Téma: 2014-es Subaru XV Crosstrek hibrid felülvizsgálat

Bár lehet, hogy igazolható petrolhead, én vagyok, szem előtt tartva az üzemanyag-fogyasztás. Az én-m kérdés, hogy én még nem voltam képes elviselni egy aspektusa a másik rovására. Engedje meg, hogy bonyolult: én nem vagyok rajongója a Toyota Prius; Ez nem móka. Időszak. Ez az, amiért én vagyok egy rajongó a legutóbbi termés, a hopped-up & ldquo; teljesítmény & rdquo; hibridek.

A jelenlegi Impreza bevezetett a 2012-modell évben csatlakozott a XV Crosstrek egy évvel később. A visszatérés az új & ldquo; Outback Sport & rdquo; örvendetes látvány, és amikor az elkövetkező egy hibrid bejelentették a 2013-as New York-i Auto Show, voltam venni; több erő, kevesebb üzemanyagot, és minden Subaru a sraffozás.

A 2014-es Subaru XV Crosstrek van tagadhatatlanul vonzó és masszív megjelenése, amely párosul az AWD-rendszer ismert, hogy szállít. Sajnos az én-m reméli, hogy több vezetési élmény-nélkül kátrányozás több, a szivattyúk soha nem történt. A XV-hibrid még mindig egy Subaru, de az extra kezdeti költségek nem indokoltak.



Mi az a Subaru XV Crosstrek?
A 2014-es Subaru XV Crosstrek egy kompakt crossover ferdehátú, amelynek specifikusabbá az Impreza hatchback modellekhez, egy kis extra minőségbiztosítási clearance és a burkolat mindennél rendszer fontosabb műanyag test.

Egy XV bővítőhely alatt maga az új felállás járművek Subaruk erdész, valamivel kevesebb rakomány terem kínál minden, de a legendás minden időjárási képességek márka.

2014-es Subaru Crosstrek ár-és XV specifikáció
Egy XV Crosstrek névtábla áll négy felszereltségi szint, kezdve a természetjárás, melyik sport egy matrica erőforráskartonról $24,495. Egy extra $ 2,000 kap egy Sport (napfénytető és a fényszórók HID). (A) limited nyer sok készlet egy formájában navigáció és dress és kicsiben, elad $28,995 részére. Egy hibrid kínál a Sport egy pár, és érinti extra az erőátviteli berendezés részére $29,995.

Az összes ilyen autót, zaj-val egy 2.0-s L lakás hengeres 4 motor, hogy lóerős és 148 termel 145 lb-ft of nyomaték. Egy hibrid dob egy állandó mágnes szinkron AC motor termel 13.4 hp 48 és nyomatékok. Kimenet teljes be rendszer költői ki, hogy egy 160 és 163 lóerős nyomatékok.

Rendszeres 2014 Subaru XV Crosstreks is lehet szerelve fel egy 5 sebességes vagy egy manuális CVT. Egy hibrid tud lenni spec'd ki, csak egy Lineartronic CVT, 6 sebességes kézi üzemmódban és lapát-váltókar.
Szimmetrikus összkerék-hajtás a szabvány az egész fórumon.



A 2014-es Subaru XV Crosstrek egy kompakt crossover ferdehátú, amelynek specifikusabbá az Impreza hatchback modellekhez, egy kis extra minőségbiztosítási clearance és a burkolat mindennél rendszer fontosabb műanyag test.

[/B]Vezetés a 2014-es Subaru XV Crosstrek hibrid
Kapucíner rajongója virradó éjjel egy márka, mint tudtam, mire számíthat, amikor a kormány megkaptam mögött a 2014-es XV Crosstrek hibrid. Kiűzte az sebességváltóval, mindkét Impreza és így volt továbbít-hoz látszó néhány experienceing extra oomph egy hibrid hajtáslánc.

Talán van kell reményében, hogy egy fenntartva hozzáadott előadás az én közelgő előttre WRX STI... Nem triviális lendületet nagyjából 2000 RPM egy többlet-hp és a nyomatékok a érzem mindig elméleti, mint gyakorlati. Annak ellenére, hogy ez a csökkenés megelégedett magam találtam egy XV Crosstrek val hibrid gyorsulás és a múló képességeit.

Fojtószelep alkalmazásából eredő napvilágra olyan kérdés hozza, Kristóf gyorsan egy régi és redundáns írt. A Lineatronic CVT átviteli csinál mi ez birtokol-hoz, de ez nem csinál kegyes róla. Válasz gyakran gumiszerű, és a box motor-fordulatszámokat (a) szeg menübeől redline vagy, ha a go-pedált lenyomva tartjuk. Egy másodstáb az, hogy jövök ki egyszer fordulatszámmérő találat 4500-5000/perc fordulat, Kristóf ellentétes lehet intuitív. A CVT-dagasztás továbbra is, mert más gyártók (Honda, Nissan) alakított ki program viselkedni őket hogyan dolgozni, mint egy hagyományos képek-tesz-ez egy hatalmas különbség.

Subaru termékek ez a legkevésbé jól alkalmazkodott az éghajlat, csak azért mert, egy hibrid rendszer. Havazás, valamint egy fagyos és enyhe szükséges a folyamatos hőmérséklet elemszámhoz éghajlati rendszer leolvasztó az mértékegységhez. A légkondicionáló kompresszor szükséges, mert kíván soha nem gázmotor egy kikapcsol. Ezért soha nem voltam képes-hoz csinál használ-ból az EV mód. Egyenletes-val Valójában egy ventilátor ki, soha nem tapasztalt teljes elektromos meghajtás.

Így a végén, egy egyhetes üzemanyag átlagosan egy közel fogyasztás 10 l/100 km megszilárdult kifejeztem csalódottságát, hogy a 2014-es XV Crosstrek hibrid.

Ezek a témája esetén gyakran bocsánatot, menta mennyiségű nem vagy havat rossz vezetési körülmények valaha is lassan engem. A 2014-es XV Crosstrek hibrid árát a határozott, de nem kellemetlen. Én ehhez messzire, hogy olyan adjunk sportos. Kormánymű, egy jó előző generációs Subaruk, és a fékek messze a feladattal.


Kiűzte az sebességváltóval, mindkét Impreza és így volt továbbít-hoz látszó néhány experienceing extra oomph egy hibrid hajtáslánc.

Belső rész ki és a 2014-es Subaru XV Crosstrek
Mint már rámutatott egy XV-stílus nagy. Ez ad ki egy bulldog vibe, hogy azt mondja: nem látható időjárásra, terep lehet megállítani.

Egy hibrid plazma zöld gyöngy fényezése klassz, és nagyon fel kell ajánlani egy minden kárpitok. Ez gyufa szépen befeketített kerekekkel és finom-ki krómozott hozzáér egy hibrid létesítmény a külső-és korlátozott egy.

A 2014-es XV Crosstrek hibrid Kenessey Balázs, tágas egy nagyon kompakt autó, és egy egyformán tágas törzs. Az irányítópult-elrendezés az ergonómiai; elérhető jól dolgozták és minden ki. Különösen, mint Én, egy 4,3 & rdquo; színes multifunkciós kijelző a műszerfal tetején. Átfogó bemutatása azonban drapp, és az anyagok rövid szántuk. Illeszkedés és egy jó vége.

Ülések és a helyszínen helyzetben vezetési, különösen láthatóság vonatkozásában az utóbbi. Hasfájás egy fűthető ülés kapcsolók származik és néhány más elemek helyét.


A 2014-es XV Crosstrek hibrid Kenessey Balázs, tágas egy nagyon kompakt autó, és egy egyformán tágas törzs.


Összehasonlítva a 2014-es Subaru XV Crosstrek hibrid
A 2014-es XV Crosstrek hibrid versenyző és kevés között messze van. (A) valóságban-a ' az egyetlen AWD hibrid jelenleg kínált piaci ár tartókeretbe. A szeret-a Volkswagen Jetta hibrid, a Honda Civic hybrid és a Toyota Prius egy minden sor ki a XV, de minden eclipse, üzemanyag, economy-wise.

A lényeg az, hogy a rendszeres bölcsebb XV Crosstrek fogadni, egyszerűen azért mert az autó nagyobb nyílna lehetőség.

Although I may be a certifiable petrolhead, I am mindful of fuel consumption. My issue is that I've not yet been able to tolerate one aspect at the expense of the other. Allow me to elaborate: I'm no fan of the Toyota Prius; it's no fun. Period. This is why I'm a fan of the recent crop of hopped-up “performance” hybrids.

The current Impreza, introduced for the 2012 model year, was joined by the XV Crosstrek a year later. The return of the new “Outback Sport” was a welcome sight, and when the coming of a hybrid was announced at the 2013 New York Auto Show, I was taken; more power, less fuel, and all Subaru with a hatch.

The 2014 Subaru XV Crosstrek has an undeniably attractive and rugged appearance that is coupled with an AWD system known to deliver. Sadly, my hopes for more driving enjoyment without paying more at the pumps never happened. The XV hybrid is still a Subaru but the extra upfront costs are not justifiable.

Attachment 5797

What is a Subaru XV Crosstrek?
The 2014 Subaru XV Crosstrek is a compact crossover-hatchback that is based on the Impreza hatchback, with a little extra ground clearance and all-important plastic body cladding.

The XV slots itself below the Forester in Subaru's line-up of utility vehicles, offering slightly less cargo room but all of the brand's legendary all-weather capabilities.

2014 Subaru XV Crosstrek Price and Specs
The XV Crosstrek nameplate consists of four trim levels starting with the Touring, which sports a sticker price of $24,495. An extra $2,000 will get you a Sport (sunroof and HID headlights). The Limited gains much kit in the form of navigation and leather and retails for $28,995. The Hybrid offers the Sport's level of equipment with a few extra touches and the powertrain for $29,995.

All of these cars run with a 2.0L flat 4-cylinder engine that produces 148 horsepower and 145 lb-ft of torque. The hybrid throws in a permanent magnet AC synchronous motor that produces 13.4 hp and 48 torques. Total combined system output comes out to 160 horsepower and 163 torques.

Regular 2014 Subaru XV Crosstreks can be outfitted with a 5-speed manual or a CVT. The Hybrid can only be spec'd out with the Lineartronic CVT with 6-speed manual mode and paddle shifters.
Symmetrical All-Wheel Drive is standard across the board.

Attachment 5798

The 2014 Subaru XV Crosstrek is a compact crossover-hatchback that is based on the Impreza hatchback, with a little extra ground clearance and all-important plastic body cladding.

[/B]Driving the 2014 Subaru XV Crosstrek Hybrid
As a long-time fan of the brand, I knew what to expect when I got behind the wheel of the 2014 XV Crosstrek Hybrid. I'd driven the Impreza, with both transmissions, and so was looking forward to experienceing some extra oomph from the hybrid powertrain.

Perhaps I should have reserved my hopes of added performance for my upcoming reviews of the WRX and STI... Other than a trivial boost from roughly 2,000 rpm, the extra hp and torques feel more theoretical than practical. Despite this letdown, I found myself satisfied with the XV Crosstrek hybrid's acceleration and passing abilities.

The result of throttle application does bring to light an issue that has quickly become old and redundant. The Lineatronic CVT transmission does what it has to do, but is not gracious about it. Response is often rubbery and the box will peg engine speeds at or near redline if the go-pedal is held down. The trick is to back off once the tachometer hits 4,500-5,000 rpm, which can be counter intuitive. The CVT-bashing continues because other manufacturers' (Honda, Nissan) figured out how to program them to work like a conventional automatic -- it makes a HUGE difference.

Of all Subaru products, this is the least well-adapted to our climate, only because of the hybrid system. Snowfall as well as frigid and mild temperatures required the constant use of the climate system defrost functions. Because of the A/C compressor needed, the gas engine would never shut off. I was therefore never able to make use of the EV mode. In fact, even with the fan off, I never experienced full electric propulsion.

Thus, in the end, a weeklong fuel consumption average of nearly 10L/100km solidified my disappointment with the 2014 XV Crosstrek Hybrid.

These frustrations where often forgiven as no amount of snow or poor driving conditions would ever slow me down. The 2014 XV Crosstrek Hybrid's ride is firm but not uncomfortable. I'd go so far as to add sporty. Steering is good, a far cry from previous generation Subarus, and the brakes are up to the task.

Attachment 5799
I'd driven the Impreza, with both transmissions, and so was looking forward to experienceing some extra oomph from the hybrid powertrain.

Inside and Out of the 2014 Subaru XV Crosstrek
As I've pointed out, the XV's styling is great. It gives off a bulldog vibe that says no terrain or weather condition can stop it.

The Hybrid's Plasma Green Pearl paint job is really cool, and should be offered on all trims. It matches up nicely with the blacked-out wheels and subtle exterior chrome touches reserved for the Hybrid and the Limited.

The 2014 XV Crosstrek Hybrid's cabin is very spacious for a compact car, and the trunk is equally capacious. The dashboard's layout is ergonomic; all controls are within reach and well conceived. I especially like the 4.3” colour multifunction display at the top of the dashboard. Overall presentation is drab though, and the materials are short on class. Fit and finish are good.

Seats and driving position are spot on, especially where visibility is concerned for the latter. Gripes come from the location of the heated seat switches and a few other elements.

Attachment 5800
The 2014 XV Crosstrek Hybrid's cabin is very spacious for a compact car, and the trunk is equally capacious.


Comparing the 2014 Subaru XV Crosstrek Hybrid
The 2014 XV Crosstrek Hybrid's competitors are few and far between. In actuality, it is the only AWD hybrid currently offered on the market in its price bracket. The likes of the Volkswagen Jetta hybrid, Honda Civic hybrid and Toyota Prius can all line up with the XV, but all eclipse it fuel economy-wise.

The bottom line is that a regular XV Crosstrek is a wiser bet simply because the car is more affordable.