러시아에서 스타일이 변경된 댄디 "Viano"에 이어 삶을 긍정하는 이름 "Vito"를 가진 더 열심히 일하는 쌍둥이 형제가 나타났습니다. 우리 시장에서 이 기계는 여러 면에서 독특합니다. "Mercedes-Benz-Vito", 990,000 루블에서. 나는 브레이크를 밟고, 클러치, 박스 레버를 중립으로 꽉 쥐었다. 있 었. 그리고 잠시 후 엔진이 조용해졌다. 여기 "블루 효율성"이 있습니다! Blue Effectiveness 패키지의 일부인 시작 / 정지 시스템 (우주선 No. 12/2011에서 자세히 썼습니다)은 연료를 절약하고 모스크바 공기를 오염시키지 않기 위해 엔진을 껐습니다. 또한, 이전의 시스템과는 달리, 자동차의 전기는 차단되지 않았습니다 : 음악은 계속 재생되고, 환기 덕트에서 생명을주는 시원함이 불어납니다. 회의론자들의 질문을 예상하면서 (나 자신은 여전히 속해 있었다), 나는 메르세데스 - 벤츠 엔지니어들의 보증을 되풀이한다 : 2 년 동안 그러한 패키지를 갖춘 승용차가 러시아에서 판매되고, 거절은 등록되지 않았다. 그래서 독일인들은 상용차 구매자에게 Blue Effectiveness를 제공하기로 결정했습니다. 그러나 기본 장비에 포함 된 고급 미니 밴 "Viano"와 달리 배달 밴 및 미니 버스 "Vito"환경 패키지의 경우 10,292 루블이 추가로 부과됩니다. 그건 그렇고, Vito 구매자는 다른 흥미로운 옵션을 사용할 수 있으며 그 중 많은 경쟁 업체가 제공 할 수 없습니다. "자동"상자 외에도 와셔, 내비게이션 및 에어 서스펜션이있는 바이 크세논 터닝 라이트입니다. 그리고 가장 중요한 것은 전 륜구동-러시아에서는 그러한 변속기에 대한 수요가 증가하고 있다는 것입니다. 그리고 Vito의 나머지 현대화는 Viano의 기술적 재 장비를 반복합니다. 이들은 4 가지 디젤 엔진, 최소 15 %의 유망한 연비,이 등급의 자동차에 고유 한 가솔린 V6과 같은 새롭고 더 강력한 엔진입니다. 게다가 "Eco Gear"라는 이름의 새로 개발된 6단 수동 기어박스와 크게 재설계된 서스펜션이 있습니다. 주요 차이점은 Vito의 스프링과 충격 흡수 장치가 선택되어 이동 중에 자동차가 더 단단 해집니다. 값 비싼 고급 밴 "Viano"는 실용적인 밴 또는 작업 승무원 ( "Crewe"옵션) 또는 짧은 거리의 승객을 수송하도록 설계된 소박한 미니 버스보다 더 편안해야합니다.이 버전을 "셔틀"이라고합니다. "Vito"와 "Viano"의 외부 차이는 미미합니다. 둘 다 스타일 변경 후 그릴, 프론트 범퍼 및 헤드라이트를 변경했습니다. 그러나 "Vito"는 거대한 "버스"테일 라이트로 남아 있었고 "Viano"디자이너의 선미는 자동차처럼 만들려고 노력했습니다. 무엇보다도 모스크바 근처 FSO 테스트 사이트의 독특한 코팅에서 자동차를 실제로 테스트한 결과 Vito가 Viano보다 조금 더 강하다고 말할 수 있습니다. 그러나 자동차는 경트럭의 경우 매우 빠른 회전을 통해서도 매우 약간의 롤로 구별됩니다. 독일인들은 핸들링을 개선하기 위해 서스펜션을 전혀 흔들지 않았다고 주장합니다. 그리고 우리는 트랙에서보다 안정적인 행동을 달성했습니다. 일반적으로 Vito의 취급은 즐거운 놀라움이었습니다. 차는 스티어링 휠에 쉽게 복종하고, 아스팔트 슬라롬 트랙을 훌륭하고 정확하게 통과하고, 고속도로에서 세로 파도로 뛰어 오르지 않으며, 휠베이스가 3 미터 이상인 "여행 가방"의 5 미터 길이에 대해 매우 기동성이 뛰어납니다. 동시에 최신 디젤 엔진이 장착 된 수동 기어 박스는 뛰어난 매개 변수와 매우 변덕스러운 특성을 결합한 최근 몇 년 동안의 많은 동력 장치와 달리 영혼에서 영혼으로 살아갑니다. 한편, 나는 비토와 오해가 없었다. 편안한 착륙 - 마치 집에 들어가는 것처럼 넓은 문지방을 밟아 여기에 들어갑니다. 편안한 조절 가능한 의자 - 단단한 칸막이가 있는 밴을 제외하고 다리가 긴 나는 좌석을 조금 뒤로 옮기고 싶었지만 아무데도 없었습니다. 잘 읽을 수 있는 장치 - 이제 이들은 속도계와 회전 속도계의 두 개의 동일한 다이얼로 온보드 컴퓨터 디스플레이가 있습니다. 트럭에 대한 적절한 가시성 - 큰 거울과 짧은 전면 돌출부 덕분입니다. 기어 레버가 약간 변경되었지만 여전히 센터 콘솔의 작은 돌출부에 편리하게 위치하고 있으며 손을 요구합니다. 136마력의 터보디젤이 매우 산발적으로 차량을 가속할 수 있도록 단계가 명확하게 전환됩니다. 사실, 원하는 전송의 프롬프터 (Blue Effectiveness 패키지에도 포함되어 있음)는 처음에는 당황했고, 예를 들어 내 인생에서 네 번째와 세 번째로 이동하지 않았을 상황에서 다섯 번째를 요구했습니다. 그러나 결국, Eco Gere에게 그러한 기이함을 쉽게 용서할 수 있기 때문에 내 지갑을 돌보는 사람입니다. "for"와 "against"의 인수 특히 온보드 컴퓨터의 버튼을 누르면 다음 유지 보수까지 29,910km가 남았습니다. 동시에 공장 보증은 2년 또는 200,000km입니다. 상용차 구매를 고려하는 사람들을 위한 중요한 주장. 또한 여름에는 가격표가 크게 수정되어 기본 버전이 120,000 저렴 해졌으며 표준 113CDi 밴은 이제 150,000 루블로 더 저렴해졌습니다. 그럼에도 불구하고 Vito는 95 마력 디젤 엔진이 장착 된 기본 버전에서 거의 백만 달러에 달합니다. 또한 메르세데스 - 벤츠 물린 추가 장비 가격. 예쁜 스파르타 살롱을 더 편리하고 편안하게 만들고 싶다고 가정해 봅시다. 글러브 박스가 있는 센터 콘솔은 3417루블, 조명 화장 거울은 4529, 운전석 열선은 7452, 에어컨은 64,925, 천장 조명은 3664루블입니다. 등등... 우리 도로 "Vito"에서 드물게 만날 수 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 예를 들어, "Transit"이 105,000 저렴하고 Chelny 어셈블리의 더 큰 "Ducato"를 구입하는 데 100 만 달러를 덜 지출 할 경우 "Mercedes"밴에 찬성하는 주장을 찾기가 어렵습니다. 잘 정립 된 신용 메커니즘을 갖춘 번영하는 유럽에서는 이마에 3 개의 별이있는 백만 대의 트럭과 미니 버스가 15 년 동안 판매되었습니다. 우리는 여전히 그러한 기계들 중에서 확실한 지도자 인 국내 "가젤 (Gazelle)"을 가지고 있습니다. 그러나 시대는 변하고 있으며 상용차 구매자는 여전히 최저 가격뿐만 아니라 소유 비용과 같은 지표에 대해서도 생각할 것입니다. 메르세데스 터보 디젤의 효율성, 긴 서비스 간격, 설계 신뢰성 및 러시아 대표 사무소에서 개발 한 매력적인 신용 프로그램이 결정적인 말을 할 수있는 곳입니다.