Kecil, lincah, dan ya bahkan dalam terang warna-new Kia-Pikanto "dan sepupu pada kelas membawa perayaan benar jalan kota.
Citroen C1, Suzuki Splash, Chevrolet Spark, Kia Picanto Dalam hiruk pikuk Brown di jalan-jalan Moskow, hampir tidak ada yang memperhatikan mobil kami. Yah, kecuali bahwa yang baru, dengan jarum, "KIA-Picanto" terkadang membangkitkan minat sesaat seseorang. Atau seseorang akan melirik penasaran pada Chevrolet Spark yang masih langka. Sisanya benar-benar jatuh dari perhatian kerumunan mobil. Ini masalah yang berbeda ketika kolom kami muncul di jalan-jalan kota provinsi yang hancur oleh panas. Di situlah kegembiraan yang sebenarnya, kilauan di mata, lensa menunjuk ke arah kita: mainan di jalan! Tetapi semua kesembronoan hubungan langsung menghilang, segera setelah Anda mengenal mobil lebih baik. Motor untuk 90 kekuatan, mesin lengkap (dengan pengecualian "Spark"), AC, dan bahkan iklim, belum lagi komputer perjalanan. Dalam hal peralatan, anak-anak tidak lebih buruk dari mobil dewasa. COMPACT PLEASERS Tes dikumpulkan di sekitar "KIA-Picanto" - matang dan mendapatkan gloss. Bahkan mungkin berlebihan. Mengapa di sini, misalnya, roda kemudi berpemanas opsional? Mengingat ukuran mobil, alat glamor ini di musim dingin, mungkin, Anda dapat menghangatkan seluruh interior kompak. Namun demikian, secara umum, interiornya bagus. Individualitas gaya dilengkapi dengan plastik berkualitas tinggi, peralatan yang kaya dan fungsionalitas panel depan dan dasbor. Oh, setir yang gemuk! Peralatan apa! Sehubungan dengan "Picanto" seruan seperti itu - berlimpah. Kursinya tampaknya tidak canggih, tetapi jika Anda tidak duduk dengan sempurna (bantalnya pendek), maka itu cukup nyaman. Kursi memiliki profil yang nyaman, menyenangkan dengan penyesuaian yang pas dan besar. Dan secara umum, secara tak terduga luas di sini. Tambahkan ke daftar keunggulan roda kemudi yang bergaya dan dapat disesuaikan, pemilih otomatis 4-kecepatan yang mengesankan, dan sistem pendingin udara yang berfungsi dengan baik. Anda hanya bisa mengkritik sikap terhadap penumpang belakang: mereka sempit, bahkan sakit di lutut, menopang bagian belakang kursi depan yang kaku. "Suzuki-Splash" dengan latar belakang KIA terlihat lebih tenang. Ini memiliki lebih sedikit titik terang, bentuk aneh, peralatan tidak terkesan dengan kekayaan. "Condey" biasa dengan tiga tikungan, monokromatik, plastik membosankan, pemilih mesin biasa-biasa saja. Hanya speedometer besar dan lubang intip tachometer, proses dasar yang menjulang tinggi di tengah panel depan, entah bagaimana menarik perhatian. Dari sudut pandang gaya, "Splash" lebih membosankan daripada pesaing. Proses tachometer tidak masuk hitungan. Tapi salon inilah yang paling nyaman. Tetapi jika kita mengabaikan kesan eksternal, ternyata "Splash" dalam banyak hal lebih unggul dari KIA. Kursi Suzuki adalah yang paling luas dan nyaman. Ada juga pemandangan yang lebih baik, tempat yang lebih inventif untuk hal-hal kecil. Mereka yang duduk di baris kedua juga akan memilih Suzuki: jauh lebih nyaman di belakang daripada di Picanto. "Citroen" dan "Chevrolet" sangat berbeda dari pasangan yang dijelaskan di atas. Dan pada tingkat ideologis. Dengan tingkat peralatan normal, Citroen-C1 dipenuhi dengan kesederhanaan eksekusi yang jujur. Ketelanjangan besi dari panel pintu interior yang dicat, kurangnya kompartemen sarung tangan normal bisa sangat menjengkelkan ketika Anda pertama kali berkenalan dengan mobil. Serta masalah yang jelas dengan perangkat penumpang belakang. Interior Citroen-C1 sederhana dan pada saat yang sama cukup asli. Tapi duduk di belakang kemudi di Citroen itu nyaman. Dan secara umum, terlepas dari kelangkaan eksternal, semua yang ditujukan kepada pengemudi dipikirkan dengan baik di sini. Singkatnya, untuk satu atau dua, apa yang Anda butuhkan, apalagi, dengan visibilitas yang baik dan dimensi yang dirasakan sempurna. "Chevrolet-Spark" mencoba untuk tetap berada di garis tipis antara kualitas kinerja dan kepribadian desain yang cerah. Poin pertama dianjurkan oleh peralatan yang layak dan ruang umum di kabin. Untuk yang kedua - aneh, untuk sedikitnya, desain cluster instrumen, antarmuka sistem pendingin udara, yang lebih menjengkelkan daripada menyenangkan, dan sisipan plastik dalam warna tubuh, yang jelas mengeluarkan murahnya. Salon "Spark" terlihat sangat segar. Jika bukan karena sisipan yang terus terang murah dalam warna tubuh . . . Secara umum, upaya untuk menonjol di sini adalah kelas C, bahkan jika Anda tidak berbicara tentang kursi cembung, dari mana Anda terus-menerus berguling. Sembilan puluh empat "kuda" yang ditemukan di bawah kap "Splash" pada awalnya terlihat seperti kemenangan tak terduga dalam lotere instan: sepertinya dia pergi untuk membeli bahan makanan - dan kemudian ... Hadiahnya ternyata biasa-biasa saja, jelas bukan jackpot. Dengan akselerasi lima belas detik menjadi seratus, Suzuki tidak berpura-pura merekam dinamika sama sekali, meskipun itu adalah pemimpin yang jelas dengan latar belakang saingan. Namun di balik kemudi "Splash" tidak perlu sedih dengan detik-detik yang hilang. Sangat nyaman untuk dikendarai. Anda mempercepat, mengerem, memutar setir atau hanya bergerak perlahan - semua ini dengan pemahaman penuh dengan mobil. Kesan yang begitu baik diciptakan oleh kemudahan respons terhadap akselerator dan sikap sensitif alat berat terhadap keinginan pengemudi, yaitu harmoni yang langka antara mesin dan transmisi. Dan ketika tandem ini dilengkapi dengan isolasi suara yang baik dan suspensi nyaman yang dengan percaya diri menyaring sebagian besar gundukan jalan, Anda mendapatkan mobil yang sangat seimbang - nyaman di kota dan bahkan di luar. Tentu saja, Splash tidak sempurna. Misalnya, pada lubang serius, tubuhnya mulai bergoyang, mencegah pengemudi mengamati lintasan. Tetapi begitu aspal yang kurang lebih halus muncul di bawah roda, mobil kembali menjadi tenang, nyaman dan sangat stabil dalam perilaku. "KIA-Picanto" pada suspensi jelas disesuaikan dengan kondisi Rusia lebih kaku, lebih gelisah, ribut. Dia umumnya sedikit lebih mudah untuk dikendarai, meskipun dia mencoba yang terbaik untuk tampak serius. Secara umum, dia adalah pria baik yang solid. Tetapi baik mesin 1, 2 liter dengan latar belakang "Jepang" tidak memiliki kekuatan (ada "hanya" 85 di antaranya), atau transmisi otomatis sedikit "melambat", tetapi dari waktu ke waktu "Picanto" harus didorong sedikit oleh akselerator. Jika tidak, ia kehilangan kecepatan yang ditetapkan oleh Suzuki. Tapi Picanto lebih agresif dalam manajemen. Suspensinya yang kaku tidak takut lubang dan lubang, mereka dengan sempurna mengatasinya bahkan di belokan yang paling berbahaya. KIA menempel pada aspal apa pun dengan lebih percaya diri. Benar, kami tidak suka setir dijepit oleh power steering listrik: dengan itu lebih sulit untuk merasakan mobil dengan kecepatan tinggi. Secara umum, kebiasaan berkendara KIA dan Suzuki serupa, tetapi keunggulan dalam kenyamanan akustik tetap dengan Splash. Di sini dia yang terbaik. "Chevrolet" dengan latar belakang saingan berada dalam bayang-bayang. Anehnya, hanya setahun yang lalu, ia sangat sukses tampil melawan Peugeot 107 dan Picanto dari generasi sebelumnya. Mesinnya (1, 2 liter, 82 hp) sama sekali tidak mengesankan dengan latar belakang unit KIA dan Suzuki. Seperti sebelumnya, mesin Spark lebih suka kecepatan tinggi, aktif hanya setelah 3500. Tetapi bahkan dengan transmisi manual, ia tidak dapat mempertahankan kecepatan yang dipilih, merespons dengan malas pedal gas yang tersembunyi ke lantai. Ada jalan keluar - untuk beralih lebih sering, tetapi keras kepala yang konstan masih mengganggu. Belum lagi kebisingan, yang, setelah Suzuki dan KIA, pada awalnya tampak hanya bencana besar. Titik lemah lain dari "Spark" adalah suspensi, disetel ke jalan yang mulus. Pada mereka, mobil itu sangat nyaman. Tapi begitu trek menjadi sedikit lebih buruk, penumpukan yang terjadi secara instan mulai melelahkan kru. Hal yang paling tidak menyenangkan: "Spark", sebagai pemilik kemudi yang sangat tajam, mengikuti keraguan, dibawa untuk "menari" di jalan. Singkatnya, mobil biasanya perkotaan, tanpa hak untuk bepergian di luar jalan raya yang baik. Bahkan "Citroen" dengan latar belakang "Spark" lebih berhasil dalam hal penanganan. Setidaknya selama suspensi langkah pendeknya menangani gundukan. Tetapi bahkan pada mereka, itu dikendalikan lebih andal daripada Chevrolet. Selain itu, C1 dengan mesin liter sederhana dan hanya 68 "kuda" memprovokasi perjalanan yang ceria dan tegas. Tapi seberapa sukses dia? Kotak robot jelas tidak dirancang untuk memuaskan temperamen pengemudi yang bergejolak. Dengan sikap manajemen yang tenang, dia tampaknya mengatasi tugasnya. Meskipun dalam situasi ini, mobil tidak selalu punya waktu untuk mengikuti irama lalu lintas kota. Dan di trek Citroen, setidaknya dalam mode transmisi otomatis, Anda harus mendorong sepanjang waktu, terus-menerus mendorong gas sepenuhnya. Mari tambahkan ke daftar ini tidak terlalu dimengerti, dengan jeda teatrikal dalam pengoperasian rem dan isolasi suara biasa-biasa saja - sebagai hasilnya, kita mendapatkan mobil yang berisik dan bergetar, yang juga tidak disarankan untuk bepergian ke luar batas kota. AYO, GADIS! Mobil-mobil yang dikumpulkan dalam tes, tentu saja, sangat menarik bagi kaum hawa. Kami meminta Miliana Kolomiets, seorang karyawan divisi iPad kami, yang baru-baru ini menerima SIM-nya dan mengendarai Hyundai Goetz, untuk berbicara. Miliana Kolomiets "KIA-Picanto" Dari luar, ini adalah salah satu mobil paling terang di kelas ini. Nyaman untuk duduk, dan cengkeraman setir menyenangkan. Tetapi jika Anda tetap memegang kemudi untuk waktu yang lama, bahu Anda lelah. Oleh karena itu, saya tanpa sadar menurunkan telapak tangan saya ke bagian bawah setir. Untuk memahami seperti apa rasanya bagi seorang gadis pendek, saya meluncur ke bawah di kursi sedikit lebih rendah: ini adalah bagaimana setir menutup sisi kiri panel instrumen. Saya suka bahwa Picanto memiliki banyak mode operasi wiper. Dalam gerimis, Anda tidak perlu menggerakkan sikat pada kaca berkali-kali. Ada banyak ruang di belakang, dan saya menyukai kekakuan bantal, tetapi Anda masih duduk seperti perintis - hampir secara vertikal. Plus: ada pengencang untuk kursi anak. Saat memilih mobil, ini sangat penting bagi seorang ibu muda. Di Picanto, bagasi adalah ukuran optimal, tetapi untuk beberapa alasan mereka tidak menyediakan rak di atasnya. Bagasi tidak memiliki rak belakang, yang berarti bahwa jika ada, katakanlah, ikan di antara pembelian, interiornya mungkin berbau. Tapi pintu kelima nyaman. Ini menutup dengan mudah, dan dalam cuaca licin tangan Anda akan tetap bersih. Dalam gerakan, keluhan utama adalah tentang pedal rem: terlalu tajam, butuh waktu lama untuk membiasakan diri. Dukungan untuk kaki kiri bisa lebih besar. Sekarang tidak nyaman dengan sepatu apa pun. "Citroen-C1" Skor tertinggi untuk kreativitas! Saluran udara segera menarik perhatian saya: bentuknya asli dan nyaman. Anda dapat dengan cepat menyesuaikan aliran udara sesuai keinginan. Dan kluster instrumennya menarik. Ada baiknya ia bergerak dengan setir: saat menyesuaikan, roda tidak mengganggu melihat dial. Kursi belakang tidak buruk, ada cukup ruang untuk dua orang. Tapi batangnya terlalu kecil. Tidak akan cukup untuk membawa tas besar. Tidak ada pegangan di jendela belakang pintu kelima, yang berarti tangan Anda akan kotor. Lagi pula, musim dingin di kota-kota kita bukan Eropa. Kompartemen untuk barang di C1 dengan volume hanya 136 liter, tetapi Anda masih bisa meletakkan sesuatu. Seperti pada "Picanto", ada platform kecil untuk mengistirahatkan kaki, dalam gerakan kaki selalu mencari tempat. Kelemahan utama adalah kurangnya posisi "parkir" di pemilih gearbox. Anda harus selalu ingat tentang rem tangan, jika tidak, Anda berisiko meninggalkan toko, Anda tidak dapat menemukan mobil - itu akan berguling! Nah, di musim dingin, pembalut bisa membeku sama sekali, dan kemudian harus robek. "Chevrolet-Spark" Duduk di kabin, saya segera mencatat visibilitas yang baik di depan. Ini mungkin kaca depan terbesar. Tetapi karena bentuk pintu belakang (pegangannya terletak tinggi, dan, tampaknya, karena ini, kaca dikorbankan), mobil memiliki zona mati yang besar. Oleh karena itu, pemilik pemula akan mengalami kesulitan parkir dan mundur. Tetapi dalam perjalanan ke tempat kerja itu akan nyaman. Kursinya padat, dengan jelas memperbaiki tubuh dengan rol pendukung lateral. Dan bentuk pintunya nyaman: ada tempat untuk meletakkan tangan Anda. Bagian belakangnya hampir sama, tetapi karena gelasnya terlalu tinggi, Anda merasa seperti ikan haring dalam toples. Bagasinya lapang, tetapi hanya terbuka dari kompartemen penumpang atau dengan kunci. Bukan pilihan terbaik. Anda harus mendapatkan kuncinya setiap saat. Di Chevrolet, bagasinya kecil, tetapi ada ban serep ukuran penuh di usus. "Spark" memiliki suspensi paling kaku. Selain itu, saya tidak bisa terbiasa dengan pedal – kaki saya sering berat. Desain mobil, seperti Chevrolet Spark, kontroversial. Tapi ini masalah selera dan kebiasaan. Salon lebih penting bagi saya daripada penampilan. "Splash" adalah satu-satunya mobil tempat saya duduk, dan tidak jatuh ke kursi. Ini adalah yang tertinggi, dan inilah keuntungannya. Dan di dalamnya adalah yang paling luas, baik di depan maupun di belakang. Karena itu, untuk perjalanan ke pertemuan bisnis, ketika Anda perlu memakai, katakanlah, sepatu hak tinggi, saya akan memilih "Jepang". Pintunya cukup besar, memungkinkan Anda untuk keluar alih-alih keluar. Tapi finishingnya tidak terlalu bagus. Di mana-mana plastik terlihat lebih murah daripada pesaing. Konsol tengah tanpa embel-embel. Tapi ini tepat: tidak kelebihan beban, ada banyak tombol dan tikungan yang Anda butuhkan. Lantai bagasi yang tinggi membuatnya lebih mudah untuk memuat barang. Tidak perlu menderita dengan memuat tas berat. "Splash" menawarkan kompartemen kargo rasional 156 liter - identik dengan bagasi "Kia-Picanto". Saat bepergian, "Splash" cukup lincah. Saya terbiasa dengan pedal dengan cepat. Nah, akhirnya saya menemukan sandaran kaki yang normal! TEMPAT DI BAWAH SINAR MATAHARI Sementara "Sparky", "splashes", "picanto" dan anak-anak lain cukup langka bahkan di kota-kota besar, belum lagi provinsi. Mereka adalah banyak pengemudi pemula atau transportasi murni wanita. Pengemudi mobil "nyata" berbicara tentang mereka, sebagai suatu peraturan, dengan intonasi yang merendahkan dan menghina. Tentu saja, mereka melihat dari dekat pada mereka, melihat ke dalam dengan penuh minat. Tetapi untuk kekasih saya, saya masih menginginkan mobil yang lebih besar dan lebih serbaguna, terutama karena "mainan" kompak ini tidak murah sama sekali. Saya tidak akan meyakinkan siapa pun, tetapi saya ingin menarik perhatian pada tren yang jelas: mobil sembrono di masa lalu, sambil tetap kompak dan bermanuver, matang dengan setiap generasi baru. "Suzuki-Splash" dalam pengujian kami ternyata yang paling nyaman dan seimbang, lebih mirip dengan apa yang biasa kami anggap sebagai mobil. Ukurannya yang kecil secara kompeten dikombinasikan dengan fleksibilitas karakter, dan memberikan kenyamanan yang cukup dalam kebanyakan situasi. Tetapi "KIA-Picanto" tidak lebih buruk, dan dalam hal desain melampaui "Jepang" dengan kepala. Saya berani menyarankan bahwa berkat data eksternal, KIA-lah yang akan berada di puncak gelombang perhatian wanita dalam waktu dekat. Untuk ini, Picanto memiliki setiap kesempatan, termasuk karakter, peralatan yang sangat baik dan kemampuan beradaptasi yang baik untuk jalan-jalan Rusia. Saya sangat ingin Chevrolet-Spark mengejar ketinggalan dengan para pemimpin, karena potensinya tidak buruk. Tapi hari ini, pertama-tama, dia perlu beradaptasi dengan kondisi operasi kami. Mungkin terdengar paradoks, tetapi saya tidak akan mengubah apa pun di Citroen. Biarkan tetap seperti apa adanya - sombong dan egois. Ini adalah kekuatan dan pesonanya. Kecuali Anda benar-benar ingin menyingkirkan robot. Anda terbiasa dengan yang lain, beradaptasi, terbiasa. Dan bahkan jika Citroen, alias Peugeot 107, memiliki sesuatu untuk dikritik, muatan suasana hati yang baik selalu dijamin dengan itu! Sergei Voskresensky: "Menurut pendapat saya, mesin seperti itu seharusnya tidak secara eksklusif rasional. Kepraktisan bukanlah kualitas yang paling penting bagi mereka. Mereka harus dipilih karena gaya dan karakter mereka." KONSUMSI BAHAN BAKAR RATA-RATA PER JARAK TEMPUH 500 km "Citroen-C1" . . . 5.6 l/100 km Suzuki Splash. . . 5.9 l/100 km Chevrolet Spark . . . 6.2 l/100 km Kia-Picanto. . 6.6 l/100 km Citroen C1, Chevrolet Spark, Kia Picanto, Suzuki Splash Interior Citroen-C1 sederhana dan pada saat yang sama cukup asli. Salon "Spark" terlihat sangat segar. Jika bukan karena sisipan yang terus terang murah dalam warna tubuh . . . Oh, setir yang gemuk! Peralatan apa! Sehubungan dengan "Picanto" seruan seperti itu - berlimpah. Dari sudut pandang gaya, "Splash" lebih membosankan daripada pesaing. Proses tachometer tidak masuk hitungan. Tapi salon inilah yang paling nyaman. Kesederhanaan di ambang asketisme di C1 ditemukan di mana-mana. Tetapi teknik ini tidak mengganggu - ini adalah bagian dari keseluruhan ide mobil. Power window belakang, bersama dengan AC, komputer trip dan kacamata, adalah fitur konfigurasi Chevrolet yang paling mahal. Terhadap latar belakang pesaing, Picanto menonjol karena variasi level trimnya. Kursi pengemudi Suzuki adalah yang paling luas dan nyaman. Tachometer opsional di C1 adalah hal yang bodoh, tapi saya menyukainya. Untuk orisinalitas dan pengakuan, kami menempatkan skor tertinggi, tetapi Chevrolet memiliki masalah dengan keterbacaan perangkat. Di Picanto, perangkat diatur secara tradisional dan ini membuatnya tampak dangkal. Tapi mereka membaca dengan sempurna. Di interior Suzuki yang keras, perangkat ini terlihat tidak hanya tidak berguna, tetapi juga berlebihan. Itu speedometernya! Untuk anak seperti Citroen, itulah yang Anda butuhkan. Pemegang cangkir yang terlalu mengembang di "Percikan" terus terang mengganggu, termasuk kaki pengemudi. Senapan mesin Picanto adalah hak prerogatif dari versi paling kuat, dengan mesin 1, 2 liter. Pencipta C1, tampaknya, memutuskan untuk menghemat berat tutup kompartemen sarung tangan. Kompartemen "Chevrolet" untuk hal-hal kecil terlihat bagus - hanya tutupnya yang terletak langsung di lutut Anda. Selain kompartemen sarung tangan bersahaja, Picanto memiliki asbak dan pemantik rokok. "Percikan" dalam hal menempatkan hal-hal kecil berada di luar persaingan. Kursi belakang C1 adalah tempat yang ideal untuk anak-anak yang dihukum. Dengan pengecualian bantal cembung dan bukaan pintu rendah, penghuni baris kedua "Spark" tidak memiliki keluhan. Dalam "KIA-Picanto" cukup nyaman untuk duduk di baris kedua. Pintunya lebih besar dari Spark. Tapi lutut bertumpu pada punggung keras kursi depan. Dua penumpang di sofa belakang Suzuki ditampung dengan kenyamanan terbesar. Kompartemen untuk barang di C1 dengan volume hanya 136 liter, tetapi Anda masih bisa meletakkan sesuatu. Di Chevrolet, bagasinya kecil, tetapi ada ban serep ukuran penuh di usus. Di Picanto, bagasi adalah ukuran optimal, tetapi untuk beberapa alasan mereka tidak menyediakan rak di atasnya. "Splash" menawarkan kompartemen kargo rasional 156 liter - identik dengan bagasi "Kia-Picanto". DATA PABRIKANCitroen C1, Chevrolet Spark, Kia Picanto, Suzuki SplashCitroen C1, Chevrolet Spark, Kia Picanto, Suzuki SplashCitroen C1, Chevrolet Spark, Kia Picanto, Suzuki SplashCitroen C1, Chevrolet Spark, Kia Picanto, Suzuki SplashCitroen C1, Chevrolet Spark, Kia Picanto, Suzuki SplashCitroen C1, Chevrolet Spark, Kia Picanto, Suzuki SplashCitroen C1, Chevrolet Spark, Kia Picanto, Suzuki SplashCitroen C1, Chevrolet Spark, Kia Picanto, Suzuki SplashMiliana Kolomiets