Thread: A anatomia de um rally pit-stop

O breve hiato entre chamadas de fases de intenso trabalho de equipa da Škoda UKs IRC operação. Vamos examinar a anatomia de um serviço de stopMichael Delaney, Steve McQueens personagem em Le Mans, profere o (pouco parafraseado) o sentimento de Corrida é a vida. Tudo o que acontece antes ou depois é só aguardar. Para rally mecânica, porém, o oposto é verdadeiro. Enquanto os concorrentes estão dando-lhe o máximo de ataque sobre os estágios especiais, os membros da equipe de volta em parar o serviço pode fazer pouco, mas ansiosamente esperar e ver o tempo telas para obter informações sobre como o seu homem está ficando.
Como os drivers de voltar para o serviço, no entanto, o seu tempo para que a mecânica de primavera para a vida. Em quantidade limitada de tempo que as regras permitem, normalmente 30 ou 45 minutos – a sua missão é transformar um bem usado carro de rally em um que parece tão bom como novo. Eles devem realizar reparos, substituição de peças, ajustar os carros de set-up, ajuste pneus novos e dar o carro de um rápido brilho para manter os patrocinadores felizes, é claro.
Para o condutor e navegador, entretanto, o serviço de halt é uma chance para abastecer com comida e bebida, discutir táticas com chefes de equipe e se preparar para a próxima seção do evento.
O serviço é um borrão de alta pressão, poço perfurado atividade que pode ter uma grande influência sobre o resultado de um rally. Aqui está a história de como o seu feito.
Uma hora antes do serviço
Os preparativos começam quando Andreas Mikkelsen e Ola Fløene deixar um palco e embarcar em uma seção de estrada de volta para parar o serviço. Durante a viagem (em que muitas vezes se trocar de lugares, de modo que Mikkelsen pode relaxar por um momento, enquanto Fløene unidades o Fabia S2000) discutem como o bem, o carro foi adaptado para as condições e quais as alterações, se houver, eles querem fazer o set-up.
30 minutos antes do serviço
Antes de os carros entrarem em serviço, eles são enviados para uma reagrupar área que atua como holding estação para trazer todo o campo de volta juntos. Ao reagrupar elas são atendidas por Dario DEsposito (Skoda UK equipe co-coordenador), Nicolas Roux (carro engenheiro) e Lorenzo Borghini (coordenador técnico). Tomam lanches e bebidas para os drivers e discutir a lista de tarefas para o serviço.
10 minutos antes do serviço
DEsposito, Roux e Borghini regressar ao serviço antes que o carro é lançado a partir do reagrupar área. Borghini cuecas a mecânica sobre o trabalho que vai ser realizado no serviço. Cinco minutos antes de o carro chega, os meninos estão prontos para ir; eles têm todas as ferramentas e peças que necessitam de mão. Mikkelsen e Fløene deixar a se reagrupar e unidade de serviço em controle de tempo.
Começa o serviço
No alocado minutos, Fløene livros a Fabia em serviço e Mikkelsen unidades para o Skoda UK área. Um grande relógio digital na parte de trás do toldo começa correndo para baixo. Assim que o motor é desligado e estacionário, o Fabia é levantado e definir sobre cavaletes.
O mecânico é o responsável por cada canto do carro. Antes de remover as rodas, para qualquer jogo no rolamentos de roda e suspensão. Eles agem rapidamente, mas completamente; que eles não querem chegar ao fim do serviço, apenas para descobrir que há danos que não era manchado anterior. Se tudo parece bem, as rodas fora.
Uma vez que eles foram removidos, cada mecânico realiza uma verificação visual. Em seguida, as partes inferiores guardas saem e uma segunda verificação visual será feita antes de realizar uma chave de seleção. Se um longo trabalho, tais como transmissão a mudança é necessária, ele tem prioridade. Caso contrário, o padrão de trabalhos, tais como diferencial alterações e relação de engrenagem e amortecedor ajustes serão realizados.
No tempo em que as rodas estão off, Renaud Chevalier, o homem que é responsável para o compartimento do motor, tem baixado os dados do carro para seu computador e está estudando o mecanismo de telemetria para verificar se não há anomalias para investigar.
Borghini realiza qualquer trabalho necessário, mas se concentra principalmente na parte de dentro do carro. Por exemplo, se a tripulação tem quaisquer problemas com o sistema de intercomunicação, ele vai investigar. Outros trabalhos, tais como reposição de drivers especificado individualmente bebidas são feitas.
15 minutos para ir
Enquanto o serviço continua, DEsposito – o controlador – torna-se de toda a mecânica de saber quanto tempo resta antes que o carro tem que sair. Ao mesmo tempo ele leva chamadas telefónicas a partir do tempo de equipes implantadas em vários pontos de todo o próximo ciclo de fases. Quando DEsposito tem informações sobre as condições, ele, Roux e Mikkelsen discutir, em seguida, optar por uma escolha de pneus.
Como Mikkelsen e Fløene comer alguns alimentos, eles discutem táticas com o team manager Andy Rogers e a equipe principal Pierfrancesco Zanchi. A partir do recce e tempo tripulações eles vão saber tudo sobre as condições nas estradas, se o terreno irá atender o carro e em que fases eles podem correr riscos e quais as que necessitam de uma abordagem mais prudente.
Cinco minutos para ir
Como o relógio carrapatos para baixo, os engenheiros começam a terminar suas diversas tarefas.
A última é a do parafuso escolhido pneus. Muitas vezes, haverá espiões de outros IRC equipes no meio da multidão de espectadores na frente da área de serviço, tentando obter informações sobre Skoda UKs próxima escolha de pneus. Para mantê-los de adivinhação, a mecânica manter os pneus em seus cobertores aquecidos até o último momento possível.
Termina o serviço
Fløene está ciente de que o momento específico em que ele deve livro fora de serviço; perder esta seria incorrer em uma penalidade de tempo. Com apenas um minuto ou assim na mão, o carro é deixado os macacos e Mikkelsen unidades para o serviço de controle de tempo.
Ele e Fløene agora estão prontos para a próxima secção competitiva do rali começar, e assim é o Fabia S2000.