За следващия етап на Първенството на Русия по състезателни домакин на трасе в Курске. Беше претъпкан и задушно - горещото слънце и тогава подменял дъжд. А след награждаването, тъй като по график, избухва силна буря с тропически душ. . .
Нашето пътуване до Курск обаче не беше причинено от състезанието. Разговор с признатия лидер на руския картинг, един от най-титулуваните и опитни спортисти, Михаил Митрохин е целта на нашето пътуване. И въпреки че състезанието на Миша, честно казано, не се получи, следфиналният разговор с него се оказа също толкова интересен и информативен. Za Rulem - Михаил, на първо място, благодаря ви, че отделихте време за нашето списание. И първият въпрос, както се казва, е горещо по петите: какво не расте заедно в днешното състезание?Михаил Митрохин - Това е просто: вие напълно несъответстваха на шасито, или по-скоро на рамката. Месец преди сцената беше донесена по-мека версия, разчитайки на титуляра. И, бих искал да отбележа, бяхме много доволни от резултата по време на тестовете. След това обаче заваля дъжд и на пистата се депонира много пясък. В резултат на това рамката спря да работи. Затова единствената надежда беше за успешен старт и след това - да се задържим!. . ЗР - Трябва да кажа, че успяхме да се задържим на 100 процента, особено в предфинала. М.М. - Да, карах с една мисъл: кога най-накрая ще пристигне финалното знаме? Трябваше да се покрием много здраво. ZR - Но Антон Лейдигин все пак успя да се справи с вас на финала. И още как! - От външната страна на камбаната - един от най-трудните завои на магистралата Курск. М.М. - Честно казано, видях атаката на Антон, но не се съпротивлявах много. Това беше моят дълг за началото. Нека обясня: в началото бях доста активен в атакуването на Антон и той учтиво ме пусна. Така че втората позиция по право беше негова. В края на краищата, дългът, както знаете, е червен с плащане (смее се). ZR - И все пак, като се вземат предвид обстоятелствата, поздравления за 3-то място!. . Не мога да не задам въпрос за шасито в по-общ смисъл – защо Energy? Ако не е тайна, каква връзка имате с тази марка? Що се отнася до енергетиката, всичко е много прозрачно. През 2007 г. по време на европейските състезания от сериите Rotax Max се събрах с представителите на завода. По-точно, те се съгласиха с мен. През 2008 г. той кара няколко състезания на Energy като заводски пилот. След това 2 години официална работа във фабрика в Италия. И днес имаме собствен екип, дилърство. . . И просто приятелски отношения!ZR - Повече от веднъж чух, че Михаил Митрохин ще кара на всяко шаси с разлика от една и половина до две дузини. М.М. - Не знам (усмихва се). Но, за да бъда честен, всички топ шасита са на едно и също ниво. Единственото нещо е, че някой предпочита да работи с CRG, а някой с енергия. ZR - Energy прави машини само за KZ?M. M. - Нека просто кажем, че KZ е основна тема, основната, така да се каже. Тя обаче не е единствената. Например, от тази година са пуснати нови шасита за DD2. Според прегледите, много добър . . . ZR - Мисля, че сами сте разбрали, че не можете да избегнете темата за Rotax . . . М.М. - Защо трябва да го заобикалям? Станах свидетел на разцвета на Rotax през 2006-2007 г., когато 50 души се събраха при възрастните хора, гарантирайки напрегната и непредсказуема борба. Все още имам мили спомени от Балтийската купа: един вид балтийско предизвикателство от серията Rotax Max с най-високо ниво на конкуренция. Радвам се, че имах шанс да спечеля там. И, разбира се, Португалия, Голям финал 2008 - 3-то място. ZR - Можете ли да си спомните някои интересни португалски подробности?M.M. - Като цяло, всичко е построено и задвижвано. С една дума, проработи! Успяхме да поддържаме високо темпо както на сухо, така и в дъжда. И още по-добре беше да караш по суха земя, отколкото по вода. Разбира се, не си спомням подробностите, но ще отбележа едно нещо: възрастните хора през тази година караха по шасито на Intrepid. За първи път се качих на тази кола и загубих само от двама фабрични шофьори. Това е голяма подробност, нали? (смее се)ZR - Определено!. . М.М. - През 2007 г. заводският екип на MAN покани пръстеновидни камиони да тестват. Това е нещо, разбира се! Хиляда и половина коня и управлението на колата не е по-лошо от карта. Уви, по това време не преминах възрастовата граница. Е, днес те все още не предлагат много и някак си не го търся. Напълно съм заинтересован и доволен от работата в екип. ZR - Бихте ли описали NI Racing - какво е това накратко?M.M. - С две думи, нашият екип е голямо семейство. И не само по отношение на родството, но, на първо място, по отношение един на друг! Убеден съм, че за да се отгледа висококачествен пилот, връзката с него трябва да е дълбоко лична. Само в този случай е възможно взаимно разбирателство. И без него нищо няма да излезе от него. ZR - Имате ли същите отношения с партньорите си? Имам предвид Бел в този случай. М.М. - И да, и не. Да, защото без добри отношения не виждам никакви възможности за комуникация. Не - защото партньорите трябва да отговарят на определено ниво, зададена лента. Bell е качествен продукт, който ми харесва. Накратко, удобна, лека и стилна каска . . . ZR - Миш, днес в Русия има много различни спортни картинг серии, така да се каже, на втория ешелон. Уви, по различни причини изобилието от серии не води до изобилие от участници. М.М. - Категорично съм против милионните класови класове. Моето мнение е съвсем недвусмислено: трябва да има Rotax Max в картинг за възрастни - като серия от професионално обучение; а именно пилотното училище . . . А класове като KF и KZ са като чисто професионален картинг. Това е всичко... Между другото, бих искал да карам няколко етапа в Rotax себе си!ZR - Е, не мога да кажа, че въпросите са приключили, но нямам моралното право да ви държа повече. Благодаря ви много за интервюто и успех на пистата и в екипната работа! Нормален 0 фалшив фалшив MicrosoftInternetExplorer4 Михаил Митрохин Курск Откровения Следващият етап от руския шампионат по картинг бе домакин на пистата в Курск. Беше претъпкано и задушно - горещото слънце се заменяше от дъжд от време на време. И след церемонията по награждаването, сякаш по график, се разрази силна гръмотевична буря с тропически порой. Нашето пътуване до Курск обаче не беше причинено от състезанието. Разговор с признатия лидер на руския картинг, един от най-титулуваните и опитни спортисти, Михаил Митрохин е целта на нашето пътуване. И въпреки че състезанието на Миша, честно казано, не се получи, следфиналният разговор с него се оказа също толкова интересен и информативен. Za Rulem - Михаил, на първо място, благодаря ви, че отделихте време за нашето списание. И първият въпрос, както се казва, е горещ по петите: какво не се получи в днешното състезание? Михаил Митрохин - Просто е: напълно неправилно сте преценили шасито, или по-скоро рамката. Месец преди сцената беше донесена по-мека версия, разчитайки на титуляра. И, бих искал да отбележа, бяхме много доволни от резултата по време на тестовете. След това обаче заваля дъжд и на пистата се депонира много пясък. В резултат на това рамката спря да работи. Затова единствената надежда беше за успешен старт и след това - да се задържим!. . ЗР - Трябва да кажа, че успяхме да се задържим на 100 процента, особено в предфинала. М.М. - Да, карах с една мисъл: кога най-накрая ще пристигне финалното знаме? Трябваше да се покрием много здраво. ZR - Но Антон Лейдигин все пак успя да се справи с вас на финала. И още как! - От външната страна на камбаната - един от най-трудните завои на магистралата Курск. М.М. - Честно казано, видях атаката на Антон, но не се съпротивлявах много. Това беше моят дълг за началото. Нека обясня: в началото бях доста активен в атакуването на Антон и той учтиво ме пусна. Така че втората позиция по право беше негова. В края на краищата, дългът, както знаете, е червен с плащане (смее се). ZR - И все пак, като се вземат предвид обстоятелствата, поздравления за 3-то място!. . Не мога да не задам въпрос за шасито в по-общ смисъл – защо Energy? Ако не е тайна, каква връзка имате с тази марка? М.М. - Благодаря! Що се отнася до енергетиката, всичко е много прозрачно. През 2007 г. по време на европейските състезания от сериите Rotax Max се събрах с представителите на завода. По-точно, те се съгласиха с мен. През 2008 г. той кара няколко състезания на Energy като заводски пилот. След това 2 години официална работа във фабрика в Италия. И днес имаме собствен екип, дилърство. . . И само приятелски отношения! ZR - Повече от веднъж чух, че Михаил Митрохин ще кара на всяко шаси с разлика от една и половина до две дузини. Така ли е? М.М. - Не знам (усмихва се). Но, за да бъда честен, всички топ шасита са на едно и също ниво. Единственото нещо е, че някой предпочита да работи с CRG, а някой с енергия. ZR - Енергията прави ли машини само за KZ? М.М. - Да го кажем така, КЗ е основна тема, основната, така да се каже. Тя обаче не е единствената. Например, от тази година са пуснати нови шасита за DD2. Според прегледите, много добър . . . ZR - Мисля, че сами сте разбрали, че не можете да избегнете темата за Rotax . . . М.М. - Защо трябва да го заобикалям? Станах свидетел на разцвета на Rotax през 2006-2007 г., когато 50 души се събраха при възрастните хора, гарантирайки напрегната и непредсказуема борба. Все още имам мили спомени от Балтийската купа: един вид балтийско предизвикателство от серията Rotax Max с най-високо ниво на конкуренция. Радвам се, че имах шанс да спечеля там. И, разбира се, Португалия, Голям финал 2008 - 3-то място. ZR - Можете ли да си спомните някои интересни португалски подробности? М.М. - Като цяло всичко е построено и задвижвано . . . С една дума, проработи! Успяхме да поддържаме високо темпо както на сухо, така и в дъжда. И още по-добре беше да караш по суха земя, отколкото по вода. Разбира се, не си спомням подробностите, но ще отбележа едно нещо: възрастните хора през тази година караха по шасито на Intrepid. За първи път се качих на тази кола и загубих само от двама фабрични шофьори. Това е голяма подробност, нали? (смее се) ZR - Определено!. . Но със сигурност сте имали мисли за израстване от картинг, нали? М.М. - През 2007 г. заводският екип на MAN покани пръстеновидни камиони да тестват. Това е нещо, разбира се! Хиляда и половина коня и управлението на колата не е по-лошо от карта. Уви, по това време не преминах възрастовата граница. Е, днес те все още не предлагат много и някак си не го търся. Напълно съм заинтересован и доволен от работата в екип. ZR - Бихте ли описали NI Racing - какво е това накратко? М.М. - С две думи, нашият екип е едно голямо семейство. И не само по отношение на родството, но, на първо място, по отношение един на друг! Убеден съм, че за да се отгледа висококачествен пилот, връзката с него трябва да е дълбоко лична. Само в този случай е възможно взаимно разбирателство. И без него нищо няма да излезе от него. ZR - Имате ли същите отношения с партньорите си? Имам предвид Бел в този случай. М.М. - И да, и не. Да, защото без добри отношения не виждам никакви възможности за комуникация. Не - защото партньорите трябва да отговарят на определено ниво, зададена лента. Bell е качествен продукт, който ми харесва. Накратко, удобна, лека и стилна каска . . . ZR - Миш, днес в Русия има много различни спортни картинг серии, така да се каже, на втория ешелон. Уви, по различни причини изобилието от серии не води до изобилие от участници. Какво мислите за това? М. М. - Категорично съм против милионните класи. Моето мнение е съвсем недвусмислено: трябва да има Rotax Max в картинг за възрастни - като серия от професионално обучение; а именно пилотното училище . . . А класове като KF и KZ са като чисто професионален картинг. Това е всичко... Между другото, бих искал да карам няколко етапа в Ротакс! ЗР - Е, не мога да кажа, че въпросите са приключили, но нямам моралното право да ви държа повече. Благодаря ви много за интервюто и успех на пистата и в екипната работа! М.М. - Благодаря!