Den næste fase af Championship Rusland på Gokart racing tog sporet i Hamilton. Det var overfyldt og kvæle-hot solen og derefter erstatning for regn. Og efter ceremonien som planlagt, stærk regn med regnbruser.
Vores Kursk-rejse var dog ikke forårsaget af løbet. En samtale med den anerkendte leder af russisk karting, en af de mest titulerede og erfarne atleter, Mikhail Mitrokhin er formålet med vores tur. Og selvom Mishas løb ærligt talt ikke fungerede, viste samtalen efter finalen med ham sig at være lige så interessant og informativ. Za Rulem - Mikhail, først og fremmest tak fordi du fandt tid til vores magasin. Og det første spørgsmål, som de siger, er varmt på hælene: Hvad voksede ikke sammen i dagens løb?Mikhail Mitrokhin - Det er simpelt: de overensstemmede helt chassiset, eller rettere rammen. En måned før scenen blev der bragt en blødere version, beregnet til indehaveren. Og jeg vil gerne bemærke, at vi var meget tilfredse med resultatet under testene. Men så regnede det, og der blev afsat meget sand på banen. Som følge heraf stoppede rammen med at arbejde. Derfor var det eneste håb om en vellykket start og derefter - at holde fast!. . ZR - Jeg må sige, at vi formåede at holde fast i 100 procent, især i pre-finalen. M.M. - Ja, jeg kørte med en tanke: Hvornår kommer målflaget endelig? Vi var nødt til at dække os meget hårdt. ZR - Men Anton Ladygin formåede stadig at klare dig i finalen. Og hvordan! - På ydersiden af klokken - en af de sværeste sving på Kursk-motorvejen. M.M. - For at være ærlig så jeg Antons angreb, men jeg gjorde ikke meget modstand. Det var min gæld til starten. Lad mig forklare: I starten var jeg ret aktiv i at angribe Anton, og han lod mig høfligt gå. Så den anden position var med rette hans. Når alt kommer til alt er gæld, som du ved, rød med betaling (griner). ZR - Og alligevel, under hensyntagen til omstændighederne, tillykke med 3. pladsen!. . Jeg kan ikke lade være med at stille et spørgsmål om chassiset i en mere generel forstand - hvorfor energi? Hvis det ikke er en hemmelighed, hvilken slags forhold har du til dette mærke? Hvad angår energi, er alt meget gennemsigtigt. I 2007, under de europæiske løb i Rotax Max-serien, kom jeg sammen med repræsentanter for anlægget. Mere præcist var de enige med mig. I 2008 kørte han et par løb på Energy som fabrikskører. Derefter 2 års officielt arbejde på en fabrik i Italien. Og i dag har vi vores eget team, forhandler. . . ZR - Mere end én gang måtte jeg høre, at Mikhail Mitrokhin på ethvert chassis vil passere med en forskel på et og et halvt til to dusin. M.M. - Jeg ved det ikke (smiler). Men for at være ærlig er alle de øverste chassiser omtrent det samme niveau. Det eneste er, at nogen foretrækker at arbejde med CRG og nogen med energi. ZR - Energi laver kun maskiner til KZ?M. M. - Lad os bare sige, at KZ er et kerneemne, det vigtigste, så at sige. Det er dog ikke den eneste. For eksempel er der siden i år lanceret nyt chassis til DD2. Ifølge anmeldelserne, meget god. . . ZR - Jeg tror, du selv har fundet ud af, at du ikke kan undgå emnet Rotax . . . M.M. - Hvorfor skulle jeg gå rundt om det? Jeg var vidne til Rotax' storhedstid i 2006-2007, hvor 50 mennesker samledes i seniorerne, hvilket garanterede en anspændt og uforudsigelig kamp. Jeg har stadig gode minder fra Baltic Cup: en slags baltisk udfordring i Rotax Max-serien med det højeste konkurrenceniveau. Det er glædeligt, at jeg havde en chance for at vinde der. Og selvfølgelig Portugal, Grand Final 2008 - 3. plads. ZR - Kan du huske nogle interessante portugisiske detaljer?M. M. - Generelt blev alt bygget og drevet. Kort sagt, det virkede! Det lykkedes os at holde et højt tempo både tørt og i regnvejr. Og det var endnu bedre at køre på tørt land end på vand. Selvfølgelig kan jeg ikke huske detaljerne, men jeg vil bemærke en ting: seniorerne det år kørte på Intrepid-chassiset. Det var første gang, jeg satte mig på denne bil, og jeg tabte kun til to fabrikskørere. Det er en stor detalje, er det ikke? (griner)ZR - Absolut!. . M.M. - I 2007 inviterede MAN-fabriksteamet ringbiler til test. Det er selvfølgelig noget! Et og et halvt tusind heste og håndteringen af bilen er ikke værre end et kort. Ak, på det tidspunkt passerede jeg ikke aldersgrænsen. Nå, i dag tilbyder de ikke meget endnu, og på en eller anden måde leder jeg ikke efter det. Jeg er helt interesseret og tilfreds med at arbejde i et team. ZR - Kan du venligst beskrive NI Racing - hvad er det i en nøddeskal?M. M. - I en nøddeskal er vores team en stor familie. Og ikke kun med hensyn til slægtskab, men først og fremmest i forhold til hinanden! Jeg er overbevist om, at forholdet til ham skal være dybt personligt for at rejse en pilot af høj kvalitet. Kun i dette tilfælde er gensidig forståelse mulig. Og uden det kommer der ikke noget ud af det. ZR - Har du det samme forhold til dine partnere? Jeg henviser til Bell i dette tilfælde. M.M. - Ja og nej. Ja, for uden gode relationer ser jeg ingen muligheder for kommunikation. Nej - fordi partnere skal opfylde et bestemt niveau, en sæt barre. Bell er et kvalitetsprodukt, som jeg elsker. Kort sagt, en behagelig, let og stilfuld hjelm. . . ZR - Mish, i dag i Rusland er der mange forskellige sports karting serier, så at sige, af den anden echelon. Ak, af forskellige grunde fører overflod af serier ikke til en overflod af deltagere. M.M. - Jeg er kategorisk imod millionklasseklasser. Min mening er ret utvetydig: der skal være en Rotax Max i voksen karting - som en række professionelle træning; nemlig pilotskolen . . . Og klasser som KF og KZ er som rent professionel karting. Det er det. . . Forresten ville jeg elske at køre et par etaper i Rotax selv!ZR - Nå, jeg kan ikke sige, at spørgsmålene er forbi, men jeg har ingen moralsk ret til at holde dig længere. Mange tak for interviewet og held og lykke på banen og i teamwork! Normal 0 falsk MicrosoftInternetExplorer4 Mikhail Mitrokhins Kursk-åbenbaringer Den næste fase af det russiske kartingmesterskab blev hostet af banen i Kursk. Det var overfyldt og indelukket - den varme sol blev erstattet af regn nu og da. Og efter prisoverrækkelsen, som om det var planlagt, brød et alvorligt tordenvejr ud med et tropisk regnskyl. Vores Kursk-rejse var dog ikke forårsaget af løbet. En samtale med den anerkendte leder af russisk karting, en af de mest titulerede og erfarne atleter, Mikhail Mitrokhin er formålet med vores tur. Og selvom Mishas løb ærligt talt ikke fungerede, viste samtalen efter finalen med ham sig at være lige så interessant og informativ. Za Rulem - Mikhail, først og fremmest tak fordi du fandt tid til vores magasin. Og det første spørgsmål, som de siger, er varmt på hælene: Hvad fungerede ikke i dagens løb? Mikhail Mitrokhin - Det er simpelt: de fejlbedømte helt chassiset, eller rettere rammen. En måned før scenen blev der bragt en blødere version, beregnet til indehaveren. Og jeg vil gerne bemærke, at vi var meget tilfredse med resultatet under testene. Men så regnede det, og der blev afsat meget sand på banen. Som følge heraf stoppede rammen med at arbejde. Derfor var det eneste håb om en vellykket start og derefter - at holde fast!. . ZR - Jeg må sige, at vi formåede at holde fast i 100 procent, især i pre-finalen. M.M. - Ja, jeg kørte med en tanke: Hvornår kommer målflaget endelig? Vi var nødt til at dække os meget hårdt. ZR - Men Anton Ladygin formåede stadig at klare dig i finalen. Og hvordan! - På ydersiden af klokken - en af de sværeste sving på Kursk-motorvejen. M.M. - For at være ærlig så jeg Antons angreb, men jeg gjorde ikke meget modstand. Det var min gæld til starten. Lad mig forklare: I starten var jeg ret aktiv i at angribe Anton, og han lod mig høfligt gå. Så den anden position var med rette hans. Når alt kommer til alt er gæld, som du ved, rød med betaling (griner). ZR - Og alligevel, under hensyntagen til omstændighederne, tillykke med 3. pladsen!. . Jeg kan ikke lade være med at stille et spørgsmål om chassiset i en mere generel forstand - hvorfor energi? Hvis det ikke er en hemmelighed, hvilken slags forhold har du til dette mærke? M.M. - Tak! Hvad angår energi, er alt meget gennemsigtigt. I 2007, under de europæiske løb i Rotax Max-serien, kom jeg sammen med repræsentanter for anlægget. Mere præcist var de enige med mig. I 2008 kørte han et par løb på Energy som fabrikskører. Derefter 2 års officielt arbejde på en fabrik i Italien. Og i dag har vi vores eget team, forhandler. . . Og bare venlige relationer! ZR - Mere end en gang hørte jeg, at Mikhail Mitrokhin vil køre på ethvert chassis med en forskel på halvandet til to dusin. Er det sådan? M.M. - Jeg ved det ikke (smiler). Men for at være ærlig er alle de øverste chassiser omtrent det samme niveau. Det eneste er, at nogen foretrækker at arbejde med CRG og nogen med energi. ZR - Laver Energy kun maskiner til KZ? M.M. - Lad os sige det sådan, KZ er et kerneemne, det vigtigste, så at sige. Det er dog ikke den eneste. For eksempel er der siden i år lanceret nyt chassis til DD2. Ifølge anmeldelserne, meget god. . . ZR - Jeg tror, du selv har fundet ud af, at du ikke kan undgå emnet Rotax . . . M.M. - Hvorfor skulle jeg gå rundt om det? Jeg var vidne til Rotax' storhedstid i 2006-2007, hvor 50 mennesker samledes i seniorerne, hvilket garanterede en anspændt og uforudsigelig kamp. Jeg har stadig gode minder fra Baltic Cup: en slags baltisk udfordring i Rotax Max-serien med det højeste konkurrenceniveau. Det er glædeligt, at jeg havde en chance for at vinde der. Og selvfølgelig Portugal, Grand Final 2008 - 3. plads. ZR - Kan du huske nogle interessante portugisiske detaljer? M.M. - Generelt blev alt bygget og drevet . . . Kort sagt, det virkede! Det lykkedes os at holde et højt tempo både tørt og i regnvejr. Og det var endnu bedre at køre på tørt land end på vand. Selvfølgelig kan jeg ikke huske detaljerne, men jeg vil bemærke en ting: seniorerne det år kørte på Intrepid-chassiset. Det var første gang, jeg satte mig på denne bil, og jeg tabte kun til to fabrikskørere. Det er en stor detalje, er det ikke? (griner) ZR - Absolut!. . Men du havde helt sikkert tanker om at vokse ud af karting, ikke? M.M. - I 2007 inviterede MAN-fabriksteamet ringbiler til test. Det er selvfølgelig noget! Et og et halvt tusind heste og håndteringen af bilen er ikke værre end et kort. Ak, på det tidspunkt passerede jeg ikke aldersgrænsen. Nå, i dag tilbyder de ikke meget endnu, og på en eller anden måde leder jeg ikke efter det. Jeg er helt interesseret og tilfreds med at arbejde i et team. ZR - Kan du venligst beskrive NI Racing - hvad er det i en nøddeskal? M.M. - I en nøddeskal er vores team en stor familie. Og ikke kun med hensyn til slægtskab, men først og fremmest i forhold til hinanden! Jeg er overbevist om, at forholdet til ham skal være dybt personligt for at rejse en pilot af høj kvalitet. Kun i dette tilfælde er gensidig forståelse mulig. Og uden det kommer der ikke noget ud af det. ZR - Har du det samme forhold til dine partnere? Jeg henviser til Bell i dette tilfælde. M.M. - Ja og nej. Ja, for uden gode relationer ser jeg ingen muligheder for kommunikation. Nej - fordi partnere skal opfylde et bestemt niveau, en sæt barre. Bell er et kvalitetsprodukt, som jeg elsker. Kort sagt, en behagelig, let og stilfuld hjelm. . . ZR - Mish, i dag i Rusland er der mange forskellige sports karting serier, så at sige, af den anden echelon. Ak, af forskellige grunde fører overflod af serier ikke til en overflod af deltagere. Hvad synes du om dette? M. M. - Jeg er kategorisk imod millioner stærke klasser. Min mening er ret utvetydig: der skal være en Rotax Max i voksen karting - som en række professionelle træning; nemlig pilotskolen . . . Og klasser som KF og KZ er som rent professionel karting. Det er det. . . Forresten ville jeg elske at køre et par etaper i Rotax! ZR - Nå, jeg kan ikke sige, at spørgsmålene er forbi, men jeg har ingen moralsk ret til at holde dig længere. Mange tak for interviewet og held og lykke på banen og i teamwork! M.M. - Tak!