Thread: Citroen C-Line rozsahu by mohla být odpověď na stresující vlastnictví automobilu

Udržet auto v bezvadném stavu, může být obtížné a depresivní záležitost, což je důvod, proč nový hard-nošení a snadno opravit C-Line modely by mohly být ideálním řešením. Před pár lety jsem šel do Říma pro zahájení Volkswagen Nahoru. Příkladem bylo zaparkované před hotelem v centru města a to bylo fascinující se na to podívat více než s jedním z Up design team.
Všechny řeči o iPhone design byl zjevně není jen humbuk. Neuvěřitelně těsný konstrukci Nahoru, byla pozoruhodná. Střešní panel byl bez problémů připojen k nežádoucí panely. Zvláště, zavři hranice mezi přední nárazník a přední křídla byla neuvěřitelně těsný a by zahanbil auta stojí více než desetinásobek ceny.
Stál jsem a díval se na pod pouliční osvětlení a divili průmyslový proces, který stvořil tak krásně navržen a konstruován vozidlo, které by mohly být koupil za ne mnohem více než 8000.
Ale jak jsem přemýšlel, fit a provedení, jiný si myslel, vplížil se nade mnou. Představte si typický městský krize a pak se představit obtížnost typické bodyshop by se uvedení front-end Nahoru zpět společně s tímto druhem továrny přesnost.
Což mě zajímalo, jestli automobily jsou stále jen příliš dokonalý. Oni obvykle tráví hodně času venku, bušil do všech druhů počasí a stavu vozovky. Oni jsou také na milost nezvládnutelné supermarket vozíky, náhodný dveře stávky, touch parkoviště a - jak jsem viděl poslední noc - mladí chlapci běží po chodníku, odstartoval zrcátka křídlo.
Neměli bychom být překvapeni, vzestup silniční restaurátorské služby, plenit důlky, znovu rozprašovat škrábanců a re-dokončovací kerbed slitin. Když auto je showroom perfektní a to dostane poškozený, pro většinu lidí své depresivní zkušenosti.
Ale udržet vaše perfektní vůz v perfektním stavu, je pro řidiče, kteří chtějí to, obtížné, stresující a často nákladné. Což je místo, kde Citroën nový C-Line filozofie přijde. První auto v sérii - Cactus - bude odhalen příští týden.
Jeho očekává, že bude na stejné jednoduché (ale pěti-hvězdičkový bezpečný), platforma jako C4. To bude jen nižší poháněné motory, tak brzdy a závěsné systémy mohou být jednoduché a exteriéru bude chráněn rubberINSERTs, který může být nahrazen, je-li poškozen. Celé C-Line étos je mít stres z vlastnictví vozu.
Jsem si jist, že nápad byl vyvinut někoho, kdo pravidelně prochází přes Paříž. Pařížané mají velmi pracovní nástroj postoj k jejich auta. Bump-parkování je normou, poškození se zdá být odznak cti. Obecně platí, že francouzi koupit relativně základní aut, běh je pro tlusté konce desetiletí a pak je nahradit.
Zda jsou dostatečně automobilu ve zbytku Evropy, aby se úspěch C-Line filozofie se uvidí, ale určitě nízké provozní náklady a minimální potíží, bude vítán mnoho mladých rodin a starších řidičů.
Je tu něco osvěžující o C-Line nápad a já spíše doufám, že to opravdu trvá off – a ne jen proto, Citroen potřebuje podporu. Pokud, ke každé akci je se rovnat a protější reakce, měli bychom být díky houpačce od premium posedlost posledních deseti let a více.
Možná bychom si měli vzít inspiraci z francouzského: utratit méně na našich vozů a více o našich osobních skříň.

Keeping your car in mint condition can be a difficult and depressing affair, which is why the new hard-wearing and easily repaired C-Line models could be the perfect solution. A couple of years ago I went to Rome for the launch of the Volkswagen Up. An example was parked outside the hotel in the centre of the city and it was fascinating to look it over with one of the Up design team.
All the talk of iPhone design was clearly not just hype. The incredibly tight construction of the Up was remarkable. The roof panel was seamlessly joined to the side panels. Particularly, the shut line between the front bumper and front wing was incredibly tight and would have shamed cars costing more than ten times the price.
I stood and looked at the Up under the streetlights and marvelled at the industrial process that had created such a beautifully engineered and constructed vehicle that could be bought for not much more than 8000.
But as I pondered the fit and finish, another thought crept over me. Imagine the typical urban crunch and then imagine the difficulty the typical bodyshop would have putting the front end of an Up back together with this kind of factory precision.
Which made me wonder if cars are getting just too perfect. They generally spend a lot of time outdoors, pounded by all sorts of weather and road conditions. They are also at the mercy of wayward supermarket trolleys, random door strikes, touch parking and – as I saw last night – young boys running down the pavement, kicking off wing mirrors.
We should not be surprised at the rise of roadside restoration services, knocking out dents, respraying scrapes and re-finishing kerbed alloys. When a car is showroom perfect and it gets damaged, for most people its a depressing experience.
But keeping your perfect car in perfect condition is, for the drivers who want it, difficult, stressful and often expensive. Which is where Citroen's new C-Line philosophy comes in. The first car in the series – the Cactus – will be revealed next week.
Its expected to be based on the same simple (but five-star safe) platform as the C4. It will only get lower powered engines, so brake and suspension systems can be kept simple and the exterior will be protected by rubberINSERTs, which can be replaced if badly damaged. The whole C-Line ethos is to take the stress out of car ownership.
I feel sure that the idea was developed by someone who regularly strolls through Paris. The Parisians have a very working tool attitude to their cars. Bump-parking is the norm, damage seems to be a badge of honour. In general, the French buy relatively basic cars, run them for the thick end of a decade and then replace them.
Whether there are enough car buyers in the rest of Europe to make a success of the C-Line philosophy remains to be seen, but surely low running costs and minimal hassle will be welcomed by many young families and older drivers.
Theres something very refreshing about the C-Line idea and I rather hope that it really takes off – and not just because Citroen needs a boost. If, for every action, theres an equal and opposite reaction, we should be due a swing away from the premium obsession of the last decade and more.
Perhaps we should take inspiration from the French: spend less on our cars and more on our personal wardrobe.