धागा: महान दीवार हॉवर: यह जटिल है

"Hover-H5" नए turbodizelem और "automaton" के साथ "महान"Uollov का, नहीं तो एक के लिए सबसे अच्छा हो सकता है छोटे "लेकिन"। हालाँकि, यह नहीं सभी "लेकिन" होगा तो छोटे लगते हैं।
ग्रेट-वॉल-होवर-एच 5-टीडी-एटी, 825,000 रूबल से। एक समय में, "ग्रेट वॉल" पर "होवर" में केवल एक था, और अब यह नाम "उछाल" के पूरे झुंड को संदर्भित करता है। H5 इस टोकरी में सबसे ताजा फल है। और यद्यपि यह काफी स्पष्ट रूप से परिवार के पूर्वज को पढ़ा जाता है, फिर भी वह मूल से काफी दूर चला गया, एक अलग उपस्थिति और एक अधिक आधुनिक सैलून प्राप्त किया। और अब, अंत में, जल्द ही एक नया लंबे समय से प्रतीक्षित फल होगा, जो सबसे स्वादिष्ट होने का वादा करता है: "स्वचालित" पर एक टर्बोडीजल। ऐसी कारें जुलाई तक रूस नहीं जाएंगी, लेकिन मुझे शंघाई मोटर शो के दौरान अपनी ऐतिहासिक मातृभूमि में इस तरह के "होवर" पर सवारी करने का अवसर मिला। दो लीटर डीजल इंजन जीडब्ल्यू 4 डी 20 नवीनतम और, सबसे महत्वपूर्ण बात, चीनी का अपना विकास है: पिछले "होवर्स" मित्सुबिशी बिजली इकाइयों से उत्पन्न होने वाले इंजनों से लैस थे। इंजन की विशेषताएं खुद के लिए बोलती हैं: दो लीटर विस्थापन से 150 "एलीस" को हटाना संभव था, और 310 एनएम का टॉर्क काफी विस्तृत श्रृंखला पर पड़ता है। हालांकि, इससे क्या फर्क पड़ता है कि क्षण कहां रहता है, अगर इसे अभी भी एक मध्यस्थ के माध्यम से महारत हासिल करनी है, जो 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है? इंजन और गियरबॉक्स, वैसे, आश्चर्यजनक रूप से अच्छी तरह से एक साथ काम करते हैं। एक काम करने वाली मोटर कान को स्पष्ट रूप से दिखाई देती है, लेकिन गति में यह बिल्कुल परेशान नहीं करती है - शोर का स्तर मध्यम से अधिक है। एक शांत सवारी के साथ, "स्वचालित" मध्यम गति पर गियर को क्रमबद्ध करता है, जिसमें न्यूटन मीटर का थोक दफन हो जाता है, और इस मोड में डीजल इंजन वास्तव में बहुत बातूनी नहीं है। वैसे, आप स्वचालित ट्रांसमिशन चयनकर्ता को मैन्युअल मोड में स्विच कर सकते हैं और इंजन को चालू करने का प्रयास कर सकते हैं, लेकिन इसमें ज्यादा बात नहीं है - टैकोमीटर सुई लाल क्षेत्र के जितना करीब पहुंचती है, उतना ही अधिक शोर कुछ भी नहीं होता है: जोर गिरता है, गुनगुनाहट बढ़ जाती है। नहीं, "स्वचालित" के लिए यह तय करना बेहतर है कि कौन सा गियर अधिक उपयुक्त होगा। एच 5 के त्वरण की गतिशीलता को अस्पष्ट नहीं किया जा सकता है, लेकिन यह आत्मविश्वास से भरे कर्षण के साथ कवर करता है - ऐसा लगता है कि टर्बोडीजल एक भारी एसयूवी को खींचता है, बिना किसी तनाव के। ऐसा लगता है कि होवर ने कुछ क्विंटल जीवित वजन खो दिया है! हालांकि, विनिर्देशों को देखते हुए, मुझे विपरीत मिला: "स्वचालित डीजल" "यांत्रिक गैसोलीन" से 160 किलोग्राम भारी है। यहाँ यह है, जीवन देने वाले डीजल ईंधन की महान शक्ति! तो, सड़कों पर, ऐसी कार अधिक करने में सक्षम है? "होवर" में ऑफ-रोड का निर्माण वर्तमान "एसयूवी" की ईर्ष्या है: एक फ्रेम बॉडी संरचना, एक निरंतर रियर एक्सल, एक हार्डी सस्पेंशन, ट्रांसफर मामले में एक गुणक। लेकिन आप ट्रांसमिशन में कम पंक्ति को कैसे शामिल करते हैं? मोड का विकल्प केंद्र कंसोल पर बटन द्वारा किया जाता है: यहां 2 एल रियर-व्हील ड्राइव है, यहां एडब्ल्यूडी ऑल-व्हील ड्राइव है। 4L कहाँ है? मुझे निश्चित रूप से याद है कि गैसोलीन "होवर" पर निश्चित रूप से ऐसा बटन था! लेकिन मेरी खोज व्यर्थ थी: चीनी इस संदेश से दंग रह गए कि स्वचालित ट्रांसमिशन "कम" पर भरोसा नहीं किया जाता है। और यह एक अफसोस की बात है - इस तरह के एक गंभीर ऑल-टेरेन वाहन के लिए, यह एक दुर्भाग्यपूर्ण चूक है। सच है, मैनुअल गियरबॉक्स के साथ टर्बोडीजल एच 5 में अभी भी कम पंक्ति है, और इसलिए, बहुत कट्टर ऑफ-रोड पर विजय प्राप्त करने के लिए, यह विकल्प बेहतर होगा। लेकिन "स्वचालित" कार भी अच्छी है, खासकर अगर होवर अपना अधिकांश समय शहर में बिताता है, और प्रकृति में प्रवेश एक मुश्त ट्रॉफी में नहीं बदलेगा। ढलानों और बुएराक्स पर, एच 5 आत्मविश्वास से अधिक रेंगता है, और सभी इलाकों की क्षमताओं का एहसास करने के लिए, जब आप "कम करने" के बिना नहीं कर सकते हैं, तो आपको विशिष्ट ऑफ-रोड ड्राइविंग कौशल की आवश्यकता होती है। हमने फैसला किया: टर्बोडीजल और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ "होवर-एच 5" एक दैनिक और समृद्ध रूप से सुसज्जित एसयूवी का एक अच्छा विकल्प है, जो आराम और व्यावहारिकता से भरा है। और "स्थानांतरण मामले" में कम पंक्ति की दुर्भाग्यपूर्ण अनुपस्थिति इसे क्रॉसओवर में नहीं बदलती है: आखिरकार, एक ऑल-टेरेन वाहन के रूप में इस "चीनी" की क्षमता काफी बड़ी है।