Dopo il restyling del dapper "Viano", è apparso in Russia un fratello gemello significativamente modernizzato e più laborioso con il nome di "Vito". Per il nostro mercato, questa macchina è unica sotto molti aspetti. Mercedes-Benz-Vito, da 990.000 rubli. Freno, premo la frizione, la leva del cambio è in folle. Soggiornato. E dopo un attimo, il motore si fermò. Eccola, "blue efficiency" in azione! Il sistema start/stop, che fa parte del pacchetto Blue Efficiency (ne abbiamo parlato in dettaglio in Spacecraft n. 12/2011), spegneva il motore per risparmiare carburante e non inquinare l'aria di Mosca. Inoltre, a differenza dei precedenti sistemi di questo tipo, l'elettricità nell'auto non è stata interrotta: la musica continua a suonare e una frescura vivificante soffia dai condotti di ventilazione. Anticipando le domande degli scettici (alle quali, a dire il vero, sono stato finora), ripeterò le rassicurazioni degli ingegneri Mercedes-Benz: nei due anni in cui le auto con tali pacchetti sono state vendute in Russia, non sono stati registrati rifiuti. Ecco perché i tedeschi hanno deciso di offrire Blue Efficiencies agli acquirenti di veicoli commerciali. Tuttavia, a differenza dei minivan di lusso "Viano", dove è incluso nell'equipaggiamento di base, per i furgoni e i minibus per le consegne "Vito" il pacchetto ambientale costerà 10.292 rubli aggiuntivi. A proposito, l'acquirente di Vito ha accesso ad altre opzioni interessanti, molte delle quali nessuno dei concorrenti sarà in grado di offrire. Oltre al cambio automatico, si tratta di fari di svolta bi-xeno con lavavetri, navigatore e sospensioni pneumatiche. E, cosa più importante, la trazione integrale è molto richiesta per una trasmissione di questo tipo in Russia. Per il resto, l'ammodernamento del Vito ripete il riequipaggiamento tecnico del Viano. Si tratta di motori nuovi e più potenti: quattro diversi diesel, che promettono un risparmio di carburante di almeno il 15%, e un V6 a benzina, unico per questa classe di auto. Inoltre, un cambio manuale a 6 marce di nuova concezione con il nome autoesplicativo "Eco Gear" e sospensioni significativamente ridisegnate. È qui che risiede la differenza principale: le molle e gli ammortizzatori del Vito sono selezionati in modo che l'auto sia più rigida in movimento. Logicamente, un costoso furgone di lusso "Viano" dovrebbe essere più comodo di un furgone utilitario o di un minibus senza pretese progettato per trasportare squadre di lavoro (la versione "Crewe") o passeggeri su brevi distanze - questa versione si chiama "Shuttle". Ci sono minime differenze esterne tra Vito e Viano. Entrambi hanno cambiato la griglia del radiatore, il paraurti anteriore e i fari dopo il restyling. Tuttavia, il Vito ha ancora enormi fanali posteriori "da autobus", mentre i progettisti hanno cercato di rendere la parte posteriore del Viano più simile a un'autovettura. Dopo aver testato il veicolo in azione, anche sulla superficie unica del sito di prova FSO vicino a Mosca, posso dire che il Vito è effettivamente un po' più rigido del Viano. D'altra parte, l'auto si distingue per i rollio molto leggeri anche con un rollio abbastanza veloce, si potrebbe dire, estremamente veloce per una curva da autocarro leggero. Gli stessi tedeschi affermano di non aver affatto scosso le sospensioni per migliorare la maneggevolezza. E stavamo cercando di ottenere un comportamento più stabile in pista. In generale, la maneggevolezza del Vito è stata una piacevole sorpresa. L'auto obbedisce facilmente al volante, supera la pista da slalom asfaltata in modo lodevole e preciso, non salta in onde longitudinali in autostrada, è estremamente manovrabile per una "valigia" lunga cinque metri con un passo di oltre tre metri. Allo stesso tempo, il cambio manuale con l'ultimo motore diesel vive anima per anima, a differenza di molte unità di potenza degli ultimi anni, che combinano parametri eccezionali con un carattere molto capriccioso. Nel frattempo, non ho avuto incomprensioni con Vito. Posti a sedere comodi: qui si entra come se si fosse in una casa, calpestando un'ampia soglia. Una sedia comoda e regolabile – tranne che nel furgone con il suo solido divisorio, io, un uomo con le gambe lunghe, volevo spostare il sedile un po' indietro, ma non c'era nessun posto dove andare. Strumenti di facile lettura - ora ci sono due quadranti di uguali dimensioni del tachimetro e del contagiri con il display del computer di bordo tra di loro - un sacco di nicchie e tasche diverse per ogni sorta di cose. Visibilità decente per un camion, grazie agli ampi specchietti retrovisori e allo sbalzo anteriore corto. La leva del cambio è leggermente cambiata, ma è ancora comodamente posizionata sulla piccola sporgenza della console centrale e chiede solo di essere tenuta. Le marce sono cambiate con una chiarezza esemplare, consentendo al turbodiesel da 136 cavalli di accelerare l'auto in modo molto controverso. Tuttavia, il suggeritore della marcia giusta (è incluso anche nel pacchetto Blue Efficiency) all'inizio mi ha lasciato perplesso, chiedendo, ad esempio, la quinta in una situazione in cui non sarei mai passato alla quarta o alla terza. Ma è lui che si preoccupa del mio portafoglio, quindi puoi facilmente perdonare queste stranezze di Eco Gyro. Argomenti "a favore" e "contro" Soprattutto quando, premendo il pulsante del computer di bordo, si scopre che mancano 29.910 km alla prossima manutenzione. Allo stesso tempo, la garanzia di fabbrica è di 2 anni o 200.000 km. Inoltre, già in estate, il listino prezzi è stato notevolmente rivisto, di conseguenza, la versione base è diventata più economica di 120 mila e il furgone standard 113CDi è ora più conveniente di 150.000 rubli. Tuttavia, il Vito costa molto: quasi un milione nella versione base con un diesel da 95 cavalli. Inoltre, i prezzi per gli equipaggiamenti aggiuntivi per Mercedes-Benz sono mordenti. Diciamo che vuoi rendere più comoda e confortevole una cabina piuttosto spartana? Per favore: una console centrale con vano portaoggetti costa 3417 rubli, specchietti per il trucco illuminati - 4529, sedile del conducente riscaldato - 7452, aria condizionata - 64.925, illuminazione a soffitto - 3664 rubli. E così via... Non c'è da stupirsi che non si veda spesso Vito sulle nostre strade. Difficile trovare argomenti a favore di un furgone Mercedes, se, ad esempio, il Transit costa 105 mila euro in meno, e si spenderà addirittura un quarto di milione in meno per acquistare un Ducato più grande assemblato a Chelny. E' nella prospera Europa con i suoi meccanismi di credito ben consolidati che in 15 anni sono stati venduti un milione di camion e minibus con una stella a tre punte in fronte. Nel nostro paese, il leader indiscusso tra questi veicoli è la Gazelle domestica. Eppure, i tempi stanno cambiando e gli acquirenti di veicoli commerciali continueranno a pensare non solo ai prezzi minimi, ma anche a indicatori come il costo di proprietà. È qui che l'efficienza dei motori turbodiesel Mercedes, i lunghi intervalli di manutenzione, l'affidabilità del design e gli interessanti programmi di credito sviluppati dall'ufficio di rappresentanza dell'azienda in Russia possono dire la parola decisiva.