민첩, 작고 밝은 색상 새로운 기아 Pikanto 네 에서도 "그리고 클래스에 그것의 사촌의 거리의 진정한 축 하.
시트로엥 C1, 스즈키 스플래쉬, 쉐보레 스파크, 기아 피칸토 모스크바 거리의 브라운 번잡함에서 거의 아무도 우리 차에 관심을 기울이지 않습니다. 글쎄요, 바늘로 새로운 "KIA-Picanto"가 때때로 누군가의 순간적인 관심을 불러일으킨다는 점을 제외하고는. 아니면 누군가 여전히 희귀한 Chevrolet Spark를 호기심 어린 눈으로 쳐다볼 것입니다. 나머지는 자동차 군중의 관심에서 완전히 벗어납니다. 우리 칼럼이 더위에 산산조각난 지방 도시의 거리에 나타났을 때는 다른 문제입니다. 그것이 진정한 흥분, 눈의 반짝임, 우리 방향을 가리키는 렌즈, 즉 도로 위의 장난감입니다! 그러나 자동차에 대해 더 잘 알게 되 자마자 관계의 모든 경박함이 즉시 사라집니다. 트립 컴퓨터는 말할 것도없고 90 개의 힘, 본격적인 기계 ( "스파크"제외), 에어컨, 심지어 기후를위한 모터. 장비 면에서 아이들은 성인용 자동차보다 나쁘지 않습니다. 컴팩트 플레저 테스트는 "KIA-Picanto"주변에서 수집되었습니다 - 성숙하고 광택을 얻습니다. 어쩌면 과도할 수도 있습니다. 예를 들어 열선 스티어링 휠(옵션)이 있는 이유는 무엇입니까? 자동차의 크기를 감안할 때 겨울에 이 매력적인 장치는 아마도 컴팩트한 인테리어 전체를 따뜻하게 할 수 있을 것입니다. 그럼에도 불구하고 일반적으로 인테리어는 좋습니다. 스타일의 개성은 고품질의 플라스틱, 풍부한 장비 및 전면 패널 및 대시 보드의 기능으로 보완됩니다. 오, 얼마나 통통한 스티어링 휠인가! 무슨 장비! "Picanto"와 관련하여 그러한 느낌표가 풍부합니다. 좌석은 정교하지 않은 것 같지만 완벽하게 앉지 않으면 (베개가 짧습니다) 매우 편안합니다. 의자는 편안한 프로파일을 가지고 있으며, 높은 착용감과 넓은 범위의 조정에 만족합니다. 그리고 일반적으로 여기는 의외로 넓습니다. 스타일리시하고 조절 가능한 스티어링 휠, 인상적인 4단 자동 선택기 및 잘 작동하는 에어컨 시스템을 장점 목록에 추가하십시오. 뒷좌석 승객에 대한 태도 만 비판 할 수 있습니다 : 그들은 비좁고 무릎이 아프고 앞 좌석의 단단한 등받이를 지탱합니다. KIA를 배경으로 한 "Suzuki-Splash"는 더 차분해 보입니다. 그것은 더 적은 밝은 반점, 기괴한 모양을 가지고 있으며, 장비는 풍부함에 깊은 인상을주지 않습니다. 세 가지 꼬임, 단색, 지루한 플라스틱, 기계의 눈에 띄지 않는 선택기가있는 일반적인 "콘디". 거대한 속도계와 회전 속도계 엿보기 구멍, 전면 패널 중앙에 우뚝 솟은 초보적인 과정만이 왠지 시선을 사로잡습니다. 스타일의 관점에서 볼 때 "Splash"는 경쟁사보다 지루합니다. 회전 속도계의 프로세스는 계산되지 않습니다. 그러나 가장 편안한 것은이 살롱입니다. 그러나 우리가 외부 인상을 무시한다면, "스플래쉬"는 여러면에서 KIA보다 우월하다는 것이 밝혀졌습니다. 스즈키의 좌석은 가장 넓고 편안합니다. 작은 것들을위한 더 나은 전망, 더 독창적 인 장소도 있습니다. 두 번째 줄에 앉아있는 사람들도 스즈키에게 투표 할 것입니다 : Picanto보다 뒤쪽이 훨씬 편안합니다. "시트로엥"과 "시보레"는 위에서 설명한 쌍과 현저하게 다릅니다. 그리고 이데올로기 적 수준에서. 정상적인 수준의 장비로 시트로엥-C1은 솔직한 실행의 단순성으로 가득 차 있습니다. 페인트 칠한 내부 도어 패널의 철제 누드, 일반 글러브 컴파트먼트의 부족은 처음 차에 익숙해지면 매우 속상할 수 있습니다. 뒷좌석 승객의 장치에 대한 명백한 문제뿐만 아니라. 시트로엥-C1의 내부는 단순하면서도 동시에 매우 독창적입니다. 그러나 시트로엥의 운전석에 앉는 것은 편안합니다. 그리고 일반적으로 외부 희소성에도 불구하고 운전자에게 전달되는 모든 것이 여기에서 잘 고려됩니다. 요컨대, 하나 또는 두 개의 경우, 또한 좋은 가시성과 완벽하게 느껴지는 치수로 필요한 것입니다. "Chevrolet-Spark"는 성능의 품질과 밝은 디자인 개성 사이의 미세한 경계를 유지하려고 노력합니다. 첫 번째 요점은 적절한 장비와 객실의 일반적인 공간에 의해 옹호됩니다. 두 번째는 이상하게도 계기판의 디자인, 기분 좋은 것보다 더 짜증나는 에어컨 시스템의 인터페이스, 차체 색상의 플라스틱 인서트가 분명히 저렴합니다. 살롱 "스파크"는 매우 신선 해 보입니다. 몸 색깔에 솔직히 싼 인서트가 아니었다면. . . 일반적으로 여기에서 눈에 띄려는 시도는 볼록한 좌석에 대해 이야기하지 않더라도 C 등급이었습니다. 처음에는 "스플래쉬 (Splash)"의 후드 아래에서 발견 된 94 마리의 "말"이 즉석 복권에서 예기치 않은 승리처럼 보입니다 : 그는 식료품을 사러 갔던 것 같습니다. 상금은 분명히 대박이 아닌 것으로 판명되었습니다. 15 초에서 100 초까지 가속 한 스즈키는 라이벌의 배경에 대한 확실한 리더이지만 역학을 전혀 기록하는 척하지 않습니다. 그러나 "Splash"의 바퀴 뒤에는 잃어버린 초에 대해 슬퍼 할 필요가 없습니다. 운전하는 것은 놀랍도록 편안합니다. 가속, 브레이크, 스티어링 휠 돌리기 또는 천천히 움직입니다.이 모든 것이 자동차에 대한 완전한 이해와 함께합니다. 이러한 호의적 인 인상은 가속기에 대한 반응의 용이성과 운전자의 욕구에 대한 기계의 민감한 태도, 즉 엔진과 변속기 사이의 드문 조화에 의해 만들어집니다. 그리고 이 탠덤이 우수한 방음과 대부분의 도로 충돌을 자신 있게 걸러내는 편안한 서스펜션으로 보완되면 도시와 그 너머에서도 편안한 매우 균형 잡힌 자동차를 얻을 수 있습니다. 물론 스플래쉬는 완벽하지 않습니다. 예를 들어, 심각한 움푹 들어간 곳에서는 몸이 흔들리기 시작하여 운전자가 궤적을 관찰하지 못합니다. 그러나 바퀴 아래에 다소 부드러운 아스팔트가 나타나 자마자 자동차는 다시 조용하고 편안하며 행동이 매우 안정적이됩니다. 러시아 조건에 명확하게 적응 된 서스펜션의 "KIA-Picanto"는 더 뻣뻣하고 더 불안정하며 시끄 럽습니다. 그는 진지해 보이기 위해 최선을 다하지만 일반적으로 타기가 조금 더 쉽습니다. 일반적으로 그는 확고한 좋은 사람입니다. 그러나 "일본"을 배경으로 한 1.2리터 엔진은 힘이 부족하거나(그 중 "단지" 85개가 있음) 자동 변속기가 약간 "느려지지만" 때때로 "Picanto"는 가속기로 약간 밀어야 합니다. 그렇지 않으면 그는 스즈키가 설정한 속도를 잃습니다. 그러나 Picanto는 관리에 더 공격적입니다. 뻣뻣한 서스펜션은 구덩이와 움푹 들어간 곳을 두려워하지 않으며 가장 위험한 회전에서도 완벽하게 대처합니다. KIA는 훨씬 더 자신있게 아스팔트에 집착합니다. 사실, 우리는 전동식 파워 스티어링에 의해 고정 된 스티어링 휠을 좋아하지 않았습니다 : 그것으로 자동차를 고속으로 느끼기가 더 어렵습니다. 일반적으로 기아와 스즈키의 운전 습관은 비슷하지만 음향적 편안함의 우월성은 스플래쉬에 그대로 유지되었습니다. 여기 그가 최고입니다. 라이벌의 배경에 대한 "시보레"는 그림자 속에있었습니다. 이상하게도 불과 1 년 전, 그는 이전 세대의 푸조 107과 피칸토를 상대로 매우 성공적으로 공연했습니다. 엔진 (1.2 리터, 82 마력)은 KIA와 스즈키 유닛의 배경에 비해 전혀 인상적이지 않습니다. 이전과 마찬가지로 Spark 엔진은 3500 이후에만 활성화되는 고속을 선호합니다. 그러나 수동 변속기를 사용하더라도 그는 선택한 속도를 유지할 수 없으며 바닥에 움푹 들어간 가속 페달에 느리게 반응합니다. 더 자주 전환하는 방법이 있지만 지속적인 완고함은 여전히 성가시다. 스즈키와 기아 이후 처음에는 단순히 재앙처럼 보이는 소음은 말할 것도 없습니다. "스파크"의 또 다른 약점은 부드러운 도로에 맞춰진 서스펜션입니다. 그들에게 차는 정말 편안합니다. 그러나 트랙이 조금 더 나빠지 자마자 즉시 발생하는 축적이 승무원을 지치게하기 시작합니다. 가장 불쾌한 것 : "스파크"는 매우 날카로운 스티어링의 소유자로서 망설임에 따라 도로에서 "춤"을 추게됩니다. 요컨대, 자동차는 일반적으로 좋은 고속도로 밖으로 여행 할 권리가없는 도시입니다. "스파크"를 배경으로 한 "시트로엥"조차도 핸들링 측면에서 더 성공적입니다. 적어도 짧은 스트로크 서스펜션이 범프를 처리하는 한. 그러나 그들에게도 Chevrolet보다 더 안정적으로 제어됩니다. 또한, 겸손한 리터 엔진과 단 68 마리의 "말"을 갖춘 C1은 활기차고 독단적 인 승차감을 불러 일으 킵니다. 그러나 그는 얼마나 성공적입니까? 로봇 상자는 난기류 운전자의 기질을 만족시키도록 설계되지 않았습니다. 차분한 경영 태도로 그녀는 자신의 임무에 대처하는 것 같습니다. 이 상황에서 자동차가 항상 도시 교통의 비트에 도달 할 시간이있는 것은 아닙니다. 그리고 시트로엥 트랙에서는 적어도 자동 변속기 모드에서는 항상 밀면서 가스를 끝까지 밀어야합니다. 브레이크 작동과 평범한 방음의 연극 일시 중지와 함께이 목록에 매우 이해하기 쉽지 않은 것을 추가합시다 - 결과적으로 우리는 시끄럽고 끊임없이 진동하는 자동차를 얻게되며 도시 경계를 벗어나 여행하는 것도 권장되지 않습니다. 어서, 아가씨! 물론 테스트에서 수집 된 자동차는 공정한 섹스에 특히 흥미 롭습니다. 우리는 최근에 면허를 취득하고 현대 괴츠를 운전하는 iPad 사업부 직원인 Miliana Kolomiets에게 연설을 요청했습니다. Miliana Kolomiets "KIA-Picanto" 겉으로 보기에는 이 클래스에서 가장 밝은 차 중 하나입니다. 앉는 것이 편안하고 스티어링 휠의 그립이 즐겁습니다. 그러나 오랫동안 스티어링 휠에 손을 대면 어깨가 피곤해집니다. 따라서 나는 무의식적으로 손바닥을 스티어링 휠 바닥으로 내립니다. 키가 작은 소녀가 어떨지 이해하기 위해, 나는 조금 더 낮은 의자에서 미끄러 져 내려갑니다 : 이것은 스티어링 휠이 계기판의 왼쪽을 닫는 방법입니다. 나는 Picanto가 와이퍼의 많은 작동 모드를 가지고 있다는 것을 좋아했습니다. 이슬비가 내리면 유리에 브러시를 여러 번 사용할 필요가 없습니다. 뒤쪽에 충분한 공간이 있고 베개의 뻣뻣함이 마음에 들었지만 여전히 개척자처럼 거의 수직으로 앉아 있습니다. 플러스: 어린이용 시트용 패스너가 있습니다. 차를 선택할 때 이것은 젊은 엄마에게 매우 중요합니다. Picanto에서 트렁크는 최적의 크기이지만 어떤 이유로 상단에 선반을 제공하지 않았습니다. 트렁크에는 후면 선반이 없기 때문에 구매 중에 물고기가 있으면 내부에서 냄새가 날 수 있습니다. 그러나 다섯 번째 문은 편리합니다. 쉽게 닫히고 질퍽한 날씨에는 손이 깨끗하게 유지됩니다. 움직일 때, 주요 불만은 브레이크 페달에 관한 것입니다 : 너무 날카 롭고, 익숙해지는 데 오랜 시간이 걸렸습니다. 왼쪽 다리에 대한 지지대가 더 클 수 있습니다. 이제 어떤 신발에도 불편합니다. "시트로엥-C1" 창의성 최고 점수! 공기 덕트는 즉시 내 눈을 사로 잡았습니다 : 그들의 모양은 독창적이고 편안합니다. 원하는 대로 공기 흐름을 빠르게 조정할 수 있습니다. 그리고 계기판은 흥미롭습니다. 스티어링 휠과 함께 움직이는 것이 좋습니다 : 조정할 때 휠이 다이얼을 보는 데 방해가되지 않습니다. 뒷좌석은 나쁘지 않고 2인용 공간이 충분합니다. 그러나 트렁크가 너무 작습니다. 큰 가방을 들고 다니는 것만으로는 충분하지 않습니다. 다섯 번째 문의 뒷유리에는 손잡이가 없어 손이 더러워집니다. 결국, 우리 도시의 겨울은 유럽이 아닙니다. C1의 물품 구획은 136 리터에 불과하지만 여전히 무언가를 넣을 수 있습니다. "Picanto"에서와 같이 발을 쉴 수 있는 작은 플랫폼이 있으며, 움직일 때 발은 항상 장소를 찾고 있습니다. 가장 큰 단점은 기어 박스 선택기에 "주차"위치가 없다는 것입니다. 핸드 브레이크에 대해 항상 기억해야합니다, 그렇지 않으면 가게를 떠날 위험이 있습니다, 당신은 차를 찾을 수 없습니다 - 그것은 굴러 갈 것입니다! 글쎄, 겨울에는 패드가 완전히 얼어 붙을 수 있으며 찢어 져야합니다. "Chevrolet-Spark" 오두막에 앉아서, 나는 즉시 좋은 시야를 주목했다. 여기에 아마도 가장 큰 앞 유리가있을 것입니다. 그러나 뒷문의 모양 때문에 (손잡이가 높게 위치하고, 분명히 이것 때문에 유약이 희생되었습니다) 차에는 큰 사각 지대가 있습니다. 따라서 초보 소유자는 주차 및 후진에 어려움을 겪을 것입니다. 그러나 일하는 길에 편안 할 것입니다. 의자는 빽빽하고 측면지지 롤러로 몸체를 명확하게 고정합니다. 그리고 문의 모양이 편리합니다 : 손을 넣을 곳이 있습니다. 등은 거의 같지만 유리가 너무 높기 때문에 항아리에 청어처럼 느껴집니다. 트렁크는 넓지만 승객 실이나 열쇠로만 열립니다. 최선의 선택이 아닙니다. 매번 열쇠를 가져와야 합니다. 쉐보레는 트렁크가 작지만 창자에 풀 사이즈 스페어 타이어가 있습니다. "스파크"는 가장 뻣뻣한 서스펜션을 가지고 있습니다. 그 외에는 페달에 익숙해 질 수 없습니다 – 발에 체중이 실리는 경우가 많습니다. Chevrolet Spark와 같은 자동차 디자인은 논란의 여지가 있습니다. 그러나 이것은 취향과 습관의 문제입니다. 나에게 살롱은 외모보다 더 중요합니다. "스플래쉬"는 내가 앉아서 좌석에 떨어지지 않는 유일한 차입니다. 그것은 가장 높고, 이것이 장점입니다. 그리고 그 안에는 앞뒤가 가장 넓습니다. 따라서 비즈니스 미팅 여행을 위해 발 뒤꿈치를 착용해야 할 때 "일본어"를 선택합니다. 출입구가 상당히 커서 나가는 대신 나갈 수 있습니다. 그러나 마무리는 그리 좋지 않습니다. 모든 곳에서 플라스틱은 경쟁사보다 저렴해 보입니다. 센터 콘솔은 군더더기 없습니다. 그러나 이것은 옳습니다 : 과부하가 걸리지 않고 필요한만큼의 버튼과 트위스트가 있습니다. 트렁크의 바닥이 높기 때문에 물건을 더 쉽게 싣을 수 있습니다. 무거운 가방을 싣고 고생할 필요가 없습니다. "Splash"는 "Kia-Picanto"의 트렁크와 동일한 156 리터의 합리적인 화물칸을 제공합니다. 이동 중에 "Splash"는 매우 유쾌합니다. 나는 페달에 빨리 익숙해졌다. 글쎄, 마침내 나는 정상적인 발 받침대를 발견했다! 햇볕이 내리쬐는 곳 "Sparky", "splashes", "picanto"및 기타 아이들은 지방은 말할 것도없고 대도시에서도 매우 드뭅니다. 그들은 초보 운전자 또는 순전히 여성 교통 수단입니다. "진짜"자동차의 운전자는 원칙적으로 겸손하고 경멸적인 억양으로 그들에 대해 이야기합니다. 물론, 그들은 그들을 면밀히 관찰하고 관심을 가지고 내부를 들여다 봅니다. 그러나 사랑하는 사람을 위해, 특히 이 소형 "장난감"이 전혀 저렴하지 않기 때문에 나는 여전히 더 크고 다재다능한 차를 원합니다. 나는 누구에게도 설득하지 않을 것이지만, 과거의 경솔한 자동차는 작고 기동성이 뛰어나면서 새로운 세대마다 성숙한 분명한 추세에 주목하고 싶습니다. 우리 테스트에서 "Suzuki-Splash"는 가장 편안하고 균형 잡힌 것으로 판명되었으며 우리가 자동차로 생각했던 것과 더 유사합니다. 작은 크기는 캐릭터의 다양성과 유능하게 결합되어 대부분의 상황에서 충분한 편안함을 제공합니다. 그러나 "KIA-Picanto"는 나쁘지 않으며 디자인면에서 "일본인"을 능가합니다. 나는 외부 데이터 덕분에 가까운 장래에 여성의 관심의 물결의 정점에 서게 될 KIA라고 감히 제안하고 싶습니다. 이를 위해 Picanto는 캐릭터, 우수한 장비 및 러시아 도로에 대한 우수한 적응성을 포함하여 모든 기회를 제공합니다. Chevrolet-Spark의 잠재력이 나쁘지 않기 때문에 리더를 따라 잡기를 정말로 바랍니다. 그러나 오늘날 그는 우선 우리의 운영 조건에 적응해야 합니다. 역설적으로 들릴지 모르지만 어떤 경우에도 시트로엥에서 아무것도 바꾸지 않을 것입니다. 건방지고 이기적인 그대로 두십시오. 이것이 그의 힘과 매력입니다. 정말로 로봇을 없애고 싶지 않다면. 당신은 나머지에 익숙해지고, 적응하고, 익숙해집니다. 그리고 푸조 107이라고도 불리는 시트로엥에 비판할 것이 있더라도 항상 좋은 분위기가 보장됩니다! 세르게이 보스 크레 센 스키 (Sergei Voskresensky) : "내 의견으로는, 그러한 기계는 독점적으로 합리적이어서는 안된다. 실용성은 그들에게 가장 중요한 품질이 아닙니다. 그들은 그들의 스타일과 성격에 따라 선택되어야 합니다." 주행 거리 당 평균 연료 소비량 500km "시트로엥 -C1". . . 5.6 l/100 km 스즈키 스플래쉬 . . 5.9리터/100km 쉐보레 스파크 . . . 6.2 l/100 km 기아-피칸토 . . 6.6리터/100km 시트로엥 C1, 쉐보레 스파크, 기아 피칸토, 스즈키 스플래쉬 시트로엥-C1의 내부는 단순하면서도 동시에 매우 독창적입니다. 살롱 "스파크"는 매우 신선 해 보입니다. 몸 색깔에 솔직히 싼 인서트가 아니었다면. . . 오, 얼마나 통통한 스티어링 휠인가! 무슨 장비! "Picanto"와 관련하여 그러한 느낌표가 풍부합니다. 스타일의 관점에서 볼 때 "Splash"는 경쟁사보다 지루합니다. 회전 속도계의 프로세스는 계산되지 않습니다. 그러나 가장 편안한 것은이 살롱입니다. C1의 금욕주의 직전의 단순함은 모든 곳에서 발견됩니다. 그러나이 기술은 성가신 것이 아니라 자동차의 전반적인 아이디어의 일부입니다. 에어컨, 트립 컴퓨터 및 안경과 함께 리어 파워 윈도우는 가장 비싼 Chevrolet 구성의 기능입니다. 경쟁사를 배경으로 Picanto는 다양한 트림 레벨로 두드러집니다. 스즈키의 운전석은 가장 넓고 편안합니다. C1의 옵션 회전 속도계는 어리석은 일이지만 나는 그것을 좋아합니다. 독창성과 인지도를 위해 가장 높은 점수를 매겼지만 쉐보레는 기기의 가독성에 문제가 있습니다. Picanto에서 장치는 전통적으로 구성되어 있어 진부해 보입니다. 그러나 그들은 완벽하게 읽습니다. 스즈키의 엄격한 내부에서이 장치는 쓸모 없을뿐만 아니라 불필요 해 보입니다. 그것은 속도계입니다! 시트로엥과 같은 아이에게는 그것이 필요한 것입니다. "스파크"의 지나치게 팽창 된 컵 홀더는 운전자의 다리를 포함하여 솔직하게 방해합니다. Picanto 기관총은 1.2 리터 엔진을 장착 한 가장 강력한 버전의 특권입니다. C1의 제작자는 분명히 글러브 컴 파트먼트 뚜껑의 무게를 줄이기로 결정했습니다. 작은 물건을위한 "시보레 (Chevrolet)"구획은 멋지게 보입니다 - 뚜껑 만 무릎에 직접 놓여 있습니다. 소박한 글러브 컴파트먼트 외에도 Picanto에는 재떨이와 담배 라이터가 있습니다. 작은 물건을 배치하는 측면에서 "스플래쉬"는 경쟁에서 벗어났습니다. C1의 뒷좌석은 벌을 받는 아이들에게 이상적인 장소입니다. 볼록한 베개와 낮은 문 개구부를 제외하고, "스파크"의 두 번째 줄의 주민들은 불만이 없습니다. "KIA-Picanto"에서는 두 번째 줄에 앉는 것이 매우 편안합니다. 출입구는 스파크의 출입구보다 큽니다. 그러나 무릎은 앞 좌석의 단단한 등받이에 달려 있습니다. 스즈키의 뒷좌석 소파에 앉은 두 명의 승객이 가장 편안하게 수용됩니다. C1의 물품 구획은 136 리터에 불과하지만 여전히 무언가를 넣을 수 있습니다. 쉐보레는 트렁크가 작지만 창자에 풀 사이즈 스페어 타이어가 있습니다. Picanto에서 트렁크는 최적의 크기이지만 어떤 이유로 상단에 선반을 제공하지 않았습니다. "Splash"는 "Kia-Picanto"의 트렁크와 동일한 156 리터의 합리적인 화물칸을 제공합니다. 제조사 데이터시트로엔 C1, 쉐보레 스파크, 기아 피칸토, 스즈키 스플래시시트로엥 C1, 시보레 스파크, 기아 피칸토, 스즈키 스플래시시트로엥 C1, 시보레 스파크, 기아 피칸토, 스즈키 스플래시시트로엥 C1, 시보레 스파크, 기아 피칸토, 스즈키 스플래시시트로엥 C1, 시보레 스파크, 기아 피칸토, 스즈키 스플래시시트로엥 C1, 시보레 스파크, 기아 피칸토, 스즈키 스플래시시트로엥 C1, 시보레 스파크, 기아 피칸토, 스즈키 스플래쉬밀리아나 콜로미엣