Naslednji fazi prvenstvo Rusije na gokart racing vzel skladbo v Hamilton. Je bilo nabito polni in duši-vroče sonce in nato nadomestek za dež. Po slovesnosti, kot je načrtovano, močna nevihta z dežno prho.
Vendar pa našega potovanja po Kursku ni povzročila dirka. Pogovor s priznanim voditeljem ruskega kartinga, enim najbolj naslovljenih in izkušenih športnikov, Mihailom Mitrokinom, je namen našega potovanja. In čeprav Mišina rasa, odkrito rečeno, ni uspela, se je pofinalni pogovor z njim izkazal za enako zanimivega in informativnega. Za Rulem - Mihail, najprej hvala, ker ste našli čas za našo revijo. In prvo vprašanje, kot pravijo, je vroče na petah: kaj v današnji dirki ni zraslo skupaj?Mihail Mitrokhin - Preprosto je: popolnoma so se neujemali s šasijo, oziroma okvirjem. Mesec dni pred fazo je bila vložena mehkejša različica, izračunana za imetnika. In rad bi omenil, da smo bili zelo zadovoljni z rezultatom med testi. Vendar pa je potem deževalo in na progi je bilo odloženo veliko peska. Zaradi tega je okvir prenehal delovati. Zato je bilo edino upanje za uspešen začetek in potem - obdržati!. . ZR - Moram reči, da smo uspeli obdržati 100 odstotkov, še posebej v predfinalu. M.M. - Da, vozil sem z eno mislijo: kdaj bo končno prišla ciljna zastava? Zelo močno smo se morali pokriti. ZR - Toda Anton Ladygin se je v finalu še vedno uspel spopasti z vami. In kako! - Na zunanji strani zvona - eden najtežjih zavojev avtoceste Kursk. M.M. - Če sem iskren, sem videl Antonov napad, vendar se nisem veliko upiral. To je bil moj dolg za začetek. Naj pojasnim: na začetku sem bil precej aktiven pri napadu na Antona in vljudno me je spustil. Torej je bilo drugo mesto upravičeno njegovo. Konec koncev, dolg, kot veste, je rdeč s plačilom (smeh). ZR - In vendar, upoštevajoč okoliščine, čestitke za 3. mesto!. . Ne morem si kaj, da ne bi zastavil vprašanja o šasiji v splošnejšem pomenu – zakaj energija? Če to ni skrivnost, kakšen odnos imate s to blagovno znamko? Kar zadeva energijo, je vse zelo pregledno. Leta 2007, med evropskimi dirkami serije Rotax Max, sem se sestal s predstavniki tovarne. Natančneje, strinjali so se z mano. Leta 2008 je kot tovarniški voznik vozil nekaj dirk na energiji. Nato 2 leti uradnega dela v tovarni v Italiji. In danes imamo svojo ekipo, zastopnika. In samo prijateljski odnosi!ZR - Več kot enkrat sem moral slišati, da bo Mihail Mitrokhin na katerem koli podvozju minil z razliko od enega do pol do dveh ducatov. M.M. - Ne vem (nasmehne). Ampak, če sem iskren, so vsa zgornja šasija približno enake ravni. Edina stvar je, da nekdo raje dela s CRG, nekdo pa z energijo. ZR - Energija izdeluje stroje samo za KZ?M. M. - Recimo samo, da je KZ osrednja tema, tako rekoč glavna. Vendar pa ni edini. Na primer, od letošnjega leta je bila uvedena nova šasija za DD2. Glede na ocene, zelo dobro . . . ZR - Mislim, da ste sami ugotovili, da se ne morete izogniti temi Rotax . M.M. - Zakaj naj ga obidem? Bil sem priča razcvetu Rotaxa v letih 2006-2007, ko se je 50 ljudi zbralo v starejših, kar je zagotovilo napet in nepredvidljiv boj. Še vedno imam lepe spomine na baltski pokal: nekakšen baltski izziv serije Rotax Max z najvišjo stopnjo konkurence. Razveseljivo je, da sem imel tam priložnost zmagati. In, seveda, Portugalska, Grand Final 2008 - 3. mesto. ZR - Se spomnite zanimivih portugalskih podrobnosti?M. M. - Na splošno je bilo vse zgrajeno in gnano. Z eno besedo, delovalo je! Uspelo nam je ohraniti visok tempo tako na suhem kot v dežju. Še bolje je bilo voziti po kopnem kot po vodi. Seveda se ne spomnim podrobnosti, vendar bom opazil eno stvar: starejši tistega leta so se vozili po šasiji Intrepid. To je bilo prvič, da sem prišel na ta avto in izgubil le pri dveh tovarniških voznikih. To je velika podrobnost, kajne? (smeh)ZR - Zagotovo!. . M.M. - Leta 2007 je tovarniška ekipa MAN povabila obročaste tovornjake na testiranje. To je nekaj, seveda! Eno in pol tisoč konjev in ravnanje z avtomobilom ni nič slabše od zemljevida. Žal, takrat nisem prekoračil starostne meje. No, danes še ne ponujajo veliko in nekako ga ne iščem. Popolnoma me zanima in sem zadovoljen z delom v timu. ZR - Ali lahko prosim opišete NI Racing - kaj je na kratko?M. M. - Na kratko, naša ekipa je velika družina. In ne samo v smislu sorodstva, ampak najprej v odnosu drug do drugega! Prepričan sem, da mora biti za vzgojo kakovostnega pilota odnos z njim globoko oseben. Samo v tem primeru je možno medsebojno razumevanje. In brez nje iz tega ne bo nič prišlo. ZR - Imate enak odnos s svojimi partnerji? V tem primeru imam v mislih Bella. M.M. - Da in ne. Da, ker brez dobrih odnosov ne vidim priložnosti za komunikacijo. Ne - ker morajo partnerji izpolnjevati določeno raven, nastavljeno vrstico. Bell je kakovosten izdelek, ki ga obožujem. Skratka, udobna, lahka in elegantna čelada. ZR - Mish, danes v Rusiji obstaja veliko različnih serij športnega kartinga, tako rekoč, drugega ešalona. Žal, iz različnih razlogov, obilo serij ne vodi do obilja udeležencev. M.M. - Kategorično nasprotujem razredom milijonov razredov. Moje mnenje je precej nedvoumno: v kartingu za odrasle bi moral obstajati Rotax Max - kot serija strokovnega usposabljanja; in sicer pilotna šola ... In razredi, kot sta KF in KZ, so kot čisto profesionalni karting. To je to. Mimogrede, sam bi rad vozil nekaj stopenj v Rotaxu!ZR - No, ne morem reči, da so vprašanja končana, vendar nimam moralne pravice, da bi vas še naprej zadrževal. Najlepša hvala za intervju in veliko sreče na stezi in pri timskem delu! Normalno 0 lažno lažno MicrosoftInternetExplorer4 Kurska razkritja Mihaila Mitrohina Naslednjo etapo ruskega prvenstva v kartingu je gostila proga v Kursku. Bilo je gneča in zamašeno - vroče sonce je občasno zamenjal dež. In po podelitvi nagrad, kot po urniku, je izbruhnila huda nevihta s tropskim nalivom. Vendar pa našega potovanja po Kursku ni povzročila dirka. Pogovor s priznanim voditeljem ruskega kartinga, enim najbolj naslovljenih in izkušenih športnikov, Mihailom Mitrokinom, je namen našega potovanja. In čeprav Mišina rasa, odkrito rečeno, ni uspela, se je pofinalni pogovor z njim izkazal za enako zanimivega in informativnega. Za Rulem - Mihail, najprej hvala, ker ste našli čas za našo revijo. In prvo vprašanje, kot pravijo, je vroče na petah: kaj se v današnji dirki ni izšlo? Mihail Mitrokhin - Preprosto je: popolnoma so napačno ocenili šasijo, oziroma okvir. Mesec dni pred fazo je bila vložena mehkejša različica, izračunana za imetnika. In rad bi omenil, da smo bili zelo zadovoljni z rezultatom med testi. Vendar pa je potem deževalo in na progi je bilo odloženo veliko peska. Zaradi tega je okvir prenehal delovati. Zato je bilo edino upanje za uspešen začetek in potem - obdržati!. . ZR - Moram reči, da smo uspeli obdržati 100 odstotkov, še posebej v predfinalu. M.M. - Da, vozil sem z eno mislijo: kdaj bo končno prišla ciljna zastava? Zelo močno smo se morali pokriti. ZR - Toda Anton Ladygin se je v finalu še vedno uspel spopasti z vami. In kako! - Na zunanji strani zvona - eden najtežjih zavojev avtoceste Kursk. M.M. - Če sem iskren, sem videl Antonov napad, vendar se nisem veliko upiral. To je bil moj dolg za začetek. Naj pojasnim: na začetku sem bil precej aktiven pri napadu na Antona in vljudno me je spustil. Torej je bilo drugo mesto upravičeno njegovo. Konec koncev, dolg, kot veste, je rdeč s plačilom (smeh). ZR - In vendar, upoštevajoč okoliščine, čestitke za 3. mesto!. . Ne morem si kaj, da ne bi zastavil vprašanja o šasiji v splošnejšem pomenu – zakaj energija? Če to ni skrivnost, kakšen odnos imate s to blagovno znamko? M.M. - Hvala! Kar zadeva energijo, je vse zelo pregledno. Leta 2007, med evropskimi dirkami serije Rotax Max, sem se sestal s predstavniki tovarne. Natančneje, strinjali so se z mano. Leta 2008 je kot tovarniški voznik vozil nekaj dirk na energiji. Nato 2 leti uradnega dela v tovarni v Italiji. In danes imamo svojo ekipo, zastopnika. In samo prijateljski odnosi! ZR - Več kot enkrat sem slišal, da bo Mihail Mitrokhin vozil na katerem koli podvozju z razliko od enega do pol do dveh ducatov. Je to tako? M.M. - Ne vem (nasmehne). Ampak, če sem iskren, so vsa zgornja šasija približno enake ravni. Edina stvar je, da nekdo raje dela s CRG, nekdo pa z energijo. ZR - Ali energija izdeluje stroje samo za KZ? M.M. - Recimo tako, KZ je osrednja tema, tako rekoč glavna. Vendar pa ni edini. Na primer, od letošnjega leta je bila uvedena nova šasija za DD2. Glede na ocene, zelo dobro . . . ZR - Mislim, da ste sami ugotovili, da se ne morete izogniti temi Rotax . M.M. - Zakaj naj ga obidem? Bil sem priča razcvetu Rotaxa v letih 2006-2007, ko se je 50 ljudi zbralo v starejših, kar je zagotovilo napet in nepredvidljiv boj. Še vedno imam lepe spomine na baltski pokal: nekakšen baltski izziv serije Rotax Max z najvišjo stopnjo konkurence. Razveseljivo je, da sem imel tam priložnost zmagati. In, seveda, Portugalska, Grand Final 2008 - 3. mesto. ZR - Se lahko spomnite nekaterih zanimivih portugalskih podrobnosti? M.M. - Na splošno je bilo vse zgrajeno in gnano ... Z eno besedo, delovalo je! Uspelo nam je ohraniti visok tempo tako na suhem kot v dežju. Še bolje je bilo voziti po kopnem kot po vodi. Seveda se ne spomnim podrobnosti, vendar bom opazil eno stvar: starejši tistega leta so se vozili po šasiji Intrepid. To je bilo prvič, da sem prišel na ta avto in izgubil le pri dveh tovarniških voznikih. To je velika podrobnost, kajne? (smeh) ZR - Zagotovo!. . Ampak zagotovo ste imeli misli, da bi zrasli iz kartinga, kajne? M.M. - Leta 2007 je tovarniška ekipa MAN povabila obročaste tovornjake na testiranje. To je nekaj, seveda! Eno in pol tisoč konjev in ravnanje z avtomobilom ni nič slabše od zemljevida. Žal, takrat nisem prekoračil starostne meje. No, danes še ne ponujajo veliko in nekako ga ne iščem. Popolnoma me zanima in sem zadovoljen z delom v timu. ZR - Ali lahko prosim opišete NI Racing - kaj je na kratko? M.M. - Na kratko, naša ekipa je velika družina. In ne samo v smislu sorodstva, ampak najprej v odnosu drug do drugega! Prepričan sem, da mora biti za vzgojo kakovostnega pilota odnos z njim globoko oseben. Samo v tem primeru je možno medsebojno razumevanje. In brez nje iz tega ne bo nič prišlo. ZR - Imate enak odnos s svojimi partnerji? V tem primeru imam v mislih Bella. M.M. - Da in ne. Da, ker brez dobrih odnosov ne vidim priložnosti za komunikacijo. Ne - ker morajo partnerji izpolnjevati določeno raven, nastavljeno vrstico. Bell je kakovosten izdelek, ki ga obožujem. Skratka, udobna, lahka in elegantna čelada. ZR - Mish, danes v Rusiji obstaja veliko različnih serij športnega kartinga, tako rekoč, drugega ešalona. Žal, iz različnih razlogov, obilo serij ne vodi do obilja udeležencev. Kaj menite o tem? M. M. - Kategorično nasprotujem milijonskim razredom. Moje mnenje je precej nedvoumno: v kartingu za odrasle bi moral obstajati Rotax Max - kot serija strokovnega usposabljanja; in sicer pilotna šola ... In razredi, kot sta KF in KZ, so kot čisto profesionalni karting. To je to. Mimogrede, rad bi vozil nekaj etap v Rotaxu! ZR - No, ne morem reči, da so vprašanja končana, vendar nimam moralne pravice, da bi vas še naprej zadrževal. Najlepša hvala za intervju in veliko sreče na stezi in pri timskem delu! M.M. - Hvala!