2012 ジャガー XKR-S のアクション

[Road&Track]

ごちそうあなたの目にこのフランス レース ブルー XKR-S、ジャガーの最も強力なシリーズ生産車まで。

Uprated スーパーチャー ジャーの AJ V8 今提供 550 bhp と 502 ポンド-フィート 4 で毎時 60 マイルにゼロを実現するトルクの。2 秒、毎時 186 マイルの最高速度。さらにそれは 9 秒の下で毎時 100 マイルにスプリント.それはこれらの見出しの数字を見事なを提供しながら最大トルクの 80% であり 2500 rpm と 4000 の rpm は、非常に柔軟な運転経験のために行う必要があります以下の 95% の下からタップ。

計算流体力学の広範な使用をもたらした新たな車にいくつかの重要な空力のアップデート、フロントスプリッターと湾、エンジンにより多くの空気を強制的に大きなグリル開口部を下げます。フロントスポイラーの両側に垂直フィンの高速で体の側面から剥離から空気を防止しながらこれはさらに接続された空気を保つための土台に 70 ミリメートル延長によって助け。結果としてフロント リフトは減らされた 33 ％ 前後 14 です。

鼻は標準の XK でより丸みを帯びた鼻よりそれに急より平らな角度ながらリアウイングとベンチャーより深い前部スポイラーは釣り合っています。

フロントサス ペンションは、シャープより直接的に概念で類似した、フロントサス ペンションに新しい, 硬めのナックルをインストールすることによりステアリングの日産がハードコーナ リングでキャンバー変化を減らすために、GT-R に採用していますを調整されています。 アクティブなロックの差分ジャガー開発ソフトウェアによって制御される基づくビルシュタイン サスペンションと共に戻っています。

Feast your eyes on this French Racing Blue XKR-S, Jaguars most potent series production car to date.

The uprated supercharged AJ-V8 now delivers 550 bhp and 502 lb. -ft. of torque to deliver zero to 60 mph in 4. 2 seconds and a 186 mph top speed. Furthermore it sprints to 100 mph in under nine seconds. And while it delivers these stunning headline figures, 80 percent of the maximum torque is on tap from under 2500 rpm and 95 percent below 4000 rpm, which must make for a hugely flexible driving experience.

Extensive use of Computational Fluid Dynamics has resulted in some significant aerodynamic updates to the car including a new, lower front splitter and larger grille openings to force more air into the engine bay. Whilst the vertical fins on either side of the front spoiler prevent air from peeling away from the sides of the body at high speed which is further helped by the 70mm extension to the sills that help keep the air attached. As a result front lift is reduced 33 percent and rear 14.

The deeper front spoiler is balanced by the rear wing and venture whilst the nose has a steeper, flatter angle to it than the more rounded nose on the standard XK.

The front suspension has also been tweaked for sharper, more immediate steering by installing a new, stiffer knuckle to the front suspension thats similar in concept to that Nissan employs on its GT-R to reduce camber change under hard cornering. The Active Locking Differential has been retuned together with the Bilstein based suspension controlled by Jaguar developed software.