Thread: BMW парцели нови Джуниър M-car

Предстоящи 1-серия седан може да получите 300bhp М диапазон-цилиндър BMW е прави планове за гореща входно ниво М модел, базиран около нова версия на второ поколение 1-серия седан.
Компактен четири врати има за цел да осигури BMW с пряк конкурент на салона за предстоящите Мерцедес CLA45 AMG и Audi S3. Новото BMW вече бяха предназначени да тече силно напрегнат 2. 0-литров турбо двигател с най-малко 300bhp.
Въпреки това поради инженерни натоварени пред BMW на съществуващите нов модел на развитие, компактен М изпълнение седан е малко вероятно да хит в Обединеното кралство до втората половина на 2015 най-рано.
Ние активно обмислят, каза високопоставен BMW вътрешна. Да мислим, че има потенциален пазар? Да, и е вероятно да расте бързо. Ако имахме капацитет, ние вече ще бъде добре по пътя [за производство] до сега.
Вътрешна BMW изследвания показват, че пазарът на компактен изпълнение салони е определен за висок растеж в ключови голям обем пазари, като Китай и Северна Америка. С S3 седан и CLA45 AMG трябвало да се появи преди края на следващата година, BMW служители са запалени да се отдаде приоритет на новия модел, евентуално с договорения инженерство, според източници в рамките на автомобилни компоненти доставчик редици.
Решението да съставят планове за водещи на цена М изпълнение седан произтича от предател успеха на ограничен план 1 series M Coupe и критиците, събирали по 315bhp шест цилиндров M135i хечбек, пътя, тествани в 14 ноември въпрос.
Е имало едро промяна на пазара, заяви източник. Нашите традиционни модели, M-М3 и М5 — са станали доста по-големи, много по-мощни, по-добре оборудвани и естествено по-скъпи през годините. Те все още продават в твърди числа, но е време да се концентрира върху по-достъпни края на диапазон.
Един дебел кожух на тайна обгражда БМВ младши saloon планове. Обаче Autocar може да разкрие, че фирмата е обмисля над две коренно различни стратегии.
Първият се върти около съществуващите задвижване на задните колела 1-серия. Вече се предлагат в три врати и пет врати тяло стилове, тя ще бъде укрепило следващата година от пристигането на второ поколение coupe и Кабрио модели, да се продават под нова 2-серия номенклатура. Предложения призовават за задно задвижване основи на 2-серия, която ще имат малко по-дълъг заден надвес от тази на техните хечбек братя и сестри, да се използва за новата 1-серия седан, а вероятно и на входно ниво Touring модел.
Втората стратегия включва БМВ ново предно задвижване платформа разкри в Париж моторно шоу през септември като основа за компактен Sports Tourer — концепция на компанията предстоящите пет врати MPV съперник за Mercedes B-class.
Стоманени монокок UKL1 структура, която ще опират бъдещи мини модели, е също така се очи като възможна основа за 1-серия седан да се състезават срещу четири врати версия на новото Audi A3, разкри като концепция на 2011 Женева моторни шоу и swoopy нов Мерцедес CLA, визуализирана в тази години Пекин автомобилното изложение като компактни спортни Coupe. A3 и CLA са база автомобили за S3 и CLA45 AMG.
BMW вече е планиране на резултати версия на 2-серия coupe, вероятно да бъде badged M235i купе. Един отворен покрив версия на базата на нов 2-серия кабриолет е вероятно да следват. Но както с наскоро въведените M135i Люк, който се продава в двете стилове, три врати и пет врати тяло, BMW вижда потенциал в предлагането на по-практично М изпълнение седан както извор.
В списъка задно задвижване BMW платформата поддържа надлъжно двигателя и предните една е конципирана около напречната двигател оформление. Въпреки че задно задвижване платформа е смятан за динамично да се чувствате поради способността си да постигне почти перфектен отпред и отзад тегло разпределение, той няма вътрешни опаковки предимствата на структурата на фронта устройство. И двамата са били проектирани да вземе задвижване.
Икономически съображения също са проблем. BMW източници сочат, че добавената процеси в производството на задно задвижване структура го прави до 15 на сто повече скъп отколкото определителен член нов фронт карам платформа. Въпреки това те също подчертават, че задно задвижване един в момента се ползва от по-големи икономии от мащаба, защото той споделя компоненти с платформа, използвана beneath 3-серия, която все още е най-продавания модел на БМВ.
Което го прави предно предаване ще позволи да бъде побратимен със слухове нов мини каросерия, дължима през 2015 г.
Въпреки че една въпросителна виси над платформа, която ще използва BMW, неговите шефове изглежда вече са уредени в четири цилиндъра мощност за своята нова входно ниво изпълнение седан. Детайлите са оскъдни, но новата единица е описан като развитие на днешния 2. 0-литров турбо двигател, N20 както е известно вътрешно, замислена за надлъжни и напречни монтаж.
С twin-scroll турбокомпресор, напълно променливо газоразпределение, лека вътрешни и пиезо ръководи пряко впръскване на гориво, тя има за цел да съответства на опияняващ нива, постигнати от последната версия на Audis принудително 296bhp 2. 0-литров EA888 двигател и AMGs конфигурирано аналогично 349bhp M132 двигател.
В сегашното си най-състояние на мелодия N20 ритници, 242bhp, като 128i. За своя нов модел за входно ниво М BMW търси извлича повече от 300bhp от единица.
Решението да отида с четири цилиндъра мощност осигурява достатъчна пропуск в състав до шесто поколение М3, който е настроен да премине от неговата съществуваща атмосферен 4. 0-литров V8 с принудително 3. 0-литър направо шест.

Forthcoming 1-series saloon may get 300bhp M range-topper BMW is hatching plans for a hot entry-level M model based around a new saloon version of the second-generation 1-series.
The compact four-door aims to provide BMW with a direct rival to the upcoming Mercedes-Benz CLA45 AMG and Audi S3 saloon. The new BMW has already been earmarked to run a highly strung 2. 0-litre turbo engine with at least 300bhp.
However, because of the heavy engineering workload facing BMW on existing new model development, the compact M Performance saloon is unlikely to hit the UK until the latter half of 2015 at the earliest.
We are actively considering it, said a high-ranking BMW insider. Do we think there is a potential market? Yes, and it is likely to grow rapidly. If we had the capacity, we would already be well down the road [to production] by now.
Internal BMW studies reveal that the market for compact performance saloons is set for high growth in key high-volume markets, such as China and North America. With both the S3 saloon and CLA45 AMG due to arrive before the end of next year, BMW officials are keen to fast-track the new model, possibly with contracted engineering, according to sources within automotive component supplier ranks.
The decision to form plans for a price-leading M Performance saloon stems from the sellout success of the limited-run 1-series M Coupe and the critical acclaim heaped on the 315bhp six-cylinder M135i hatch, road tested in the 14 November issue.
There has been a wholesale shift in the market, said one source. Our traditional M models — the M3 and M5 — have become a good deal larger, a lot more powerful, better equipped and naturally more expensive over the years. They still sell in solid numbers, but it is time to concentrate on the more affordable end of the performance range.
A thick shroud of secrecy surrounds BMWs junior saloon plans. However, Autocar can reveal that the firm is mulling over two disparate strategies.
The first revolves around the existing rear-wheel-drive 1-series. Already offered in three-door and five-door body styles, it will be bolstered next year by the arrival of second-generation coupe and convertible models, to be sold under a new 2-series nomenclature. Proposals call for the rear-drive underpinnings of the 2-series, which will have a slightly longer rear overhang than that of their hatchback siblings, to be used for the new 1-series saloon and possibly an entry-level Touring model.
The second strategy involves BMWs new front-wheel drive platform revealed at the Paris motor show in September as the basis for the Compact Sports Tourer — a concept of the companys upcoming five-seat MPV rival to the Mercedes B-class.
The steel monocoque UKL1 structure, which will underpin future Mini models, is also being eyed as a possible basis for the 1–series saloon to compete against the four-door version of the new Audi A3, revealed as a concept at the 2011 Geneva motor show, and the swoopy new Mercedes CLA, previewed at this years Beijing motor show as the Compact Sports Coupe. The A3 and CLA are base cars for the S3 and CLA45 AMG.
BMW is already planning an M Performance version of the 2-series coupe, likely to be badged M235i coupe. An open-top version based on the new 2-series convertible is likely to follow. But as with the recently introduced M135i hatch, which is sold in both three-door and five-door body styles, BMW sees potential in offering a more practical M Performance saloon as well.
The shortlisted rear-drive BMW platform supports longitudinal engine mounting, and the front-drive one has been conceived around a transverse engine layout. Although the rear-drive platform is considered to be dynamically superior because of its ability to achieve near-perfect front-to-rear weight distribution, it lacks the interior packaging advantages of the front-drive structure. Both have been engineered to take four-wheel drive.
Cost considerations are also a concern. BMW sources suggest that the added processes involved in producing the rear-drive structure make it up to 15 per cent more expensive than the new front-drive platform. However, they also point out that the rear-drive one currently benefits from greater economies of scale because it shares components with the platform used beneath the 3-series, which is still BMWs best-selling model.
Making it front-wheel drive would allow it to be twinned with a rumoured new Mini saloon thats due in 2015.
Although a question mark hangs over which platform BMW will use, its bosses appear to have already settled on four-cylinder power for its new entry-level performance saloon. Details are scarce, but the new unit is described as a development of todays 2. 0-litre turbo engine, the N20 as it is known internally, conceived for both longitudinal and transverse mounting.
With twin-scroll turbocharging, fully variable valve timing, lightweight internals and piezo-guided direct fuel injection, it aims to match the heady levels achieved by the latest version of Audis turbocharged 296bhp 2. 0-litre EA888 engine and AMGs similarly configured 349bhp M132 powerplant.
In its current highest state of tune, the N20 kicks out 242bhp, as in the 128i. For its new entry-level M model, BMW is looking at extracting more than 300bhp from the unit.
The decision to go with four-cylinder power provides a sufficient gap in the line-up to the sixth-generation M3, which is set to switch from its existing naturally aspirated 4. 0-litre V8 to a turbocharged 3. 0-litre straight six.