În urma dapperului "Viano", un frate geamăn semnificativ modernizat, mai muncitor, cu numele de afirmare a vieții "Vito", a apărut în Rusia. Pentru piața noastră, această mașină este unică în multe feluri. Mercedes-Benz-Vito, de la 990.000 de ruble. Frânez, strâng ambreiajul, maneta cutiei de viteze este în neutru. Stat. Și după un moment, motorul s-a oprit. Iată-l, "eficiența albastră" în acțiune! Sistemul start/stop, care face parte din pachetul Blue Efficiency (am scris despre el în detaliu în Spacecraft No. 12/2011), a oprit motorul pentru a economisi combustibil și a nu polua aerul Moscovei. Mai mult, spre deosebire de astfel de sisteme anterioare, electricitatea din mașină nu a fost întreruptă: muzica continuă să cânte și o răcoare dătătoare de viață suflă din conductele de ventilație. Anticipând întrebările scepticilor (la care, sincer să fiu, am fost până acum), voi repeta asigurările inginerilor Mercedes-Benz: în cei doi ani în care mașinile cu astfel de pachete sunt vândute în Rusia, nu au fost înregistrate refuzuri. Acesta este motivul pentru care germanii au decis să ofere Blue Efficiances cumpărătorilor de vehicule comerciale. Cu toate acestea, spre deosebire de minivanele de lux "Viano", unde este inclus în echipamentul de bază, pentru camionetele și microbuzele de livrare "Vito" pachetul de mediu va costa încă 10.292 de ruble. Apropo, cumpărătorul Vito are acces la alte opțiuni interesante, dintre care mulți dintre concurenți nu vor putea oferi. În plus față de transmisia automată, acestea sunt faruri bi-xenon în viraje cu șaibă, navigație și suspensie pneumatică. Și cel mai important, tracțiunea integrală este foarte solicitată pentru o astfel de transmisie în Rusia. În alte privințe, modernizarea Vito repetă retehnologizarea tehnică a Viano. Acestea sunt motoare noi, mai puternice - patru motoare diesel diferite, care promit economii de combustibil de cel puțin 15% și un V6 pe benzină, care este unic pentru această clasă de mașini. În plus, o transmisie manuală cu 6 trepte nou dezvoltată, cu denumirea auto-explicativă "Eco Gear" și o suspensie semnificativ reproiectată. Aici se află principala diferență – arcurile și amortizoarele Vito sunt selectate astfel încât mașina să fie mai rigidă în mișcare. În mod logic, o camionetă de lux scumpă "Viano" ar trebui să fie mai confortabilă decât o camionetă utilitară sau un microbuz nepretențios conceput pentru a transporta echipaje de lucru (versiunea "Crewe") sau pasageri pe distanțe scurte - această versiune se numește "Shuttle". Există diferențe externe minime între Vito și Viano. Ambele au schimbat grila radiatorului, bara de protecție față și farurile după restabilire. Cu toate acestea, Vito are încă stopuri uriașe "autobuz", în timp ce designerii au încercat să facă partea din spate a Viano mai mult ca o mașină de pasageri. După ce am testat vehiculul în acțiune, inclusiv pe suprafața unică a site-ului de testare FSO de lângă Moscova, pot spune că Vito este într-adevăr puțin mai rigid decât Viano. Pe de altă parte, mașina se distinge prin rulări foarte ușoare chiar și cu o viteză destul de rapidă, s-ar putea spune, extrem de rapidă pentru un camion ușor. Germanii înșiși susțin că nu au scuturat deloc suspendarea pentru a îmbunătăți manevrabilitatea. Și încercam să obținem un comportament mai stabil pe pistă. În general, manipularea Vito a fost o surpriză plăcută. Masina se supune cu ușurință volanului, trece pista de slalom asfalt lăudabil și precis, nu sare în valuri longitudinale pe autostradă, este extrem de manevrabilă pentru o "valiză" lungă de cinci metri, cu un ampatament mai mare de trei metri. În același timp, cutia de viteze manuală cu cel mai recent motor diesel trăiește sufletul la suflet - spre deosebire de multe unități de putere din ultimii ani, care combină parametrii remarcabili cu un caracter foarte capricios. Între timp, nu am avut nicio neînțelegere cu Vito. Scaune confortabile – intri aici ca și cum ai fi într-o casă, pășind pe un prag larg. Un scaun confortabil, reglabil – cu excepția dubei cu peretele despărțitor solid, eu, un bărbat cu picioare lungi, am vrut să mut scaunul puțin mai mult înapoi, dar nu aveam unde să merg. Instrumente bine lizibile - acum sunt două cadrane de dimensiuni egale ale vitezometrului și tahometrului cu afișajul computerului de bord între ele - o mulțime de nișe și buzunare diferite pentru tot felul de lucruri. Vizibilitate decentă pentru un camion - datorită oglinzilor mari și a unei console frontale scurte. Maneta cutiei de viteze sa schimbat ușor, dar este încă situată convenabil pe mica proeminență a consolei centrale și doar imploră să fie ținută. Treptele de viteză sunt schimbate cu o claritate exemplară, permițând turbodieselului de 136 de cai putere să accelereze mașina foarte controversat. Cu toate acestea, prompterul treptei potrivite (este inclus și în pachetul Blue Efficiency) m-a derutat la început, solicitând, de exemplu, al cincilea într-o situație în care nu aș fi trecut niciodată la al patrulea sau al treilea. Dar el este cel căruia îi pasă de portofelul meu, așa că puteți ierta cu ușurință astfel de ciudățenii ale Eco Gyro. Argumente "pentru" și "contra" Mai ales când, apăsând butonul computerului de bord, afli că au mai rămas 29.910 km până la următoarea întreținere. În același timp, garanția din fabrică este de 2 ani sau 200.000 km. În plus, deja în vară, lista de prețuri a fost revizuită semnificativ, ca urmare, versiunea de bază a devenit cu 120 mii mai ieftină, iar vanul standard 113CDi este acum mai accesibil cu 150.000 de ruble. Cu toate acestea, Vito costă foarte mult - aproape un milion în versiunea de bază cu un motor diesel de 95 de cai putere. În plus, prețurile pentru echipamente suplimentare pentru Mercedes-Benz sunt mușcătoare. Să presupunem că doriți să faceți o cabină destul de spartană mai convenabilă și mai confortabilă? Vă rugăm: o consolă centrală cu torpedou costă 3417 ruble, oglinzi iluminate de machiaj - 4529, scaunul șoferului încălzit - 7452, aer condiționat - 64.925, iluminare plafon - 3664 ruble. Și așa mai departe... Nu este surprinzător faptul că nu vedeți adesea Vito pe drumurile noastre. Este dificil să găsești argumente în favoarea unei camionete Mercedes, dacă, de exemplu, Transit este cu 105 mii mai ieftin și vei cheltui cu până la un sfert de milion mai puțin pentru a cumpăra un Ducato mai mare asamblat în Chelny. În Europa prosperă, cu mecanismele sale de creditare bine stabilite, un milion de camioane și microbuze cu o stea în trei colțuri au fost vândute în 15 ani. În țara noastră, liderul incontestabil printre astfel de vehicule este Gazelle internă. Și totuși, vremurile se schimbă, iar cumpărătorii de vehicule comerciale se vor gândi în continuare nu numai la prețurile minime, ci și la indicatori precum costul de proprietate. Aici eficiența motoarelor turbodiesel Mercedes, intervalele lungi de service, fiabilitatea designului și programele de credit atractive dezvoltate de reprezentanța companiei din Rusia pot spune cuvântul decisiv.