 2010, mentrau a fyddai'n ei gwneud hi'n bosibl i unrhyw un sydd â'r angen syml i fynd o A-i-B i fynd i mewn i'r weithred.
Cyflwynwyd syniadau gwneuthurwyr ceir yr Almaen ar gyfer moduro seiliedig ar fatri i ddechrau ar y Mini E cynhyrchu cyfyngedig ac, yn fwy diweddar, y BMW 1-series ActiveE, y ddau ohonynt wedi'u rhedeg ar fflydoedd wedi'u monitro'n ofalus fel modd o gasglu data ar arferion gyrru. Hyd yn hyn, mae'r ddau gar hyn wedi cwmpasu bron i 10 miliwn o filltiroedd mewn profion ac, meddai BMW, wedi darparu gwybodaeth werthfawr, cymudo mor gyfartalog i drigolion dinas ledled y byd o 26 milltir.
Y mwyaf arwyddocaol oll, fodd bynnag, oedd ymddangosiad car dinas i3 datblygedig BMW a char chwaraeon i8 lluniaidd, i ddechrau fel modelau cysyniadol ac yn fwy diweddar fel prototeipiau sy'n gweithredu'n llawn. Gyda'i gilydd, bydd y ddau fodel corff ffibr carbon hyn yn arwain BMW yn mynediad i rengoedd cerbydau gyrru amgen pwrpasol. Mae'r i3 wedi'i ddyfeisio'n bennaf ar gyfer defnydd trefol gyda driveline holl-drydan, tra bod y BMW i8 yn defnyddio cynllun hybrid petrol-trydan er budd perfformiad.
Ond cyn iddynt wneud eu ymddangosiad cyntaf yn y byd yn ddiweddarach eleni, gwahoddwyd Autocar i ymuno â thîm o beirianwyr yng ngogledd Sweden wrth iddynt roi'r milltiroedd prawf gaeaf olaf ar gyfres o mulod bron i gynhyrchu. Ymhell i ffwrdd o'r pomp a'r seremoni o ddatgeliad sioe moduro, mae yma ar ffyrdd wedi'u gwasgaru ag eira ac o dan dymheredd is-sero lle mae'n rhaid i geir newydd BMW brofi eu meddwl cyn y gellir eu hystyried yn barod ar gyfer yr ystafell arddangos.
Marchogaeth yn y BMW i3 yn yr eira
Ffocws gweithgareddau peirianneg lai na blwyddyn allan o'i lansio yw graddnodi systemau gyrru trydan a chydnawsedd cychwyn oer. Wrth i ni gyrraedd BMWs yn Arjeplog, sy'n ganolog i weithgareddau prawf gaeaf diwydiannau modurol Ewrop, mae'r BMW i3 yn gadael y gweithdy ac rydym yn cael reidio i mewn yn gyntaf.
Wedi'i osod i gefnogi gwerthiannau BMW i, mae'r hatchback cryno wedi'i ddyfeisio'n bennaf ar gyfer defnydd dinas gyda dimensiynau sy'n ei gwneud yn 120mm yn hirach, 81mm yn ehangach a 132mm yn uwch na'r hatchback Mini Cooper presennol. Mae hefyd yn ymfalchïo mewn 200 litr o le bagiau y tu ôl i'r seddi cefn, neu 40 litr yn fwy na'i frawd neu chwaer ym Mhrydain.
Byddant yn ddwy fersiwn o'r i3 ar gael yn y DU yn ddiweddarach eleni, y ddau yn rhedeg drivetrain trydan tebyg i'r hyn a ddefnyddir gan yr ActiveE cyfres 1. Mae'n cynnwys modur trydan wedi'i osod yn y cefn sy'n darparu 168bhp a 184lb ft i'r olwynion cefn trwy drosglwyddiad gêr sefydlog.
Mae ynni yn cael ei ddarparu gan batri lithiwm-ion wedi'i osod yn y llawr gwastad. Gellir ei wefru trwy ddulliau plug-in a thrwy drydan cinetig a gynhyrchir wrth redeg, gyda'r ystod yn cael ei roi ar 140 milltir swyddogol ar y weithdrefn brawf Ewropeaidd neu, fel y mae BMW yn awgrymu, rhwng 80-100 milltir mewn defnydd bob dydd.
Ochr yn ochr â'r fersiwn safonol o'i gar dinas newydd, bydd BMW hefyd yn cynnig opsiwn estynnydd amrediad. Bydd yn defnyddio injan betrol dwy silindr 650cc a fenthycwyd o'i feic modur cam drwodd C650 GT. Mae'r injan yn tanio pan fydd lefel y batri yn gostwng i bwynt penodol ymlaen llaw, gan weithredu yn unig fel generadur i gynhyrchu trydan a helpu i ymestyn yr ystod i rywle yn y rhanbarth o 200 milltir ar danc tanwydd sydd heb ei benodol eto - i gyd heb unrhyw effaith ar y broses yrru. Disgwylir i'r car gostio tua 38,000, sy'n ei roi yn nhiriogaeth BMW 330d o ran pris.
Mae statws tal yr i3 yn wyriad mawr oddi wrth fodelau BMW presennol, ond pan fyddwch chi'n ei weld yn agos rydych chi'n ymwybodol bod ganddo'r safiad i gario ei uchder. Hyd yn oed gyda'r cuddwisg sy'n cwmpasu'r prototeip, mae'n ymddangos wedi'i blannu'n dda. Mae olwynion 19-modfedd safonol, a ddewiswyd yn rhannol i ddarparu mwy o glirio ar gyfer y batri wedi'i osod ar lawr strwythur y platfform, yn cael eu sgidio gyda theiars blaen proffil 155/70 proffil 175/65 yn erbyn rholio isel cul. Maen nhw'n helpu i roi'r car newydd gyda golwg oedolion. Bydd rims 20-modfedd hyd yn oed mwy ar gael fel opsiwn.
Oherwydd stiffrwydd cynhenid ei strwythur corff ffibr carbon, mae'r i3 yn gwneud heb piler B. Mae pob drysau yn faterion heb ffrâm, ac wrth i mi siglo yr un blaen ar agor mae'n dod yn amlwg mai car rydych chi'n dringo i fyny ynddo, yn hytrach na dringo i lawr ynddo.
Mae datblygiadau diweddar na welwyd ar y cysyniad BMW i3 gwreiddiol a ddadorchuddiwyd yn sioe moduron Frankfurt yn ôl yn 2011 yn cynnwys drysau cefn arddull coach. Maent yn edrych yn drwm gyda lled sylweddol i gydymffurfio â rheoliadau effaith ochr llym, yn enwedig yn yr Unol Daleithiau. Ond gyda phaneli plastig a ffrâm alwminiwm, maen nhw'n cael eu hystyried yn hanfodol wrth ddarparu y cerbyd lefel mynediad yn yr ystod i'r math o ymarferoldeb bob dydd y mae BMW yn ei ystyried yn angenrheidiol i'w wneud yn ei gar dinas newydd yn llwyddiant. Maen nhw'n helpu i hwyluso mynediad i'r cefn, ac yn wahanol i'r Mini Clubman, mae un ar y naill ochr a'r llall, nid dim ond y dde.
Y tu mewn, mae'r i3 yn creu argraff gydag amgylchedd gyrru glân a di-ben heb stac canol. Mae'r holl reolaethau, gan gynnwys gêr ystyfnig sy'n egino o golofn llywio a phâr o sgriniau digidol i ddibynnu ar wybodaeth, wedi'u crynhoi mewn dangosfwrdd thema llorweddol, gan ryddhau lle rhwng y gyrrwr a'r teithiwr a helpu i ddarparu teimlad o le gwirioneddol i'r caban.
Mae'r sefyllfa seddi wedi'i godi, cefnau sedd unionsyth, sgrin wynt ysgubol sy'n ymestyn yn ôl i ymyl flaen y to a dyfnder hael y gwydr ochr bron fertigol, yn darparu gwelededd rhagorol allan o flaen ac i'r ochr. Mae'n fy atgoffa ar unwaith o'r Mercedes-Benz A-class gwreiddiol, nad yw'n syndod go iawn o ystyried bod y BMW i3 newydd yn fras yr un maint ac wedi cael ei gynllunio ar gyfer dyletswyddau gyrru tebyg.
Mae fy chauffeur Patrick Mueller, pennaeth datblygiad drivetrain BMW i, yn datgelu bod yr i3 yn debyg iawn i'r BMW 1-gyfres ActiveE yng nghymeriad cyffredinol ei gyflenwi pŵer, gyda theimlad throttle wedi'i springio'n drwm, cyflymiad ar unwaith a modd adfer ymosodol gyda'r nod o adennill cymaint o egni cinetig â phosibl. Mae'n ddull a fydd yn gosod ein ceir ar wahân i'r gystadleuaeth ceir trydan, mae'n awgrymu.
Pan fydd y gyrrwr yn ôl i ffwrdd o'r throttle mae'r modur trydan yn gweithredu fel generadur, gan ddarparu lefelau digonol o arafu fel bod y breciau yn anaml y mae eu hangen. Mae mor ymosodol bod BMW wedi rhaglennu goleuadau brêc LED yr i3 i oleuo pan fyddwch chi'n codi'r throttle.
Nid yw'n cymryd yn hir i sylweddoli bod y BMW i3 eisoes mewn cyflwr datblygedig datblygedig. Roedd y prototeip yr oeddwn i'n marchogaeth ynddo yn teimlo'n gadarn, hyd yn oed os oedd y rattle od o'r cuddwisg dros dro sy'n gorchuddio rhannau o'r tu mewn. Yr hyn a gafodd fy sylw mewn gwirionedd, fodd bynnag, oedd ei ystwythder cyffredinol ac, mewn amodau anodd gyda'r teiars cul hynny, traction rhagorol. Wrth wylio wrth i Mueller yrru'r prototeip i lawr lonydd slip, dros raddiannau serth ac o amgylch maes parcio cyfleuster prawf gaeaf BMW, roedd yn ymddangos bod ganddo'r holl rinweddau y bydd eu hangen i'w wneud yn addas i'w ddefnyddio yn y ddinas, gan gynnwys cylch troi ardderchog o lai na 10 metr o ddiamedr.
If our time spent in the passenger seat as BMWs engineers put the tall five-door hatchback through its paces on a frozen Swedish lake told us anything, its that the i3 will not only provide a high level of maneuverability but should also prove an entertaining proposition on less-congestioned roads as well.
Mae i3 newydd yn cadw deinameg nod masnach BMW
Gyda phwysau palmant o 1250kg, mae'n cyflymu mewn ffordd wirioneddol drawiadol diolch i allu ei modur trydan i ddarparu slab o torque ar unwaith ac eithaf sylweddol. Mae perfformiad llinell syth yn fras ar yr un lefel â'r Mini Cooper S, gyda BMW yn hawlio 0-62mya yn 7. 2sec a 37-75mya cyflymiad mewn 6. 0eiliad. Bydd cyflymder uchaf y fersiwn gynhyrchu, fodd bynnag, yn cael ei gyfyngu i tua 93mya i amddiffyn gwefr y batri.
Gellir olrhain yr argraff o sportiness i raddau helaeth i gynllun driveline sy'n gosod y modur trydan i3s yn isel yn y cefn o fewn y cynulliad echel. Mae hyn yn rhoi canolfan disgyrchiant llawer is iddo na cheir dinas injan flaen confensiynol. Trwy ddarparu gyriant i'r olwynion cefn, mae'r olwynion blaen hefyd yn cael eu gadael i wneud y llywio heb unrhyw lygredd o'r broses yrru, fel gyda gyriant olwyn flaen mwy traddodiadol.
Pa mor ddifyr y mae'r i3 ar fin bod yn cael ei arddangos yn frwd gan Mueller, sy'n chwipio'r hatchback cryno am ddau lap cyflawn o amgylch padell sgid enfawr gyda braich o loc gyferbyn a gor-lywio gwyllt heb byth gefnu i ffwrdd. Er gwaethaf trydaneiddio y drivetrain, mae'n parhau i fod yn driw i athroniaeth BMW o ran ei gymeriad deinamig, mae'n cynnig gyda gwên.
Mae'r BMW i8 yn gar chwaraeon amgen
Mor ddiddorol ag y mae'r i3, fodd bynnag, mae'r i8 a fydd yn arwain line-up ceir BMWs i pan fydd yn mynd ar werth yn 2014. Wedi'i gynllunio fel dewis arall i'r cnwd presennol o geir chwaraeon injan hylosgi confensiynol, nod y coupe newydd lluniaidd yw darparu'r gorau o'r ddau air trwy gynnig y math o berfformiad llinell syth i weld oddi ar y Porsche 911 Carrera ac economi tanwydd cylch cyfun i wneud hyd yn oed y Volkswagen Up ymddangos yn sychedig mewn cymhariaeth.
Dyma'r arweinydd delwedd ar gyfer BMWs yn gwthio i mewn i'r rhengoedd gyrru amgen, ac mae ei arddull ddyfodolaidd, ynghyd â'i gorff cefn ffliwtiog llofnod, yn ei adlewyrchu'n llawn. Fel ei frawd hatchback, mae'r coupe 2 + 2 wedi'i arddull nodedig wedi cael newidiadau cynnil mewn ymddangosiad ers iddo gael ei ddatgelu'n wreiddiol mewn gwisg car cysyniad yn 2010. Yn eu plith mae lampau newydd a fersiwn fwy ffurfiol o gril arennau traddodiadol BMW, ac wrth i mi baratoi i ddringo i lawr i'r BMW i8 mae hefyd yn gwawrio i mi fod y drysau hir wedi colli eu colfachau arddull glöynnod byw ar gyfer colfachau blaen mwy confensiynol.
O'r tu mewn, mae'r i8 yn meddu ar holl nodweddion car chwaraeon priodol. Rydych chi'n eistedd yn isel, islaw lefel y sil ffibr carbon, gyda'ch coesau ymhell allan o'i flaen. Mae'r seddi yn dynn, cofleidiol, materion cregyn caled. Mae'r dangosfwrdd dwfn ond isel yn amlwg iawn. Fodd bynnag, mae'r binacle offeryn - y mae ei graffeg hudolus yn newid yn dibynnu ar y modd gyrru a ddewiswyd, gan fynd o liw tawel o las mewn eco-pro a chysur i arlliw oren rasiach yn y modd chwaraeon - sy'n dwyn fy sylw i ddechrau wrth i ni gychwyn i lawr ffordd slip ac allan ar drac prawf BMWs.
Fel gyda'r i3, mae'r i8 wedi'i seilio ar strwythur ffibr carbon ac yn taro'r graddfeydd ar 1480kg mewn gwisg cynhyrchu. Yn wahanol i'r car dinas newydd, a fydd ar gael gyda gyriant trydan yn unig, fodd bynnag, mae'r ceir BMW i yn dibynnu ar system hybrid petrol-trydan plug-in ar gyfer ei berfformiad. Mewn tywydd llai garw, byddai'n dechrau yn y modd trydan. Fodd bynnag, mae'r system electronig wedi canfod tymheredd is-sero gogledd Sweden a thanau ar yr injan hylosgi.
Wrth wraidd y car newydd mae 1 compact, turbocharged. Injan petrol chwistrellu uniongyrchol tri silindr 5-litr. Dyma'r un uned a brofwyd gennym y llynedd wedi'i gosod ar brototeip BMW 1-gyfres ac wedi'i osod ar gyfer model gyriant olwyn flaen cyntaf BMW, fel y rhagolwg gan y Concept Active Tourer yn sioe moduron Paris y llynedd, yn ogystal â'r genhedlaeth nesaf o fodelau Mini, y bydd y cyntaf ohonynt yn ymddangos yn sioe moduron Los Angles eleni.
Wedi'i osod ar draws y tu ôl i'r caban eang, mae'r uned bloc alwminiwm yn datblygu 220bhp trawiadol a 221lb troedfedd o dorque, i gyd wedi'u sianelu i'r olwynion cefn trwy blwch gêr awtomatig chwe chyflymder sy'n ymfalchïo mewn trawsnewidydd torque confensiynol. Mae'n uned fwrlwm, sy'n allyrru hum tri silindr nodedig sy'n mynd yn ddyfnach ac yn fwy amlwg wrth i gyflymderau injan gynyddu. Mae cipolwg drosodd ar y tachometer digidol manwl iawn wrth i Jos van As, pennaeth datblygu siasi ar gyfer pob model BMW, danio'r i8 i lawr syth hir yn datgelu bod y llinell goch wedi'i pegio ar 6500rpm.
Ond, fel y mae'r bilio hybrid plug-in i8s yn awgrymu, nid yr injan betrol yw'r unig fath o yrru. Mae modur trydan, a rennir gyda'r i3, yn eistedd o flaen yn y trwyn, gan anfon 128bhp a 184lb troedfedd ychwanegol i'r olwynion blaen. Mae yna hefyd ail modur trydan llawer llai wedi'i osod yn y cefn wrth ymyl yr injan hylosgi, gan gynhyrchu 5bhp a 6lb ft. Ond er ei fod yn gallu darparu gyriant i'r olwynion cefn, ei brif bwrpas yw fel eiliadur a / neu generadur yn dibynnu ar ba ddull gyrru sy'n cael ei ddewis; Eco-pro, Cysur neu Chwaraeon.
At ei gilydd, mae 349bhp, gan roi cymhareb pŵer-i-bwysau i'r i8 rhyw 16bhp / tunnell y tu hwnt i'r BMW Z4 sDrive35i, ar 236bhp / tunnell. Ac eto, mae'r torque, sy'n chwyddo i uchafbwynt o 406lb ft sy'n gadael yr argraff fwyaf. Mae yna awydd mawr pan fydd ace siasi BMW yn curo'r lifer gêr i'r chwith i ymgysylltu â modd Chwaraeon, lle mae'r tair ffynhonnell pŵer yn cael eu hymgysylltu, ac yna'n taflu'r throttle ar agor. Honiadau BMW o 0-62mya mewn 4. 6sec a 37-75mya mewn 4. Nid yw 0sec mewn unrhyw ffordd yn optimistaidd. Mewn gwirionedd, ni fyddwn yn synnu os yw'r ffigurau perfformiad diffiniol (i'w datgelu'n agosach at ei lansiad y flwyddyn nesaf) hyd yn oed yn fwy miniog.
Wrth i ni rhuthro ar hyd ffyrdd wedi'u gorchuddio ag eira, rwy'n sylwi ar fotwm ar y twnnel canol wedi'i farcio 'E mode'. Mae Van As yn gorfodi, gan ei wasgu i newid y broses yrru o betrol-drydan i drydan yn unig, lle mae ynni yn cael ei ddarparu gan becyn batri lithiwm-ion wedi'i osod yn y twnnel canol. Mae'n tric taclus - un a fydd yn caniatáu i yrwyr y BMW i8 fynd ar deithiau o hyd at 20 milltir ar bŵer batri yn unig, gan ganiatáu iddynt osgoi tâl tagfeydd Llundain a thaliadau parth allyriadau sero tebyg eraill. Mae hefyd yn darparu rhinweddau mordeithio bron i dawel.
Tair ffynhonnell pŵer amlbwrpas yn y BMW i8
Yr agwedd fwyaf trawiadol o'r car newydd pan fyddwn yn gadael trac prawf BMW ac yn mynd allan ar ffyrdd cyhoeddus yw'r rhyngweithio llyfn rhwng y tair ffynhonnell pŵer, y canlyniad, mae Van As yn datgelu, o oriau di-ri a dreuliwyd yn mireinio algorithmau'r i8s fel y'i gelwir yn electroneg pŵer.
Mae'n rhan hanfodol o ddatblygiad drivetrain hybrid, ac yn rhywbeth rydyn ni wedi rhoi llawer o ymdrech i berffeithio i'n cadw ni mewn lle da ar gyfer y dyfodol, meddai. Mae'n rhan o'r rheswm pam y gwnaethom benderfynu o'r dechrau peidio â chyflogi partner allanol, ond cadw'r holl ddatblygiad electronig yn fewnol, a chadw'r hawliau eiddo deallusol i ni ein hunain.
Mae'r ffordd y mae'r BMW i8s advanced drivetrain switches from hybrid mode (in which all three power sources are in use) to pure electric mode (in which just one power source is relied upon) at the press of a button on the centre console, is extremely impressive. Yn y modd hybrid, mae'r pedair olwyn yn darparu gyriant. Yn y modd trydan, dim ond yr olwynion blaen sy'n gyrru. Mae'r cyfan yn swnio'n rhyfeddol o gymhleth, ond ni fyddech byth yn gwybod hynny, felly mae rhyngweithio di-dor.
Argraffiadau pellach? Er y gellir ei bilio fel car chwaraeon, mae'r i8 yn ymfalchïo mewn taith ardderchog. Honnir bod y set-up cyffredinol yn agos o ran cysur i'r set honno i ymddangos ar y coupe BMW 4-gyfres sydd ar ddod. Rydym yn ymwybodol y bydd rhai cwsmeriaid yn defnyddio'r i8 bob dydd. Mae angen iddo gynnig digon o gydymffurfiaeth cyflymder isel ar gyfer cymudo ar y cyd â'r rheolaeth sy'n ofynnol ar gyflymder uwch, meddai Van As.
Felly, a yw'r BMW i8 yn gallu mynd â'r frwydr i geir chwaraeon mwy confensiynol fel y Porsche 911 Carrera? Wedi'r cyfan, disgwylir iddo gostio tua 100,000, pris tebyg i Carrera 4S. Bydd yn flwyddyn arall o leiaf cyn i ni gael llywio model blaenllaw brand BMW i i ein hunain ond rydym bellach yn gwybod ei fod nid yn unig yn ysblennydd o ddyfodol o ran ymddangosiad ond hefyd yn gyflym iawn, yn ddigon cyfforddus i'w ddefnyddio bob dydd.