Rastočiv 著名的"顶级 150"到两百年的奇数多维数据集，台湾工程师是相当有效率器具为特大城市。高效、 坚韧、 其中证实我们测试的那一部分，用"崩溃"。
PGO G-Max 220 EFI： 踏板车， 2010， 220 cm³， 16 hp， 144 kg， 319 900 卢布 与不会自己画任何东西的印度同事不同，台湾摩托车制造商不仅依靠工程，还依靠自己作品的设计。如果第一个它们很棒（就个人而言，我把踏板车电机放在那里与意大利的一样），那么“艺术设计”......不，没关系。只是出于国家动机（谁去过右手万字符和花园里的养鱼场的国家，不会撒谎）。我们的测试对象也不例外。显然，工程师和设计师被赋予了“舔”皮佐夫喷气部队的任务，但以他们自己的方式，所以他们尝试了。我们尽力了。尤其是他的态度。带有中央减震器的后悬架看起来更粗糙，更坚固。冲压管状的框架变成了纯粹的管状“全双工”，制动器......在展览副本上，我从正面观察到不少于4活塞的“bramba”。我得到了一个不那么“通用”的卡尺亨通的副本，但不仅仅是 4 活塞，还有 4 芯！“Airy”，注射和 4 气门，起初它的体积为 150（在我国最著名的是这些版本），但后来它首先增加到 199，然后增加到 220 立方体。所以我决定检查一下现在是否可以将“台湾人”用作成熟的踏板车，而不是季度内使用的“洞”（G-Max 12 的 150 种力量仅适用于后者）。我跳上马鞍，意识到台湾人不仅“绊倒”了设计，还“绊倒”了人体工程学。如果在那个“pyzh”上我坐着，手臂笔直，略微倾斜，那么在这里 - 在亚洲（或西班牙语 - Derbi GP1 非常相似），强烈地移动到方向盘（鞍座的倾斜加剧了这种情况，最好不要穿着皮裤坐下，你会立即滑动）。隧道对于“小”来说很厚，但并没有使宽度在“交通拥堵”中变得至关重要。将鞋子塞进“厕所”（顺便说一下，它非常宽敞 - 中等宽度，但很深），我慢慢地滚入操作空间。哇！而且轻便摩托车的加速度并不弱，不比欧洲的“半大”差。但是 - 高达 70-80 公里/小时。 之后，发动机立即“熄灭”，到最后的 130“仪器”，设备每小时以茶匙加速。因此，判决令人失望：在环形公路上的库存（至少没有更换重量）中，以及在郊区高速公路上，这将是困难和不舒服的。但是在城市里没有问题，根据列宁斯基的说法，红绿灯是什么，“绿浪”上有什么。但是底盘还不错，没有任何“但是”。除了有一些多余的重量（车架刚性的反面），再加上在快速重建过程中略微过多的耙子变成沉闷（虽然比 Vespa GTS 少，更不用说 Sportcity 了 - 我比较当前踏板车的标准，跑步者）。但在角落里，G-Max 以一种同一个跑步者做梦都想不到的方式站立——即使它是“来自新的”，如果它已经完成了静音（对于这 5000 英里就足够了），那么更是如此。在 G-Max 上，发动机通过刚性衬套摆动，因此确保了稳定性（请原谅双关语）。关于刹车，我会简单地说：它们是同类产品中最好的（带有两个前盘的 Sportcity 仍然是一个略有不同的“口径”）。悬架更差：台湾踏板车的传统“门框”——塞子里的“橡木”液压系统，需要用“轻”代替流体——在这里它表现出来，尽管规模比其他“同胞”小。唉，是的。更换叉子中的液体，在变速器中挥动重量-“高级用户”手中的“用锉刀进行细化”是不可避免的。以及用体面的轮胎（例如倍耐力 Evo）替换常规的 Maxxis。非常先进的用户会对“泵送”注射的有限可能性感到不安 - 因此，“锯头”。而且用户是普通的...他甚至不会注意到这种“轻微粗糙度”，并且会对这个非常有趣的城市车辆样本感到非常满意。空气冷却，4个阀门和喷射是踏板车的不寻常组合。锁的可锁定幼虫是实用的，尤其是在这个版本中。新设备看起来比旧版本更不“眯眼”。隧道上的脖子很方便，就像软木塞本身一样。这只是油箱的容积只有 7 升。问我怎么...你转身了吗？就是这么简单。我右手的拇指滑落了（我在拍摄的热度中忘记了我戴的是皮革运动自行车手套，而不是通常带有绒面革垫的越野手套）。结果是机器的“轻微滑动”和我的胴体翻筋斗。尸体很不走运（膝盖没有以幼稚的方式翻出来），设备也是如此。但是踏板车下车时塑料上有几处轻微的擦伤。易于治疗的修复。如果这个设备是我个人的，我会保持原样。向“台湾”提出质量问题？我向你保证：没有比“意大利”更多的了。“阿兹特克屠夫”注意：根据参数（和紧固方案！支架上的测量显示：发动机被“勒死”。当阀门、通道和相位本身与 125 cc 版本相同时，4 个阀门有什么用？因此，即使在 180 cc 假设下，最大回报率也略高于本田 151-cc 双气门，明显低于比亚乔 LEADER。变速器设置也发挥了作用。与传统相反，这里的重量不重，相反，太轻了（这发生在文盲调音中）。这就是如此快速加速的由来！这一决定的反面是缺乏“最高工资”。显然，通过将重量称重 12-15%，您可以从踏板车中挤出至少 10 公里/小时，并在 70 年后从根本上提高加速度，只是略微牺牲了第一米的“到达”。总。只剩下遗憾的是，台湾人把曲柄的“孔和弦”抽了起来，也懒得扩大配气机制的时间和横截面。因此，“最高速度”短缺，这关闭了夜间莫斯科环路左车道的问题。第二个缺点是“业余爱好者”的外观。我强调：不是像其他“亚洲人”那样眯着眼睛的耻辱，而是业余爱好者。（例如，我的一个朋友，职业是自动桅杆计，仍然对模型的设计感到满意，我无法抓住他缺乏品味和不苛刻的要求。否则，没问题。体面（虽然有些超重和略微超大）底盘，带有顶部制动器，良好（虽然不理想）悬架和相当欧洲的质量。那只是该设备的价格也相当欧洲。以及维护成本，其中“消耗品”的适度成本通过更适中的（2500 公里！但无论如何，G-Max 看起来像是更快（但更昂贵）的 Runner VXR 的有价值的替代品。特别是如果您不需要比“仪表”120开得更快，并且原则上不考虑“泵送”发动机的可能性。技术特点 PGO G-Max 220 EFI （制造商数据）一般数据2010年迪尔登重量，kg144Lenge，mm1885底座，mm1365石南花高度，mm830油箱容积，l7DRIVETip1-cil，4TGRMONS，4气门工作容积，cm³220气缸直径×活塞冲程，mm67，5×61，5动力系统功率，转速时马力16/7250租金扭矩，Nm，转速15/6000Airt冷却系统，强制启动运行系统部分空间管状，钢有悬架伸缩前叉不可调后悬架是省油的，带中央减震器，调节-弹簧预紧脱粒系统电动，液压，前制动器，Ø260mm，4活塞蝶形后制动器，Ø240mm，2活塞轮轮，铝制。合金120/70-13最佳轮胎130/60-13学校轨道由WYP电机提供测试。设备由“帕纳夫托”公司提供。