Thread: Больш агрэсіўны выгляд для новага BMW Х6

Лягчэй, больш рэзка другога пакалення БМВ Х6 на вастрыі шырокі асартымент спартыўных паўнапрывадных БМВ. BMW плануе прадставіць новы BMW Х6 на працягу бліжэйшых 18 месяцаў у адказ на плыт аналагічна задумаў чатыры колы-дыскі ўжо пацверджана такімі сапернікамі, як Аўдзі, Ленд Ровер і Мэрсэдэс-Бенц.
Сястра машыну трэцяга пакалення Х5 другога пакалення, Х6 з'яўляецца неад'емнай часткай пашырылі асартымент спартыўных паўнапрывадных мадэляў у цяперашні час у штаб-кватэры БМВ у Мюнхене машынабудавання.
Далучыўшыся да высока які ехаў пазадарожнік класа люкс ў нямецкіх аўтавытворцаў якая расце лініі-уверх ад сярэдзіны дзесяцігоддзі будзе менш, але больш даступным X2 і X4 мадэляў ― крок, які мае значэнне для ўмацавання БМВ колькасць вылучанага паўнапрывадных мадэляў з чатырох сёння ў шэсць да 2016 годзе.
Новы Х6 рыхтуецца прыняць яшчэ больш агрэсіўную знешнасць, чым у сённяшняй мадэлі, якая зарэкамендавала сябе вельмі папулярны ў рынках, такіх як Кітай, Паўночная Амерыка і Расія.
Крыніцы дызайну BMW паказалі на Autocar, што новая мадэль будзе рухацца далей ад Х5, не толькі ў форме, але і ў дэталізацыі. Адна крыніца сказаў: Мы хочам даць нашым спартовым мадэлям больш індывідуальны аблічча, адлучаючы іх візуальна ад больш практычных мадэляў у нашай лінейцы.
Нязначны рост у даўжыню ад сённяшніх 4877mm каля 4910mm ― накіравана на забеспячэнне новага Х6 з даданнем узроўняў ўнутранага прасторы, тое, што БМВ крыніц выявіць як слабое месца з першага пакалення мадэлі, якая была ў продажы ў Вялікабрытаніі з 2009 года. Агульная ўпакоўка таксама спрыяе прыняццю шасі зменена з больш доўгай колавай базай і шырокай трэкаў.
Новы Х6 будзе заснаваны на скарочанай версіі новай платформы распрацаваны монокок пад наступны Х5, які чакаецца да выпуску ў Вялікабрытаніі пазней у гэтым годзе. Апісваецца інсайдэрамі як больш складаныя, чым у першага пакалення, Х6, складовая сталевая канструкцыя мае значную вагу savingsdue з выкарыстаннем больш высокі працэнт горячедеформированные высокатрывалых сплаваў.
Дадатковая эканомія вагі была дасягнутая за кошт прыняцця новых вузлоў падвескі, якія, як кажуць, сумесна з 5-й серыі. У адрозненне ад сённяшняй мадэлі, якая атрымлівае механічны крутоўны момант сістэма, новы пераход электроннай сістэмы ў руху, якое, інсайдэры мяркуюць, прыносіць далейшае зніжэнне вагі.
Ніжнія мадэлі будуць ездзіць на сталёвых спружынах, а топавая X6S З будзе працягваць з самовыравнивающейся пнеўматычнай падвескай. Амартызатары прапануюць тры ўзроўню калянасці, з гідраўлічным прывадам стабілізатар папярочнай устойлівасці набор будзе даступны ў якасці опцыі.
Далейшае развіццё падзей ўключае ў сябе дзяржава-оф-мастацтва электронікі платформе, якая ляжыць у аснове новай сістэмы FlexRay, што аўтамабіль можа выявіць, будзе забяспечваць магчымасці для электроннага абнаўлення на працягу жыцця аўтамабіля, дазваляючы цэнтральнаму працэсару магчымасць быць лёгка мадэрнізаваны.
Новая электроніка дазваляе не толькі электронныя мадэрнізацыю шасі, якія павінны быць прыняты, але таксама гарантуе, што новыя X6S з рознымі мультымедыйнымі сістэмамі могуць быць абноўлены, калі новыя пакеты праграмнага забеспячэння становяцца даступнымі.
Магутнасць для новага X6 будзе па новай або мадэрнізаванай двайны слімаком турбірованный 3. 0-літровы бензінавы, паслядоўны твін-турбірованный 3. 0-літровы дызель і тры-турбірованный 3. 0-літровы шасці-цыліндравымі рухавікамі, а таксама перагледзець твін-турбірованный 4. 4-літровы V8 бензінавы агрэгат у стандартных і М выявах аддзела. Усе атрымаюць выгаду ад паступовага павелічэння ўлады над сённяшняй блокаў і быць у пары з стандартнай васьмі-ступеністай аўтаматычнай каробкай перадач.
Таксама ў стадыі распрацоўкі знаходзіцца убудова Х6 ActiveHybrid можа, які спалучае ў сабе двайны слімаком турбірованный 3. 0-літровы шасціцыліндравы бензінавы рухавік з электрычным рухавіком, змантаваны ў картэры скрынкі перадач і літый-іенным акумулятарам, размешчаным у падлогай багажніка.

Lighter, sharper second-gen BMW X6 to spearhead an expanding range of sporty four-wheel-drive BMWs. BMW is planning to introduce a new BMW X6 within the next 18 months in direct response to a raft of similarly conceived four-wheel-drives already confirmed by rivals such as Audi, Land Rover and Mercedes-Benz.
Sister car to the third-generation X5, the second-gen X6 forms an integral part of an expanded range of sporting four-wheel-drive models currently under development at BMWs engineering headquarters in Munich.
Joining the high-riding luxury SUV in the German car makers burgeoning line-up from the middle of the decade will be the smaller but more affordable X2 and X4 models ― a move that is set to bolster BMWs number of dedicated four-wheel-drive models from four today to six by 2016.
The new X6 is set to adopt an even more aggressive appearance than that of todays model, which has proven popular in markets such as China, North America and Russia.
BMW design sources have indicated to Autocar that the new model will move further away from the X5 not only in shape but also in detailing. One source said: We want to give our sporting models a more individual look, separating them more visually from the more practical models in our line-up.
A marginal rise in length ― from todays 4877mm to about 4910mm ― is aimed at providing the new X6 with added levels of interior space, something that BMW sources identify as a weak point with the first-generation model, which has been on sale in the UK since 2009. The overall packaging is also helped by the adoption of a reconfigured chassis with a longer wheelbase and wider tracks.
The new X6 is based around a shortened version of the newly engineered monocoque platform found beneath the next X5, which is due for UK launch later this year. Described by insiders as being more sophisticated than that used by the first-generation X6, the composite steel structure is claimed to bring significant weight savingsdue to the use of a higher percentage of hot-formed high-strength alloys.
More weight saving has been achieved through the adoption of new axle assemblies, which are said to be shared with the 5-series. Unlike todays model, which receives a mechanical torque-vectoring system, the new one is set to adopt an electronic system in a move that, insiders suggest, brings further weight reductions.
Lower-end models will ride on steel springs while top-end X6s will continue with self-levelling air suspension. The dampers will offer three levels of stiffness, with hydraulically operated anti-roll bars set to be made available as an option.
Further developments include a state-of-the-art electronics platform that forms the basis of a new FlexRay system that, Autocar can reveal, will provide the scope for electronic upgrades during the life of the car by allowing the central processing unit to be easily upgraded.
The new electronics platform not only enables electronic chassis upgrades to be undertaken but also ensures that the new X6s various multimedia systems can be updated when new software packages become available.
Power for the new X6 will come from a range of new or upgraded twin-scroll turbocharged 3. 0-litre petrol, sequential twin-turbocharged 3. 0-litre diesel and tri-turbocharged 3. 0-litre six-cylinder engines, as well as revised twin-turbocharged 4. 4-litre V8 petrol units in both standard and M division guises. All will benefit from incremental increases in power over todays units and be mated to a standard eight-speed automatic gearbox.
Also under development is a plug-in X6 ActiveHybrid, which combines the twin-scroll turbocharged 3. 0-litre six-cylinder petrol engine with an electric motor mounted within the gearbox housing and a lithium ion battery sited within the floor of the boot.