धागा: ओपल एस्ट्रा पालकी: मैं छोड़ने के लिए नहीं करना चाहता

कारों की एक नई पीढ़ी के साथ कर रहे हैं हो रही है बड़ा, और की मात्रा उनके मोटर्स, इसके विपरीत, कम। यूरोप में फैशन turbocharging और दोहरे क्लच के साथ robotized gearbox के लिए शामिल किया है। लेकिन बुरी अप्रचलित परीक्षण डिजाइन है?
इस सवाल का जवाब देने के लिए, हमने एस्ट्रा-एन को चलाने का फैसला किया, जिसे नए के साथ बेचा जाना जारी है, जो जे अक्षर के तहत है। और हमने यह कार्य संपादकीय कार्यालय के सबसे बड़े कर्मचारी को सौंपा: हमें यह पता लगाने की आवश्यकता है कि आयामों में स्थायी वृद्धि खुद को सही ठहराती है या नहीं। आधुनिक क्लासिक्स यह कैसा दिखता है? "आपने एक पुरानी कार क्यों ली?" – एक अत्यधिक परिचित पड़ोसी ने मुझे दरवाजे पर मुलाकात की। बेशक, अगली पीढ़ी की रिलीज के साथ, पूर्ववर्ती मॉडल लगभग तुरंत थोड़ा पुराना दिखना शुरू हो जाता है - खासकर अगर उत्तराधिकारियों की उपस्थिति मौलिक रूप से अलग है, जैसा कि एस्ट्रा के मामले में है। लेकिन व्यक्तिगत रूप से, मैं अपने पड़ोसी के साथ दृढ़ता से असहमत हूं। साथ ही हमारे लगभग सभी संपादकीय कर्मचारियों, साथ ही दोस्तों, परिचितों और रिश्तेदारों जो इस दौरान कार के संपर्क में आने में कामयाब रहे। इसके अलावा, 3-डोर बॉडी में, एस्ट्रा-एन आज भी अपने मोटे उत्तराधिकारी की तुलना में शहर की स्पोर्टी भावना के अनुरूप "हल्का" लगता है। हालांकि, मैं यह नहीं कह सकता कि सेडान कार्बनिक के रूप में दिखता है - आप जल्दबाजी में बंधे "पूंछ" को बहुत स्पष्ट रूप से देख सकते हैं। फिर भी, सही ढंग से पाए गए अनुपात के लिए धन्यवाद - आधार के लिए धन्यवाद, 2.7 मीटर तक बढ़ गया - कार ऐसी सेडान बनाने के क्षेत्र में डिजाइनरों के शुरुआती प्रयोगों के रूप में ऐसी अस्वीकृति का कारण नहीं बनती है। याद रखें, उदाहरण के लिए, पहला "प्रतीक" या "प्यूज़ो 206 सेडान"। बहुत जल्द, सामान्य रूप से शरीर के आकार और विशेष रूप से सेडान दोनों का व्यावहारिक लाभ सामने आया था। स्पष्ट कारणों के लिए, पीछे की खिड़की को वाइपर की आवश्यकता नहीं है, और बारिश में 200 किलोमीटर की देश यात्रा के बाद भी कार धोने की यात्रा करना बिल्कुल आवश्यक नहीं है - एक सफेद सेडान दस कदम से प्राचीन दिखती है। और यहां तक कि दर्पण व्यावहारिक रूप से वास्तविकता को प्रतिबिंबित करने की अपनी क्षमता नहीं खोते हैं। बल्कि उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस से, सेडान थोड़ा "चमकदार" लगता है। हालांकि, मैं अपने पूरे परिचित के दौरान सभ्य ग्राउंड क्लीयरेंस से खुश था - शहर में एक अंकुश ढूंढना मुश्किल है जो क्रैंककेस संरक्षण को पीसना शुरू कर देगा। और सर्गीव पोसाद जिले की शीतकालीन यात्राओं ने साबित कर दिया कि अच्छे टायरों पर आप पहिया के एक तिहाई हिस्से में क्रॉसओवर का सुरक्षित रूप से पालन कर सकते हैं। कोई चमत्कार नहीं हैं, लेकिन आप एक सेडान को केवल तभी "प्लांट" कर सकते हैं जब आपको लगता है कि यह अकेले आगे बढ़ने के लायक नहीं है। द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स के लिए विशेष धन्यवाद। न केवल वे शानदार दिखते हैं, बल्कि उनके पास उत्कृष्ट कम बीम और आश्चर्यजनक उच्च बीम भी हैं: जब, मुख्य हेडलाइट के पर्दे को मोड़ने के अलावा, एक अतिरिक्त 55-वाट "हैलोजन" जुड़ा होता है, तो आप शीतकालीन जंगल में एक राजा की तरह महसूस करते हैं। अनावश्यक के साथ नीचे! यह अंदर कैसा है? सैलून में मैं बहुत जल्दी बस गया। संगीत संगत के अलावा, मानक ऑडियो सिस्टम के माध्यम से टेलीफोन वार्तालापों द्वारा और इष्टतम मार्ग की योजना बनाकर, और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के मेनू से परिचित होकर एस्ट्रा-एन में खुद का मनोरंजन करना संभव था, जो अन्य चीजों के अलावा, वायु प्रवाह के वितरण का प्रबंधन करता है। हाल तक, यह सब अतिरिक्त उपकरणों की काफी लंबी सूची में था। लेकिन वसंत में, एक नई मूल्य सूची दिखाई दी - सभी संस्करणों की कीमत में 5000 रूबल की वृद्धि हुई, और विकल्पों में से, उपकरण के प्रत्येक संस्करण को सौंपे गए केवल तीन पैकेज और द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स बने रहे। चीजों की भव्य योजना में, मेरा एकमात्र अफसोस यह है कि मैं ईएसपी का आदेश नहीं दे सका, क्योंकि अन्य सुविधाओं ने मुझे बहुत खुश नहीं किया। अगर मैं अपनी पीठ को सीधा करने की कोशिश करता तो ल्यूक मेरे सिर के शीर्ष को रगड़ता था। नेविगेशन, प्रतीक चिन्ह और कोर्सा के विपरीत, रूसी भाषा इंटरफ़ेस से रहित है और उतना विस्तृत नहीं है जितना हम चाहते हैं। और मैं खुशी से चमड़े की सीटों के लिए मानक कॉस्मो अपहोल्स्ट्री पसंद करूंगा, जो सर्दियों और गर्मियों में बैठने के लिए बहुत सुखद नहीं थे, जहां चमड़े की भूमिका इसकी उच्च गुणवत्ता वाली नकल द्वारा निभाई जाती है, और शरीर के साथ सबसे बड़े संपर्क के बिंदुओं पर आपको "सांस लेने योग्य" कपड़ा मिलता है। मुझे जल्दी से बंद करने या एयर कंडीशनर चालू करने की गति की आदत नहीं हो सकती थी - कोई अलग बटन नहीं है, और सड़क से खुद को विचलित करना अधिक महंगा है। 190 सेमी लंबा, मैं निश्चित रूप से सीट कुशन की निचली स्थिति से चूक गया, और न केवल सनरूफ के कारण - जब मुझे पूरी तरह से सीधा किया गया था, तो मैं अपनी आंखों के सामने सूर्य वाइज़र देख सकता था। छह महीने के लिए, मुझे इष्टतम ड्राइविंग स्थिति नहीं मिली - मुझे पीछे आराम और दृश्यता के बीच चयन करना पड़ा। लेकिन अधिकांश नियंत्रणों के बारे में कोई शिकायत नहीं थी, जिसमें क्रॉस-सेक्शन के साथ चमड़े की लाइन वाला स्टीयरिंग व्हील शामिल था जो मेरे हाथों में फिट बैठता है, साथ ही स्वचालित ट्रांसमिशन चयनकर्ता जो एक सीधी रेखा में सख्ती से चलता है। यदि यह ऑन-बोर्ड मेनू के माध्यम से एयर कंडीशनिंग के सक्रियण के लिए नहीं था, तो मैं ड्राइवर की सीट के एर्गोनॉमिक्स को अनुकरणीय कह सकता हूं। यह प्रतीक चिन्ह नहीं है, जहां बटन की संख्या आपको सिरदर्द दे सकती है। शोर इन्सुलेशन "गोल्फ" वर्ग के लिए भी प्रभावशाली है - यहां तक कि केबिन में 100 किमी / घंटा पर जड़ित "हक्कापेलिट -7" पर आप एक पड़ोसी को अपनी सांस के नीचे बुदबुदाते हुए सुन सकते हैं। मुझे यह भी खुशी हुई कि यात्रा के सातवें या आठवें मिनट तक केबिन -15 डिग्री सेल्सियस पर गर्म हो गया, और पार्किंग सेंसर और अच्छी दृश्यता के लिए धन्यवाद, रिवर्स में पैंतरेबाज़ी ने कोई समस्या पैदा नहीं की। यह अफ़सोस की बात है कि सेंसर का काम केवल सुना जा सकता है - वोक्सवैगन के विपरीत, रंग मॉनिटर उन्हें डुप्लिकेट नहीं करता है। दिल बूढ़ा नहीं होता है, यह कैसे सवारी करता है? 1.8-लीटर 140-हॉर्सपावर "चार" और "स्वचालित" के युगल, जिसमें केवल चार गति है, ने मेरे अंदर आशावाद पैदा नहीं किया, जो एक छोटी मात्रा में "टर्बो" और नए "डेस-गे" पर आकर्षित होने में कामयाब रहे। लेकिन समय बीतता गया, और थोड़ा-थोड़ा करके मुझे क्लासिक संयोजन के भूले हुए आकर्षण याद आने लगे - एक गारंटीकृत सर्दियों की शुरुआत, ड्राइविंग करते समय एक त्वरित वार्म-अप, और यहां तक कि "जलने" की क्षमता। हां, चौंकिए मत, नए एस्ट्रा की तुलना में, इसका पूर्ववर्ती किसी भी मामले में गंदगी में अपना चेहरा नहीं मारेगा। मैं जिम्मेदारी से कह सकता हूं कि समय-परीक्षण किए गए 1.8-लीटर इंजन और 4-स्पीड ऑटोमैटिक को छूट देना जल्दबाजी होगी। "स्पोर्ट" बटन के लिए धन्यवाद, स्वचालित ट्रांसमिशन एक निचले गियर को बनाए रखता है, और इंजन थ्रॉटल स्थिति के लिए बहुत अधिक सख्ती से प्रतिक्रिया करता है, और कुछ परिस्थितियों में, यह जोड़ी नई जोड़ी की तुलना में अधिक चुस्त है। आखिरकार, आधुनिक बहन का 6-स्पीड "स्वचालित" ईंधन बचाने के लिए इच्छुक है, और इसलिए छिटपुट रूप से उच्चतम गियर को संलग्न करता है। और अगर आपको 60 किमी / घंटा से तत्काल गति प्राप्त करने की आवश्यकता है, तो एक सेकंड या उससे भी अधिक देरी की गारंटी है, जबकि 4-स्पीड कष्टप्रद विचारों के बिना काम करता है। इसके अलावा, "पुरानी" कार, मेरे पड़ोसी के अनुसार, एस्ट्रा-जे की तुलना में मोड़ के साथ अधिक अनुकूल है - रोल कम स्पष्ट हैं, और स्टीयरिंग व्हील थोड़ा अधिक जानकारीपूर्ण है। कोई भी परिवार सेडान से ऐसे गुणों की मांग नहीं करता है, और फिर भी इसकी संभावित क्षमताएं कृपया के अलावा नहीं कर सकती हैं। स्थिर ड्राइविंग के साथ, यहां तक कि 4-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ संयोजन में, जिसमें देश के राजमार्गों पर 5 वें गियर की कमी है (100 किमी / घंटा पर, टेकोमीटर पहले से ही 3000 आरपीएम दिखाता है), आप 1.8-लीटर इकोटेक से 7-7.5 लीटर प्रति 100 किमी की खपत प्राप्त कर सकते हैं। और फिर भी, 11.5 लीटर की औसत ईंधन खपत, बशर्ते कि 80% माइलेज मॉस्को पर गिर गया, जिसमें सर्दियों भी शामिल है, स्वीकार्य से अधिक कहा जा सकता है। ईंधन भरने का लगभग आधा एआई -92 के लिए था। सर्दियों में, अधिक सावधानीपूर्वक, अधिकतम आधा पैडल चलाने, ड्राइविंग के साथ, कार कुछ गतिशीलता खो देती है। दूसरी ओर, सस्ता गैसोलीन लगभग अधिक महंगे गैसोलीन के रूप में खपत करता है। यदि आप जल्दी करते हैं, तो 92 और 95 के बीच कीमत में 7% का अंतर अब ईंधन की खपत में 10-12% की वृद्धि को कवर नहीं करेगा। बटन कहां है? यह क्या ले जाता है? यह आम तौर पर स्वीकार किया जाता है कि एक हैचबैक क्लासिक सेडान की तुलना में प्राथमिकता अधिक कार्यात्मक है। हालांकि, मैंने शांति से घुमक्कड़ को एस्ट्रा के एक अलग ट्रंक में लोड किया, और मेरी पत्नी और बेटी बिना किसी शर्मिंदगी के सोफे पर बैठ गईं, जहां एक चाइल्ड सीट के लिए मानक आइसोफिक्स फास्टनर भी हैं। इसके अलावा, घुमक्कड़ के अलावा, प्रावधानों की 2 सप्ताह की आपूर्ति को आसानी से होल्ड में रखा जा सकता है। और हल्के नमकीन खीरे का एक जार जो दुर्घटना से फैल गया, उसने जीवित डिब्बे से अलग ट्रंक का एक और लाभ प्रकट किया - हमें पता चला कि यह घटना केवल तभी हुई थी जब हमने ढक्कन खोला था। हालांकि, शिकायत करने के कारण भी थे। ट्रंक खोलने वाला बटन केंद्र कंसोल के ठीक बीच में स्थित है - अपने हाथों में बैग के साथ केबिन में गहराई तक पहुंचना बेहद असुविधाजनक है। रिमोट कंट्रोल पर ट्रंक ढक्कन के लिए कोई अलग बटन नहीं है, लेकिन यदि आप केंद्रीय लॉकिंग रिलीज कुंजी को 3 सेकंड से अधिक समय तक दबाए रखते हैं, तो होल्ड को दूरस्थ रूप से भी अनलॉक किया जा सकता है। लेकिन परेशानी यह है कि ठंड में, रिमोट कंट्रोल हमेशा पहली बार प्रतिक्रिया नहीं देता था। मुझे अपनी पतलून को मैला करते हुए फिर से केबिन में चाबी के लिए पहुंचना पड़ा। वैसे, आपको अपने हाथों को गंदा करना होगा, खासकर सर्दियों में, किसी भी मामले में - ट्रंक ढक्कन के पीछे कोई हैंडल नहीं है, और इसलिए बंद होने पर आवश्यक बल प्राप्त करना मुश्किल है। आपको इसे बाहर से बंद करना होगा। मैं बड़े अफसोस के साथ कार से अलग हो गया - मामूली परेशानियों के बावजूद, एस्ट्रा मेरे लिए एक वफादार दोस्त बन गया, कुछ हद तक नई प्रौद्योगिकियों के लाभों में मेरे दृढ़ विश्वास को हिला दिया। नई पीढ़ी की कार का एकमात्र लाभ केवल उन लोगों द्वारा सराहना की जाएगी, जिनके पास मेरी तरह, 185 सेमी की ऊंचाई है - एस्ट्रा-जे में एक उच्च छत है। अन्यथा, पिछला एच प्रशंसा से परे है। व्यावहारिक, विशाल, विश्वसनीय, बिना आरक्षण के दिखने में आधुनिक और इसके अलावा एक लोकतांत्रिक मूल्य टैग के साथ - ठीक है, आपको खुशी के लिए और क्या चाहिए?