Siūlai: BMW sklypų jaunimo M-automobilių

Būsimą 1-serijos sedanas gali gauti 300bhp M diapazone-topper BMW yra perinti skirtus planus karšto pradinio lygio M modelis aplink Houchin antrosios kartos 1-serijos sedanas.
Kompaktiškas keturių durų tikslas suteikti BMW tiesioginių konkurentų į artėjančius Mercedes-Benz CLA45 AMG ir Audi S3 sedanas. Naujasis BMW jau skiriama paleisti aukštos suverti 2. 0 l turbo variklis su ne mažiau kaip 300bhp.
Tačiau, sunkiųjų inžinerija krūvis susiduria su BMW esamų naujo modelio sukūrimas, kompaktiškas M veiklos sedanas yra mažai tikėtina, kad nukentėjo Jungtinės Karalystės iki 2015 m. antroje pusėje ne anksčiau kaip.
Mes aktyviai svarsto, sakė aukšto rango BMW viešai neatskleista informacija. Mes manome yra potenciali rinka? Taip, ir ji yra linkę greitai augti. Jei mes turėjome pajėgumus, mes jau būtų gerai žemyn kelio [į gamybos] dabar.
Vidaus BMW tyrimai rodo, kad kompaktiškas veiklos salonai rinkoje yra įsikūręs spartaus augimo pagrindinis didelės apimties rinkas, tokias kaip Kinija ir Šiaurės Amerikoje. Su S3 sedanas ir CLA45 AMG turi atvykti iki kitų metų, BMW pabaigoje pareigūnai siekia paspartintą naujas modelis, galbūt su sutartyje numatytus inžinerijos, Pasak šaltinių automobilių detalių tiekėjų gretose.
Forma planus kaina pirmaujančių M veiklos sedanas sprendimą lemia išpardavimas sėkmės limited priklausantis 1-series M Coupe ir kritikų kaupinas apie į 315bhp šešių cilindrų M135i liukų, tikrinamas 14 lapkričio numeryje.
Ten buvo didmeninė shift rinkoje, sakė vienas šaltinis. Mūsų tradicinis M modeliai — M3 ir M5-tapo nemažai didesnių, daug galingesni, geriau pasirengę ir natūraliai brangiau per metus. Jie vis dar parduoti kietas numerius, bet atėjo laikas sutelkti dėmesį labiau prieinamos veiklos diapazono galo.
Tirštas įkapės paslapties supa BMWs junior sedanas planus. Tačiau Autocar gali atskleisti, kad įmonė yra mulling per dvi skirtingas strategijas.
Pirmasis sukasi aplink esamus galinių ratų pavara 1-serijos. Jau SIULOMOS trejų durų ir penkerių durų kėbulo formos, ji bus remti jį kitąmet dėl atvykimo antrosios kartos kupė ir Kabrioletas modeliai, parduodami pagal naują 2-serijos nomenklatūrą. Pasiūlymus raginimą galinio disko pagrindai 2-serija, kuri turės šiek tiek ilgiau galinė iškyša nei jų Hečbekas broliai ir seserys, naudotiną nauja 1-serijos sedanas ir galbūt pradinio lygio Touring modelis.
Antroji strategija apima BMWs nauja priekinių ratų pavara platforma atskleidė Paryžiaus automobilių parodoje rugsėjį pagrindu kompaktiškas sporto Tourer — įmonės artėjančius penkių vietų MPV varžovų į Mercedes B-klasės koncepcija.
Plieno kėbulas UKL1 struktūra, kurios paremtų ateities Mini modelius, taip pat yra yra akimis kaip galimą pagrindą 1-serijos sedanas konkuruoti su keturių durų versija, naujas Audi A3, parodė, kaip koncepcija 2011 m. Ženevos automobilių parodoje, ir swoopy naują Mercedes CLA, žiūrėta ne šių metų Pekinas automobilių parodoje kaip kompaktiškas sporto kupė. A3 ir CLA yra bazę automobilių S3 ir CLA45 AMG.
BMW jau planuoja M vykdant versija 2-serija kupė, tikėtina, kad saloną M235i kupė. Atviro viršų versija pagrįsta nauja 2-serijos Kabrioletas yra linkę vadovautis. Bet kaip su neseniai pristatė M135i stoglangis, kuris yra parduodami tiek trejų durų ir penkerių durų kėbulo modifikacijų, BMW mato potencialą, siūlant praktiškiau M veiklos salone taip pat.
Atrinkti galinio disko BMW platforma palaiko išilgine variklio pakabos, ir ta priekiniai ratai buvo sumanyta aplink skersinę variklio maketą. Nors galinio disko platforma yra laikoma dinamiškai geresnis nes jos gebėjimą pasiekti beveik tobulas priekyje, gale svorio pasiskirstymą, jam trūksta vidinės pakuotės privalumai priekio-disko struktūra. Abu buvo sukurtos imtis keturių ratų pavara.
Ekonomiškai nuomonė taip pat kelia susirūpinimą. BMW šaltiniai rodo, kad papildomas procesus, gamybos galinio disko struktūra būtų iki 15 procentų brangiau nei naujas priekio-disko platforma. Tačiau jos taip pat pažymi, kad vienas šiuo metu naudojasi didesnę masto ekonomiką nes ji pritaria komponentų su platformą, kuria naudojosi po 3-serija, kuri yra vis dar BMWs geriausiai parduodamas modelis galiniai ratai.
Todėl priekiniai ratai leistų jai būti sudvejinti su gandai nauja Mini sedanas termino 2015 m.
Nors klaustukas stringa per kokią platformą naudoti BMW, savo viršininkų, atrodo, jau apsigyveno keturių cilindrų už jos naujas pradinio lygio efektyvumą sedanas. Duomenys yra menki, bet naujas vienetas apibūdinamas kaip šiandienos 2 plėtojimas. 0 l turbo variklis, kad N20 yra žinoma viduje, sumanytas išilginių ir skersinių montavimo.
Su dviejų slinkties turbinos, visiškai kintamojo vožtuvų laiko, lengvas vidinės ir pjezo pataikymo tiesioginio kuro įpurškimo, juo siekiama suderinti svaiginantis lygiai pasiekti naujausią Audis turbokompresoriumi 296bhp 2. 0-l EA888 variklio ir AMGs panašiai sukonfigūruotas 349bhp M132 jėgainės.
Jos didžiausias esamą reguliavimo, kad N20 prasideda iš 242bhp, kaip ir 128i. Jos naujas pradinio lygio M modelis, BMW ieško gauti daugiau nei 300bhp nuo vieneto.
Sprendimas eiti su keturių cilindrų suteikia pakankamas tarpas line-up šeštos kartos M3, kuris yra nustatytas persijungti iš savo esamų pripūtimo 4. 0 litro V8 su turbokompresoriumi 3. 0-l tiesiai šeši.

Forthcoming 1-series saloon may get 300bhp M range-topper BMW is hatching plans for a hot entry-level M model based around a new saloon version of the second-generation 1-series.
The compact four-door aims to provide BMW with a direct rival to the upcoming Mercedes-Benz CLA45 AMG and Audi S3 saloon. The new BMW has already been earmarked to run a highly strung 2. 0-litre turbo engine with at least 300bhp.
However, because of the heavy engineering workload facing BMW on existing new model development, the compact M Performance saloon is unlikely to hit the UK until the latter half of 2015 at the earliest.
We are actively considering it, said a high-ranking BMW insider. Do we think there is a potential market? Yes, and it is likely to grow rapidly. If we had the capacity, we would already be well down the road [to production] by now.
Internal BMW studies reveal that the market for compact performance saloons is set for high growth in key high-volume markets, such as China and North America. With both the S3 saloon and CLA45 AMG due to arrive before the end of next year, BMW officials are keen to fast-track the new model, possibly with contracted engineering, according to sources within automotive component supplier ranks.
The decision to form plans for a price-leading M Performance saloon stems from the sellout success of the limited-run 1-series M Coupe and the critical acclaim heaped on the 315bhp six-cylinder M135i hatch, road tested in the 14 November issue.
There has been a wholesale shift in the market, said one source. Our traditional M models — the M3 and M5 — have become a good deal larger, a lot more powerful, better equipped and naturally more expensive over the years. They still sell in solid numbers, but it is time to concentrate on the more affordable end of the performance range.
A thick shroud of secrecy surrounds BMWs junior saloon plans. However, Autocar can reveal that the firm is mulling over two disparate strategies.
The first revolves around the existing rear-wheel-drive 1-series. Already offered in three-door and five-door body styles, it will be bolstered next year by the arrival of second-generation coupe and convertible models, to be sold under a new 2-series nomenclature. Proposals call for the rear-drive underpinnings of the 2-series, which will have a slightly longer rear overhang than that of their hatchback siblings, to be used for the new 1-series saloon and possibly an entry-level Touring model.
The second strategy involves BMWs new front-wheel drive platform revealed at the Paris motor show in September as the basis for the Compact Sports Tourer — a concept of the companys upcoming five-seat MPV rival to the Mercedes B-class.
The steel monocoque UKL1 structure, which will underpin future Mini models, is also being eyed as a possible basis for the 1–series saloon to compete against the four-door version of the new Audi A3, revealed as a concept at the 2011 Geneva motor show, and the swoopy new Mercedes CLA, previewed at this years Beijing motor show as the Compact Sports Coupe. The A3 and CLA are base cars for the S3 and CLA45 AMG.
BMW is already planning an M Performance version of the 2-series coupe, likely to be badged M235i coupe. An open-top version based on the new 2-series convertible is likely to follow. But as with the recently introduced M135i hatch, which is sold in both three-door and five-door body styles, BMW sees potential in offering a more practical M Performance saloon as well.
The shortlisted rear-drive BMW platform supports longitudinal engine mounting, and the front-drive one has been conceived around a transverse engine layout. Although the rear-drive platform is considered to be dynamically superior because of its ability to achieve near-perfect front-to-rear weight distribution, it lacks the interior packaging advantages of the front-drive structure. Both have been engineered to take four-wheel drive.
Cost considerations are also a concern. BMW sources suggest that the added processes involved in producing the rear-drive structure make it up to 15 per cent more expensive than the new front-drive platform. However, they also point out that the rear-drive one currently benefits from greater economies of scale because it shares components with the platform used beneath the 3-series, which is still BMWs best-selling model.
Making it front-wheel drive would allow it to be twinned with a rumoured new Mini saloon thats due in 2015.
Although a question mark hangs over which platform BMW will use, its bosses appear to have already settled on four-cylinder power for its new entry-level performance saloon. Details are scarce, but the new unit is described as a development of todays 2. 0-litre turbo engine, the N20 as it is known internally, conceived for both longitudinal and transverse mounting.
With twin-scroll turbocharging, fully variable valve timing, lightweight internals and piezo-guided direct fuel injection, it aims to match the heady levels achieved by the latest version of Audis turbocharged 296bhp 2. 0-litre EA888 engine and AMGs similarly configured 349bhp M132 powerplant.
In its current highest state of tune, the N20 kicks out 242bhp, as in the 128i. For its new entry-level M model, BMW is looking at extracting more than 300bhp from the unit.
The decision to go with four-cylinder power provides a sufficient gap in the line-up to the sixth-generation M3, which is set to switch from its existing naturally aspirated 4. 0-litre V8 to a turbocharged 3. 0-litre straight six.