Draad: Aston Martin: ploegen, ongeacht

Trekker maker Mahindra en Mahindra is favoriet te koop een 50 procent belang in Aston Martin, maar wat zou de deal betekent voor de Gaydon fabrikant?Rapporten gisteren avond van Reuters suggereren dat de Indiase commerciële voertuigen en trekker maker Mahindra en Mahindra kan winnen van de race te koop een 50 procent belang in Aston Martin aan het eind van de week. Deze potentiële deal is de oorzaak van veel amusement in financiële kringen. Wat zou een trekker maker wil met een kleinere supercar maker?
Er is een mooie rolrondheid over de Mahindra deal krijgt, zoals is opgemerkt wordt. Aston Martins naoorlogse eigenaar David Brown (die kocht het bedrijf in 1948) maakte zijn geld in het ontwerpen van trekkers. Ferruccio Lamborghini begon in trekker productie in 1948 en begon zijn bedrijf supercar in 1963. Ferdinand Porsche ontwierp ook een bereik van trekkers in de jaren 1930, naast zijn werk ontwikkeling van de volkeren-auto.
Volgens de bron van Reuters, kon de Mahindra deal zien maar liefst 250 m worden uitgewisseld voor een 50 procent aandeel in het bedrijf. Hoewel Aston 72m in winsten op ongeveer 4200 verkoop die laatste keer rond, het is duidelijk ingebankt dat het niet gaan op voor eeuwig tweaken het VH-platform en elegant fietsen opnieuw de styling thema vastgesteld met de 2003 DB9, vooral met nieuwe vervuiling, emissie- en veiligheidsvoorschriften op de weg.
Een kleine omzet, en een relatief lage winst - en steeds toenemende wettelijke belemmeringen - het onmogelijk maken om een radicaal nieuwe draai aan of uit te breiden het bereik in een sterk groeiend segment, zoals de luxe Suv ' s. Aston moet echt de warme omhelzing van een wereldwijde autofabrikant.
Gezond verstand zou voorschrijven dat Tata Aston veegt en het samengevoegd met de Jaguar divisie. De Aston fabriek en HQ ligt naast JLRs Gaydon R & D centrum. Als u wilt dat twee naburige Britse sport auto makers maken-in kleine aantallen-aluminium noordwestelijke, voorin, krachtige coupes en om te worden met behulp van verschillende architecturen en motoren is gewoon dom.
Maar Tata is niet een bod gedaan. Het andere gerapporteerde bod was van Italiaanse investeringen huis Investindustrial, die met succes opgekocht en verkocht op Ducati aan Audi, verdrievoudiging van de initiële investering. Berichten in de pers voorgesteld dat Investindustrial kan hebben gebracht Mercedess semi-onafhankelijke AMG divisie aan boord. Dat zou zinvol zijn.
Wat me verontrust over het bod Mahindra is dat het niet lijkt te hebben een technologiepartners om voor de werking. Zeker het Zuid-Koreaanse maker Ssangyong beschikt, maar de maker van de Korando SUV en bizarre Rodius MPV is onwaarschijnlijk om te kunnen helpen Aston veel. En vice versa.
De onmiddellijke grote vraag zal worden hoeveel van de geruchten 250m Mahindra bod zal ingaan op productontwikkeling en hoeveel gaat terug naar de beleggingsfondsen investeringen Dar en Adeem investeringen. Ik ben ervan overtuigd dat Mahindra zal ook nodig om een aanzienlijke hoeveelheid geld besteden in de komende jaren op Aston, maar met welk doel?
Een analist vriend het eerst kreeg de wind van deze deal in September en vertelde me dat sommige bright spark had gekeken in Aston en dacht 4500 jaarlijkse omzet of zo werd over de globale limiet voor de marque. Een plotselinge uitbreiding en winst explosie is onwaarschijnlijk.
Aston is een oneven geval. Het is bekend over de hele wereld en krijgt enorme publiciteit met elke nieuwe Bond-film, maar het lijkt te hebben een natuurlijke grootte als de maker van high-performance weg auto's. Tenzij een gevestigde grote autofabrikant is betrokken bij deze deal te transformeren Aston assortiment, kan ik niet zien de waarde in het-prestige opzij-voor een nieuwe investeerder.

Tractor maker Mahindra and Mahindra is favourite to purchase a 50 per cent stake in Aston Martin, but what would the deal mean for the Gaydon manufacturer?Reports yesterday evening from Reuters suggest that Indian commercial vehicle and tractor maker Mahindra and Mahindra may win the race to buy a 50 per cent stake in Aston Martin by the end of the week. This potential deal is causing much amusement in financial circles. What would a tractor maker want with a smaller supercar maker?
There is a lovely circularity about the Mahindra deal, as is being pointed out. Aston Martins post-war owner David Brown (who bought the company in 1948) made his money in designing tractors. Ferruccio Lamborghini started in tractor manufacturing in 1948 and started his supercar company in 1963. Ferdinand Porsche also designed a range of tractors in the 1930s, alongside his work developing the Peoples Car.
According to the Reuters source, the Mahindra deal could see as much as 250m being exchanged for a 50 per cent stake in the company. While Aston banked 72m in profits on around 4200 sales last time around, it is clear that it cannot go on forever tweaking the VH platform and elegantly re-cycling the styling theme established with the 2003 DB9, especially with new pollution, emissions and safety laws on the way.
Such a small turnover and comparatively low profits – and ever-increasing legislative barriers – make it impossible to either take a radically new turn or expand the range into a booming segment such as luxury SUVs. Aston really needs the warm embrace of a global carmaker.
Common sense would dictate that Tata sweeps Aston up and merges it into its Jaguar division. The Aston factory and HQ is next door to JLRs Gaydon R&D centre. To have two neighbouring British sports car makers making – in small numbers – aluminium platformed, front-engined, high-performance coupes and to be using different architectures and motors is plain stupid.
But Tata hasnt made a bid. The other reported bid was from Italian investment house Investindustrial, who successfully bought up and sold on Ducati to Audi, tripling its initial investment. Press reports suggested that Investindustrial could have brought Mercedess semi-independent AMG division onboard. That would have made sense.
What worries me about the Mahindra bid is that it doesnt seem to have any technology partners to bring to the operation. Sure it does own South Korean maker Ssangyong, but the maker of the Korando SUV and bizarre Rodius MPV is unlikely to be able to help Aston much. And vice versa.
The immediate big question will be how much of the rumoured 250m Mahindra bid will go into product development and how much will go back to the investment funds Investment Dar and Adeem Investment. I have no doubt that Mahindra will also need to spend a significant amount of money over the next few years on Aston, but to what end?
An analyst friend first got wind of this deal in September and told me that some bright spark had looked into Aston and figured 4500 annual sales or so was about the global limit for the marque. A sudden expansion and profits explosion is unlikely.
Aston is an odd case. It is known around the world and gets huge publicity with every new Bond film, but it seems to have a natural size as the maker of high-performance road cars. Unless an established big carmaker is involved in this deal to transform Astons product range, I just cant see the value in it – prestige aside – for a new investor.