हैप्पी उतरने: एक रैली कार कूद करने के लिए कैसे

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क्या तक जाता नीचे आना भी जरूरी। तो कैसे एक कूद रैली चालकों से निपटने क्या और कैसे कारों इसे जीवित करते हैं? हम मिल Bullitt और Hazzard के Dukes outBlame, लेकिन सबसे स्वाभिमानी petrolheads हवा के माध्यम से, सभी चार पहियों जमीन से फ्लाइंग कार देख प्यार करता हूँ। रैली के लिए ड्राइवरों, एक कम ऊंचाई कक्षा में शुरू करने के अपने कौशल सेट एक handbrake के एकदम सही बारी के रूप में क्रियान्वित करने का जितना हिस्सा है।
सीधे जाता है पर Colins शिखा की तरह स्वीडन, और पीला हाउस की बर्फ से ढके सड़कों पर प्रसिद्ध Ouninpohja स्टेज पर फिनलैंड में, पेशेवर ड्राइवरों सच में उनके पपड़ी, 100 से अधिक 40 मीटर की दूरी के लिए उड़ान और किसी तरह के रूप में पृथ्वी पर वापस अपनी कार दुर्घटनाओं में नियंत्रण शेष मील प्रति घंटे, crests मार कमाते हैं।
लेकिन पागलपन के पीछे विधि है। एक रैली कार कूद disengaging अपनी कल्पना और कुचलना फ़्लोरिंग से अधिक है।
Mario Fornaris, संचालन के निदेशक के स्कोडा रैली टीम Italia रैली और स्कोडा ब्रिटेन Motorsport पर तकनीकी समर्थन कहते हैं, एक बहुत ही तकनीकी स्थिति है जहां नहीं सभी रैली ड्राइवरों वास्तव में क्या होता है जब वे भूमि, जा रहा है का मूल्यांकन कर सकते हैं एक छलांग है।
देखने की एक तकनीकी बिंदु से, पहली बात करने के लिए सुनिश्चित करें कि यह लैंडिंग है जब कार के निचले हिस्से को नष्ट कर दिया प्राप्त नहीं है। इतना है कि सभी ऊर्जा विशिष्ट प्रबलित अंक के माध्यम से और फिर हवाई जहाज़ के पहिये, के माध्यम से चला जाता है क्योंकि वास्तव में कार की सबसे मजबूत हिस्सा है कि कार की फ्रंट underside संरक्षण की जरूरत है।
टीमों के इंजीनियरों भी उड़ान के दौरान Fabias रवैये को प्रभावित कर सकते हैं और यह सुनिश्चित करें कि यह सुचारू रूप से सेट अप में फेरबदल करके भूमि।
Fornaris कहते हैं हतोत्साहित सेटिंग्स के साथ, हम आंशिक रूप से जब यह बंद, लेता है गाड़ी को गोद ले कोण नियंत्रित कर सकते हैं। शायद सबसे महत्वपूर्ण बात कि कितना ऊर्जा हम स्पंज के माध्यम से उतरने से अवशोषित करने के लिए की आवश्यकता का आकलन करने के लिए है। हम इस कूदने और कार के द्रव्यमान की ऊंचाई से गणना कर सकते हैं, और कुछ समीकरणों के साथ हम कैसे हार्ड dampers होनी चाहिए और कैसे प्रगतिशील वे टक्कर रोकने, सभी स्पंज स्ट्रोक उपयोग किया जाता है जब तक पहुँचने से पहले सभी ऊर्जा को अवशोषित करने में सक्षम होना करने के लिए होना चाहिए तय कर सकते हैं। फिर परीक्षण में हम गणना मान्य कर सकते हैं।
ड्राइवर कूद कोण भी प्रभावित कर सकते हैं। ब्रेक लगाना से थोड़ा सा बस कूदने या तेज और भारोत्तोलन, से पहले वह आंशिक रूप से कार सभी चार पहियों के साथ देश को एक साथ या पहली बार सामने पहियों पर या पहले रियर पहियों पर जा रहा है यदि चुन सकते हैं।
सुपर 2000 विनिर्देशन के लिए बनाया कारें काफी पर कूदता करने में सक्षम हो सकता है क्योंकि तकनीकी विनियमों निलंबन यात्रा के बहुत सारे के लिए अनुमति देने के लिए करते हैं।
फ़ेबिया ही बहुत अच्छा है, Fornaris कहते हैं। इसका वजन संतुलन के कारण, तो यह इसे [रैली के लिए कूदता] ट्यून करने के लिए मुश्किल नहीं किया गया है में एक फ्लैट और यहां तक कि तरह, उड़ान भरने के लिए कार की स्वाभाविक प्रवृत्ति है।
स्कोडा ब्रिटेन चालक Andreas Mikkelsen सीधे जाता है किसी भी घटना के सबसे चुनौतीपूर्ण पहलुओं में से एक हैं कहते हैं। मुझे पता नहीं हो सकता है अगर शिखा एक कूद या नहीं होने जा रहा है; मैं बस pacenotes पालन कर रहा हूँ, वे कहते हैं। और टोह लेने से, हम हमेशा एक शिखा एक बड़ी छलांग, कूदने के छोटे या कोई कूदने का मतलब है यदि नहीं जानते। यह पूर्वानुमान करने के लिए कठिन हो सकता है। वास्तव में, कि सबसे बुरा भावनाओं को एक रैली कार में से एक है: जब आप ले जहाँ आप यह उम्मीद कर रहे थे बंद। कुछ है कि टोह लेने पर छोटा सा दिखता है किक कर सकते हैं, और फिर तुम सच में पता है यह चोट जा रहा है।
Fabias में कार के गुरुत्वाकर्षण का केंद्र अधिकतम करने के लिए कम निर्धारित सीटों के साथ, यहां तक कि six-footer Mikkelsen कूदता अज्ञात में यात्रा कर रहे हैं कहते हैं।
तो crests से अधिक इतना कम है कि मैं खिचड़ी भाषा को देख मैं बैठ जाओ, वह बताते हैं। यदि आप पर बोर्ड वीडियो फुटेज देखने, वास्तव में, आप अक्सर मुझे मैं एक शिखा, दृष्टिकोण के रूप में मेरे सिर ऊपर थोड़ा झुकाव देखेंगे के रूप में अगर ऊपर देखो और देखने से अधिक करने की कोशिश कर रहा Im.
फिर भी, मैं लाइन सही-नहीं whats एक बार मैं हूँ हवा है, लेकिन यकीन है कि हम बिल्कुल सही लाइन पर से दूर ले करने के लिए कैसे में आने के लिए हो रही ध्यान दे रहा हूँ। इसकी कोई अच्छा है बस आप उम्मीद कर ना, एक शिखा youd बेहतर तैयार अगर तुम मिल गलत, क्योंकि कुछ पागल के लिए जब आप देश मारा।
उल्लेखनीय, Mikkelsens नेविगेटर, ओला Fløene, कि वह खिचड़ी भाषा मानते हैं कि हमेशा कार भी मैदान छोड़ दिया, क्योंकि है कि क्या बता hes ध्यान दे तो मुश्किल है पर pacenotes बुला रही। आपको आश्चर्य है कि अगर वह अच्छे के लिए हो सकता है बनाता है...

सबसे लंबी रैली के तीन कूदता है:
सेबस्टियन Loeb - रैली टर्की की, अप्रैल 2010:85 मीटर
एव्जेनी Novikov - रैली फिनलैंड की, अगस्त 2009:66 मीटर
Markko Märtin - रैली फिनलैंड की, अगस्त 2003:57 मीटर

What goes up must come down. So how do rally drivers tackle a jump and how do cars survive it? We find outBlame Bullitt and The Dukes of Hazzard, but most self-respecting petrolheads love to see a car flying through the air, all four wheels off the ground. For rally drivers, launching into a low-altitude orbit is as much part of their skill set as executing a perfect handbrake turn.
On jumps like Colins Crest on the snow-covered roads of Sweden, and Yellow House on the famous Ouninpohja stage in Finland, professional drivers really earn their crust, hitting the crests at 100mph, flying for more than 40 metres and somehow remaining in control as their car crashes back to earth.
But behind the madness there is method. Jumping a rally car is more than disengaging your imagination and flooring the throttle.
A jump is a very technical situation where not all rally drivers can really evaluate what is going to happen when they land, says Mario Fornaris, Skoda Rally Team Italia Rally operations director and technical support at Skoda UK Motorsport.
From a technical point of view, the first thing is to make sure the lower part of the car does not get destroyed when it is landing. The front underside of the car needs protection so that all the energy goes through specific reinforced points and then through the chassis, because that is really the strongest part of the car.
The teams engineers can also influence the Fabias attitude during flight and ensure that it lands smoothly by altering the set-up.
With damper settings, we can partly control the angle the car adopts when it takes off, says Fornaris. Probably the most important thing is to assess how much energy we need to absorb from the landing through the dampers. We can calculate this from the height of the jump and the mass of the car, and with some equations we can decide how hard the dampers must be and how progressive they must be to be able to absorb all the energy before reaching the bump stop, when all the damper stroke is used. Then in testing we can validate the calculations.
The driver can influence the jump angle too. By braking a little bit just before the jump or accelerating and lifting, he can partly choose if the car is going to land with all four wheels together or first on the front wheels or first on the rear wheels.
Cars built to Super 2000 specification tend to be quite capable over jumps because the technical regulations allow for plenty of suspension travel.
The Fabia itself is very good, says Fornaris. Due to its weight balance, the natural tendency of the car is to fly in a flat and even way, so it has not been difficult to tune it [for rally jumps].
Skoda UK driver Andreas Mikkelsen says jumps are one of the most challenging aspects of any event. I might not know if the crest is going to be a jump or not; I am just following the pacenotes, he says. And from the recce, we dont always know if a crest will mean a big jump, small jump or no jump. It can be hard to anticipate. In fact, that is one of the worst feelings in a rally car: when you take off where you werent expecting it. Something that looks small on the recce can kick up, and then you really know it is going to hurt.
With the Fabias seats set low in the car to optimise the centre of gravity, even six-footer Mikkelsen says jumps are a voyage into the unknown.
I sit so low that I cant see so much over crests, he explains. In fact, if you watch on-board video footage, youll often see me tilt my head up a little as I approach a crest, as if Im trying to look up and see over.
Even then, I am concentrating on getting the line right – not whats to come once I am in the air, but how to make sure we take off on exactly the right line. Its no good just hoping you hit a crest right, because if you get it wrong, youd better prepare for something crazy when you land.
Remarkably, Mikkelsens navigator, Ola Fløene, admits that he cant always tell whether the car has even left the ground because hes concentrating so hard on calling the pacenotes. Makes you wonder if that might be for the best…

Three of the longest rally jumps:
Sebastian Loeb - Rally of Turkey, April 2010: 85 metres
Evgeny Novikov - Rally of Finland, August 2009: 66 metres
Markko Märtin - Rally of Finland, August 2003: 57 metres