Thread: Першы агляд прывад: поўны прывад БМВ 120д

Адаптыўны поўны прывад дадае бяспекі і дынамічных цікавасць да BMW 1-й серыі трывалую аснову ў патэнцыйна прывабныя premiumIt ж BMW 1-й серыі з прывадам на чатыры колы. Заказы Вялікабрытаніі для BMW 320i спартыўны поўны прывад з яго кнігі быў адкрыты ў чэрвені былі абнадзейлівымі, і было нам прыглядаюцца Мюнхена іншыя не пазадарожнік чатыры колы-кіроўцы з цікавасцю. У Нямеччыне, большасць мадэляў можна было з поўны прывад, у тым ліку 1-й серыі люк у спрынце M135i форме і ў абліччы будзённае 120д, як відаць тут. Мадэль адказваў попыту з Германіі, Аўстрыі і Швейцарыі, і далучыўся да расце серыі поўны прывад, што ўжо прыпадае трэць продажаў БМВ. Германія, ЗША і Кітай ўсё больш купляюць xDrives, чым Audi quattros, такім чынам, відавочна, што пакідае месца для паляпшэння ў Вялікабрытаніі. Большасць Аўдзі quattro абсталяваныя аўтамабілі выкарыстоўваюць межосевой дыферэнцыял Торсен для размеркавання крутоўнага моманту, але, як і А3, ТТ, xDrives выкарыстоўваць мокры многодісковых счапленне замест. BMW сцвярджае, што яе сістэма з'яўляецца найбольш кемлівыя, рэагуючы на 0. 1сек, і прадбачачы праслізгванне колы па ДЗО мноства датчыкаў. Крутоўны момант можа быць цалкам перапланаваць насавой або кармавой па змаўчанні на 40% перад, 60 адсоткаў задняя ўстаноўка. Поўны прывад 120д ў цэлым супадае з яго заднеприводной калегам, які быў спакаваны, каб змясціць поўны прывад з самага пачатку. Лішнія 40 кг або каля таго, плюс павялічвае трэнне, значыць 4г/км CO2 штраф (тэарэтычна даданне 70 падатковага вэксалі дарозе на маленькіх колах), а расход паліва падае менш чым на чатыры адсотка да ранейшаму-класа 60. 1mpg, і прадукцыйнасць амаль не ўплывае. Шасі інжынеры BMW імкнуліся падтрымліваць задняй-драйверы спартыўны і эластычнай, выкарыстоўваючы перагледжаныя спружыны і амартызатары.