Thread: Aston Martin: вспашка, несмотря ни на что

Трактор чайник Mahindra and Mahindra любимый приобрести 50% акций Aston Martin, но что бы сделка означает для гейдон производителя?Отчеты вчера вечером из Reuters, предполагают, что индийский коммерческий автомобиль и трактор чайник Mahindra and Mahindra может выиграть гонку, чтобы купить 50% акций Aston Martin до конца недели. Эта потенциальная сделка вызывает много развлечений в финансовых кругах. Что бы трактор чайник хочу с меньшим производитель суперкаров?
Существует прекрасный округлости Mahindra сделки, как это указано. Aston Martins послевоенный владелец David Браун (который купил компанию в 1948 году) сделал свои деньги в проектировании тракторов. Ферруччо Ламборгини запущен в производство трактора в 1948 году и начал свою компанию суперкар в 1963 году. Фердинанд Порше также разработан широкий спектр тракторов в 1930-х годов, наряду с его работы, развитие народов автомобиля.
По данным Reuters источник Mahindra сделки могли видеть как 250 м, обмениваемых на 50% акций в компании. Хотя Астон накренился 72 м в прибыли около 4200 продаж, последний раз вокруг, это ясно, что он не может пойти на навсегда настройки платформы VH и элегантно повторно Велоспорт укладка тема создана с 2003 года DB9, особенно с новой загрязнения, выбросов и безопасности законы на пути.
Такой оборот малых и сравнительно низкая прибыль - и все возрастающей законодательные барьеры, сделать это невозможно ни принять принципиально новый поворот или расширить ассортимент в процветающую сегменте Внедорожников класса люкс, такие как. Aston действительно нуждается в теплые объятия глобального автопроизводителя.
Здравый смысл подсказывает, что Тата зачисток Aston и объединяет их в свой отдел Jaguar. Астон завода и штаб-квартира находится рядом с JLRs Гейдон R & D центр. Иметь двух соседних британских спортивных производителей автомобилей, делая – в небольших количествах-алюминий platformed, фронт engined, высокопроизводительные купе и использовать различные архитектуры и моторы это глупо.
Но Тата не сделал ставку. Другие сообщили ставку был от итальянского инвестиционный дом Investindustrial, который успешно купил и продал на Ducati Audi, утроение своих первоначальных инвестиций. Сообщения в прессе предложил, что Investindustrial может принесли Mercedess полу независимым подразделением AMG на борту. Это имело бы смысл.
Что меня беспокоит Mahindra ставка является, что она не кажется иметь каких-либо технологических партнеров довести до операции. Конечно это собственный Южной Кореи чайник Ssangyong, но создатель Korando SUV и причудливых Rodius MPV вряд ли сможет помочь Астон много. И наоборот.
Немедленное большой вопрос будет сколько слухам 250 м Mahindra ставка будет идти в разработке продукта и сколько будет вернуться к инвестиционные фонды инвестиций дар и Adeem инвестиций. Я не сомневаюсь что Mahindra также будет нужно тратить значительное количество денег в течение следующих нескольких лет на Aston, но с какой целью?
Аналитик друга впервые получил ветер сделку в сентябре и сказал мне, что некоторые яркие искры, заглянул в Aston и понял, 4500 годовой объем продаж или так было об глобальное ограничение марке. Внезапное расширение и прибыли взрыва маловероятна.
Астон является нечетный случай. Он известен во всем мире и получает огромное рекламы с каждый новый фильм про Бонда, но она, как представляется, имеют естественный размер как производитель высокопроизводительных дорожных автомобилей. Если установленные большой автопроизводитель участвует в этой сделке для преобразования Астонз ассортимент продукции, я просто не вижу значение в нем – престиж сторону – для нового инвестора.

Tractor maker Mahindra and Mahindra is favourite to purchase a 50 per cent stake in Aston Martin, but what would the deal mean for the Gaydon manufacturer?Reports yesterday evening from Reuters suggest that Indian commercial vehicle and tractor maker Mahindra and Mahindra may win the race to buy a 50 per cent stake in Aston Martin by the end of the week. This potential deal is causing much amusement in financial circles. What would a tractor maker want with a smaller supercar maker?
There is a lovely circularity about the Mahindra deal, as is being pointed out. Aston Martins post-war owner David Brown (who bought the company in 1948) made his money in designing tractors. Ferruccio Lamborghini started in tractor manufacturing in 1948 and started his supercar company in 1963. Ferdinand Porsche also designed a range of tractors in the 1930s, alongside his work developing the Peoples Car.
According to the Reuters source, the Mahindra deal could see as much as 250m being exchanged for a 50 per cent stake in the company. While Aston banked 72m in profits on around 4200 sales last time around, it is clear that it cannot go on forever tweaking the VH platform and elegantly re-cycling the styling theme established with the 2003 DB9, especially with new pollution, emissions and safety laws on the way.
Such a small turnover and comparatively low profits – and ever-increasing legislative barriers – make it impossible to either take a radically new turn or expand the range into a booming segment such as luxury SUVs. Aston really needs the warm embrace of a global carmaker.
Common sense would dictate that Tata sweeps Aston up and merges it into its Jaguar division. The Aston factory and HQ is next door to JLRs Gaydon R&D centre. To have two neighbouring British sports car makers making – in small numbers – aluminium platformed, front-engined, high-performance coupes and to be using different architectures and motors is plain stupid.
But Tata hasnt made a bid. The other reported bid was from Italian investment house Investindustrial, who successfully bought up and sold on Ducati to Audi, tripling its initial investment. Press reports suggested that Investindustrial could have brought Mercedess semi-independent AMG division onboard. That would have made sense.
What worries me about the Mahindra bid is that it doesnt seem to have any technology partners to bring to the operation. Sure it does own South Korean maker Ssangyong, but the maker of the Korando SUV and bizarre Rodius MPV is unlikely to be able to help Aston much. And vice versa.
The immediate big question will be how much of the rumoured 250m Mahindra bid will go into product development and how much will go back to the investment funds Investment Dar and Adeem Investment. I have no doubt that Mahindra will also need to spend a significant amount of money over the next few years on Aston, but to what end?
An analyst friend first got wind of this deal in September and told me that some bright spark had looked into Aston and figured 4500 annual sales or so was about the global limit for the marque. A sudden expansion and profits explosion is unlikely.
Aston is an odd case. It is known around the world and gets huge publicity with every new Bond film, but it seems to have a natural size as the maker of high-performance road cars. Unless an established big carmaker is involved in this deal to transform Astons product range, I just cant see the value in it – prestige aside – for a new investor.