在这项技术使用只有经验丰富的玩家。在汽车世界： 赢得了释放的实体模型，不是每个公司敢尝试自己在低年级。路虎揽胜家族有一小、 结构紧凑、 经济的车。
在本质上，在创建极光时，LRX概念发挥了作用。开发人员甚至为该级别留下了独特的三门改装，将其称为轿跑车。诚然，为了布局和空气动力学，量产车变得更宽（1908 和 1900 毫米）和更高（1605 和 1570 毫米），但略短（4340 和 4355 毫米）。此外，他们希望保留所有“范围”固有的主要品质，包括对道路的信心。Evoque 没有低档和硬锁，但几何越野能力非常出色：离地间隙为 212 毫米，进出角为 25 和 22º，要克服的福特深度为 500 毫米。 全景系统有五个摄像头：一对放在前面，一个在侧面，另一个在后面 - 在越野停车时也有帮助。图像被传输到中央显示屏，中央显示屏上似乎有额外的图形，包括拖车。那些完全不确定自己能力的人将获得一个自动系统：汽车本身转动方向盘，坐在方向盘后面的人只踩下踏板。 极光以其内饰设计、昂贵的装饰材料和高科技设备证明了它是一辆路虎揽胜。驾驶员可以使用高速互联网、带提示的现代化语音控制、数字电视、导航和音频系统，其数据记录在硬盘上。前排座椅的头枕上安装了多达 8 英寸的显示器，仪表板上的屏幕配备了单独的查看功能——驾驶员和乘客从座位上看到不同的图片。机舱内的氛围可以通过设置五种背景灯之一来改变：从舒适的蓝色到运动红色。 Evoque 和 Freelander 全轮驱动的设计就像两滴水一样相似：驱动是永久性的，没有低速档，前后轴之间的牵引力由 Haldex 离合器重新分配。地形响应系统具有四种模式，有助于促进越野驾驶：“道路”、“砾石或雪”、“泥土或树根”、“沙子”。通过单击中控台上的垫圈，可以打开全轮驱动、发动机、变速箱、悬架和电动助力转向的相应算法。其他电子助手也在船上工作：从山上升级的下降系统，对横向侧倾的控制，稳定系统（包括使用拖车驾驶时），协助启动。 得益于 CAE 的计算机辅助设计，座椅骨架下降了 3 公斤。 它由高强度和薄（0.7-0.9毫米）钢制成，其元件通过激光焊接连接。所需的刚度是通过精确计算零件的形状来实现的，而不是通过增加其厚度来实现的。除了具有六到八种调节功能的舒适座椅外，它们还提供更具抓地力的运动座椅，具有发达的横向支撑和集成的头枕。您可以订购一对单独的座椅，而不是单个后沙发。列表中总共有 16 个室内设计选项。Evoque的大部分内饰元素均由回收材料制成，天然材料重达21公斤。 顺便说一下，大约需要 10 平方米的皮革（这是三张牛皮）才能完成丰富的配置。极光发动机是直接喷射和涡轮增压的。 升级后的2.2升柴油发动机（DW12C）可产生140 kW/190 hp的功率。 转速为 3500 rpm，420 Nm 时为 1750 rpm。 通过减少摩擦损失和某些部件的重量，安装新的喷油器和电热塞，以及具有更高效气体冷却的再循环系统和具有更高工作温度的涡轮机，可以显着改善功率特性并减少有害排放。涡轮排气管的双层壁和发动机上额外的吸音元件掩盖了柴油发动机的声音。 两升涡轮增压汽油发动机Si4 Evoque比Freelander的自然吸气3.2升装置（240 与233 hp）略强，油耗平均低8%。这主要是由于高喷射压力（高达 200 bar）、供应到气缸的空气的中间冷却、可调相位和可变容量的涡轮机。Evoque建立在路虎Freelander使用的升级版LR-MS平台上。然而，为了使汽车更加合身和动感，它被彻底重新设计。例如，在悬架中，90% 的零件是新的：原装副车架、杠杆、铰链、减震器和具有其他特性的弹簧。结果，重心变低了，赛道变宽了——汽车更好地抓住了道路，控制得更准确。为了获得更大的舒适度和更好的操控性，它们提供了第三代MagneRide电子控制悬架。减震器内部有金属颗粒的合成流体，当施加电压时，其特性会分别改变，并且阻尼特性看起来不同。开发商声称，这种悬架首先是为越野设置的——如果车轮下方的涂层发生变化，只需 2 秒即可重建。 极光的设计师为每一公斤而战。车顶、保险杠助力器、门槛、许多悬架部件均由铝制成。此外，计算机技术可以从同样由“翼”金属制成的引擎盖上再卸下 2.5 公斤，而不会影响刚性和安全性。面板的框架由较轻的镁铸造而成。与类似的钢结构相比，结果是负6.5公斤。同时，刚性骨架使得实现堆积在其上的零件的精确配合成为可能，并且接头发出吱吱声的可能性降低了。热塑性机翼比钢轻近3公斤，而材料更容易成型，给设计师的想象力无限自由。路虎的尾门首次由聚合物复合材料制成。由于化合物数量较少，我们不仅在重量和价格上获胜，而且在质量上也赢得了胜利。