头冲"固特异"本杰明 · Villotte，回答问题的编辑的工作人员和游客锆。儒、 samonakačivaûŝihsâ 轮胎、 固特异轮胎威龙......
本杰明·威洛特（Benjamin Willote）现年39岁，来自比利时韦尔维耶（Verviers），几个月前，本杰明·威洛特（Benjamin Willote）接任固特异俄罗斯子公司的首席执行官，因此还不习惯莫斯科的交通。但他已经在这家世界著名的轮胎公司工作了十五年——因此他准备回答记者和 ZR 读者编造的几乎所有问题。茹ZR.EN： - Willott 先生，我们和我们的读者都对制造汽车的“厨房”非常感兴趣。汽车制造商选择轮胎供应商是这个“厨房”的要素之一吗？你能揭开面纱一点点吗——这个过程是如何组织的？ 不同的制造商在选择轮胎供应商的方法上有何不同？例如，我们是否可以说有些人主要对价格感兴趣，而另一些人则主要对质量感兴趣？B.V.： - 一般的工作方案是一样的。制造公司有特定车型的轮胎规格。该规范（它很容易安装在一张普通的纸上）规定了滚动阻力、耐久性、牵引性能和其他基本参数的要求。该规范将发送给所有可能有兴趣供应且汽车制造商认为可以与之合作的轮胎公司（您了解超级跑车制造商不会为其汽车配备鲜为人知的品牌轮胎）。之后，谈判开始 - 分别在工程师之间，在经理之间分开，讨论供应量和价格。这可能是分歧开始的地方——毕竟，与不同汽车制造商的谈判以不同的方式进行。但是，唉，我不能详细说明。锆。EN： - 但是，如果双方未能达成协议，那么通常的原因是什么？这个问题的代价——或者有时固特异被赋予了公司无法完成的任务？B.V.： - 从技术角度来看，汽车制造商从不要求任何超自然的东西。他们所有的要求都是可行的。而绊脚石通常是商业问题。锆。专门为布加迪威龙超级跑车打造的米其林轮胎引起了很多轰动。固特异有机会成为这辆车的轮胎供应商，有问题的轮胎规格是否发送给了该公司？B.W.：当涉及到这些具有里程碑意义的命令时，所有信息都是保密的——对于你的问题，我既不能回答“是”，也不能回答“否”。但让我们这样说吧：在绝大多数情况下，如果汽车制造商准备推出一款新车型（从小型车到超级跑车），它会向固特异发出请求之一。例如，劳斯莱斯幻影在出厂时只配备了固特异轮胎。本杰明·威洛特（Benjamin Willote）接受了ZR主编的采访。俄罗斯弗拉基米尔·索洛维约夫ZR。EN： - 现在每个新轮胎都比以前的轮胎好一点。但是，如果我们谈论的不是渐进式改进，而是技术突破，那么我们可以在哪些领域期待它们？进一步改进技术的最大“储备”在哪里？B.V.：轮胎的开发和改进是在三个最重要的参数之间寻求完美的平衡：低滚动阻力、高耐久性和高抓地力。为了损害其他两项指标而大幅改进一项指标是没有意义的。因此，制造商在改进轮胎设计和材料方面迈出了相对较小的一步。突破更有可能发生在轮胎的“附加设备”领域。例如，卢森堡固特异研究中心的专家现在正在积极研究空气维护轮胎 - 在内置泵的帮助下保持推荐气压的轮胎。当然，这项技术明天不会出现在市场上。但是对此很感兴趣 - 我们的研究人员从美国能源部和欧盟的一个机构获得了高达一百五十万美元的赠款，这并非没有道理。来自ZR访客Veselchak的问题。EN： - 制造商投入大量资金来改善轮胎的抓地力。但这有意义吗？安全首先不取决于驾驶员的充分性吗？毕竟，如果你用头开车，即使使用最便宜的轮胎，你也有时间刹车和转弯。在我看来，媒体上不断传出某些轮胎的“抓地力”，只会降低驾驶员的充足性——人们下意识地开始驾驶风险更大，使用“酷”轮胎。也许在轮胎耐久性方面投入同样的钱会更好？B.W.：使用这个逻辑，我们可以走得更远。我们不要在汽车上安装安全气囊和安全带，我们不要在稳定系统上工作——毕竟，买车不是为了使用这一切。不要误会我的意思：当我们生产和销售具有良好抓地力的轮胎时，我们并不鼓励驾驶员将自己推向极限。但是，任何车手，即使是最谨慎的车手，都可能发现自己处于极端境地，这并不是他们自己的过错——我们很高兴使用固特异轮胎，他们将在路面上拥有必要的抓地力储备。同样，极端情况是一个相对的概念。如果固特异没有不断努力提高牵引力，那么你现在认为完全无害的许多情况将是极端的。正如许多调查所显示的那样，俄罗斯消费者本身希望提高抓地力，尤其是冬季轮胎。这是安全的基础，不容忽视。锆。EN： - 顺便说一句，固特异传统上特别关注道路安全的斗争。总结公司在这一领域多年的经验，哪些方法被证明是最有效的？B.V.： - 我们更愿意支持由政府或非政府组织发起的以安全为导向的倡议。这包括提供我们所拥有的信息（这些信息是持续收集的，而不是作为任何短期活动的一部分）以及作为各种交通相关问题的专家。本杰明·威洛特（Benjamin Willote）在列日大学（比利时）和莱斯特大学（英国）学习经济学和工商管理。 来自ZR访客Sayonara的问题。固特异是否计划重返一级方程式赛车，在那里它用一级方程式轮胎赢得了很多比赛？ BV：固特异是F1历史上最成功的轮胎品牌。我们的轮胎已经带领车手取得了 369 次胜利，这一记录从未被超越。.但现在，我们并不认为一级方程式赛车是投资的最佳方式。在我们看来，更重要的是投资于研究，使我们能够改进数百万司机使用的道路轮胎，而不是二十几名司机。来自 ZR 访客 naTycuH 的问题。EN： - 是否有任何计划更换 Duragrip 轮胎（该问题还包括 Excellence 轮胎，但它已被 Efficient Grip 模型取代 – 编辑。 B.V.： - 当然，随着时间的推移，这个模型会让位于一个新的模型 - 但 Duragrip 不久前出现在市场上，计划更换它的具体时间。来自 ZR 网站访问者 Mileshin S.V. 的问题。几个世界知名的轮胎品牌已经在俄罗斯开设了工厂，但固特异还没有。该公司是否有计划在俄罗斯开设生产？B.V.： - 首先，我想说的是，固特异将俄罗斯视为一个具有非常高潜力的市场：这种潜力是由于国家的规模、人口规模以及车队的积极现代化。俄罗斯市场正在增长，我们也希望增加销售额 - 而不是每年增加一到两个百分点。有几种方法可以实现这一目标，开始自己的生产就是其中之一。我们正在仔细考虑所有选项，但不幸的是，我还不能分享任何细节。来自 ZR 网站用户 Fondec 的问题。EN： - 你们接受轮胎回收吗？B.V.：是的，固特异在俄罗斯有三家经销商——莫斯科（Protector-Next）、圣彼得堡（Good Wheels）和陶里亚蒂（Volga Tire Company），它们使用我们的认证设备进行胎面切割和轮胎翻新。但有必要澄清一下，我们谈论的只是卡车轮胎。锆。RU： - 最后 - 对于那些最近到达俄罗斯的人来说，这是一个传统问题。您对我们国家的第一印象是什么——正面的和负面的？B.V.：莫斯科车队的多样性给我留下了深刻的印象：一辆有50年历史的Pobeda（用作日常用车，而不是博物馆展品）和一辆即使在摩纳哥也找不到的超级跑车的独家版本。当然，交通是令人震惊的。我曾在许多大城市工作过，从东京到圣保罗，但没有其他地方的工作日程如此依赖交通。在莫斯科，在计划您的一天时，您绝对应该查看交通拥堵地图！P.S. 由于 Grunwald 代表在网站上发布的问题与特定公司之间的公司间关系有关，因此将有针对性地回答这个问题。恳请提出问题的 Grunwald 代表通过发送电子邮件至 news-info@zr 与编辑部联系。在成为固特异俄罗斯有限责任公司的负责人之前，本杰明·威洛特（Benjamin Willote）从事卡车轮胎的营销以及与汽车制造商的关系