أول حملة استعراض: المتابعة الإيكولوجية فولكس فاجن

[Auto News]

الغاز وحرق سيارة صغيرة يمكن أن توفر بديلاً حقيقيا كارسثيس الكهربائية المحدودة النطاق هو فولكسفاجن الإيكولوجية حتى النموذجية، التي تقوم بإرجاع CO2 أداء سيارة كهربائية لأنه هو مدعوم من الغاز الطبيعي المضغوط (CNG). بدلاً من أن يجري تحويل متسرعة، الذي يستغرق معظم مساحة الأمتعة، عندما كانوا يخططون لمهندسي شركة فولكس فاجن منهاج NSF شكا جعلوا متأكداً أن صهاريج الغاز التوأم يمكن تركيبها في السيارة دون تقليل حجم الملف boot. إحدى الدبابات الكبيرة، أسطواني مزودة تحت أرضية الحذاء، والآخر تحت المقعد الخلفي. تمكنت شركة فولكس فاجن أيضا ضغط خزان بنزين سعة 10 لتر إلى جانب صهاريج الغاز. فتح رفرف الوقود "شكا الإيكولوجية" وثيريس حشو الغاز وحشو الوقود التقليدية على حد سواء. مقياس وقود السيارات أيضا ثنائي-الوظيفة، وتبين المبلغ في خزان البنزين لبضع ثوان على بدء التشغيل، قبل أن ينتقل إلى الإشارة إلى مستويات CNG. تكون كافة التغييرات الأخرى بعيداً عن الأنظار، داخل ثلاث اسطوانات المحرك. فضلا عن مجموعة معينة عن طريق الحقن الغاز الطبيعي المضغوط ونظام إدارة محرك جديد، تم رفع نسبة الضغط من 10. 5:1 إلى 11. 5:1، الإمداد شموع إشعال جهد العالي وتم تعديل التشكيلات الجانبية لعمود الكامات والمكابس. واستخدمت مواد جديدة للصمامات وأدلة صمام، وتختلف إعدادات توقيت الصمامات المتغير. أعلى منظمة التعاون الاقتصادي يمكن أيضا الكشف عن الفرق بين غاز (98 في المائة الميثان) عالية ومنخفضة (الميثان 85 في المائة) غاز البيع في محطات تغذي ألمانيا 911 CNG. أن التغييرات التي تظهر الاختلافات البيئية الحقيقية في حرق الغاز الطبيعي المضغوط بالمقارنة مع البنزين إلى المحول الحفاز. حرق الغاز الطبيعي المضغوط النشرات حوالي 25 في المائة أقل CO2 تقول شركة فولكس فاجن، كذلك كأقل بكثير الطريق من الملوثات بما في ذلك أول أكسيد الكربون والهيدروكربونات، بينما هي لا تنبعث الجسيمات الدقيقة على الإطلاق. جميع الوسائل التي تختلف المواد المستخدمة داخل المحول. ترجمة من أسعار صالة العرض الألماني، التكاليف البيئية حوالي 2500 أكثر من السيارة البنزين القياسي، الذي مفهوم ربما تفكر في التكاليف الإضافية لخزانات غاز قوي عظمى والتعديلات الهندسية اللازمة لما ستكون عليه سيارة صغيرة الحجم نسبيا.

Gas-burning supermini could provide a real alternative to limited-range electric carsThis is Volkswagens Eco Up model, which returns the CO2 performance of an electric vehicle because it is powered by compressed natural gas (CNG). Rather than being a hasty conversion, which takes up most of the luggage space, when VW engineers were planning the Ups NSF platform they made sure that twin gas tanks could be fitted in the car without reducing the size of the boot. One of the large, cylindrical tanks is fitted under the boot floor, the other is under the rear seat. VW has also managed to squeeze a 10-litre petrol tank alongside the gas tanks. Open the Eco Ups fuel flap and theres both the gas filler and the conventional fuel filler. The cars fuel gauge is also dual-function, showing the amount in the petrol tank for a few seconds on start-up, before switching to indicating CNG levels. All the other changes are out of sight, inside the three-cylinder engine. As well as a set of specific injectors for the CNG and a new engine management system, the compression ratio has been raised from 10. 5:1 to 11. 5:1, the spark plugs supply a higher ignition voltage and the camshaft profiles and pistons have been modified. New materials were used for the valves and valve guides, and the variable valve-timing settings are different. The Eco Up can also detect the difference between High (98 per cent methane) gas and Low (85 per cent methane) gas that is on sale at Germanys 911 CNG-fuelling stations. Its the changes to the catalytic convertor that show the real environmental differences in burning CNG compared to petrol. Burning CNG releases around 25 per cent less CO2 says VW, as well as far less in the way of pollutants including carbon monoxide and hydrocarbons, while fine particulates are not emitted at all. All of which means the materials used inside the convertor are different. Translated from the German showroom prices, the Eco Up costs around 2500 more than the standard petrol car, which is probably understandable considering the extra costs of the super-strong gas tanks and the engineering modifications needed for what will be a relatively low-volume car.