repair manuals, spare parts, repair manual, user's manual
Många tillverkare till synes få kontroll vikter fel i dessa dagar, men MG Motor är inte en av dem tisdag - Kör hem i Autocar MG 6 diesel sista natten, radion, bara njuta av bilen, föll jag undrar varför denna vanliga maskinen, alltför hastigt förkastas av de flesta på marknaden, verkade så förbannat trevlig att använda.
Vi körde igenom vanliga yttre London trafik, fet och spårig yttre London vägar, med MG förfarande som prydligt rask sätt bilar alltid gör när du gillar dem, och är helt bekant med hur de fungerar.
Vad gjorde 6 speciell, jag bestämde mig, var ansträngningarna sött balanserad kontroll. Ingen av de tre stora drivrutinerna – styrning, gearchange och spjäll svar — var klassledande i sin egen rätt, men combo var exemplarisk. Balansera kontroll ansträngningar är knappast nytt. Så långt tillbaka som 1920-talet var den härskande visdomen som den mer prestandan en bil hade, mer styrka en drivrutin behövs för att göra det gå.
Som födde upp en efterkrigs-utvecklingen av håriga överkropp sportbilar – Triumph TRs och Healeys — och även i dag några bilar, oftast tyska, har kontroller som verkar grövre och mindre väl avstämda än de kunde vara, jakten på sportighet. Lotuss Colin Chapman var bland de första att störta hastigheten behöver styrka filosofi på ett samordnat sätt. Från början var hans bilar ljus och lättskött. Ursprungliga Lotus Elan upphävandet var daringly smidig när andra var onödigt stel.
Men flytten till verklig samordning kom på 1970-talet när Chapman & Co lanserade platt-Esprit och den nya generationen eliten. När du doppade kopplingen hade du en ganska bra idé vad itd vara att flytta gearlever. Jag ägde en Excel, en ovanligt söt bil på långa resor även mot Porsche 944 de flesta köpare i klassen valde.
I modern tid, har alla biltillverkare anammat tanken. Jac Nasser, Fords största ost av 90-talet, pratade mycket om handslag, uppfattningen att öppna en Ford dörr bör lova njutbar körning i ett par minuter.
Många gör nu samma fordran, men bäst fortfarande stå ut. Den gemensamma missen är numera med gearchange kvalitet. Även nästan perfekta Ford Fiesta ST har en grynig, ganska osofistikerad gearlever åtgärder och minskad hjul-lindningen behövs av senaste generationen Peugeot 208s och 308s gör de långa kast av deras manuella växellådor verkar klart udda.
Samtidigt, road testare talat mycket om hur de nationella bilar (mjuk suspensioner och roliga kontroller för franska modeller, top-endy motorer och brio italienare) men att saker har varit internationised ur existens.
För Brittiska bilar, bara en viktig dynamisk egenskap överlever: noggrant balanserad styrning insatser. Känner det i en Aston, Land Rover Lotus, Jaguar - eller MG6 - och vara stolta över.
Måndag - En kollega ringde i dag för att göra lite business. Kör 2002 Smart Roadster - så har Gordon Murray, som gör Jenson Button. Enligt min vän, priserna har varit på golvet, men börjar vända uppåt, eftersom dessa egendomliga, underpriced lite bak-motorer roadsters fånga ögat av människor som vet att deras bilar.
Knappen Berättelse (väl känt att befintliga ägare) är att McLaren-stjärnan hade en Bugatti Veyron, men bytte den för Smarta efter att han blev sjuk av Felet räkningar underhåll. Och eftersom han helt enkelt gillade de Smarta.
Du inte ser många av Roadsters – med hjälp av alternativlistan du kan spendera nästan 20k på en, så de inte precis gå ut ur utställningslokalen — så du glömmer hur söt och utrymme effektiva de är. Men om min vänner erfarenhet är något att gå efter, de verkligen får användas. Hes gjort 90 000 miles utan så mycket som en puff av olja rök.
Växellådor verkar skottsäkra (jag etablerat detta själv, år sedan, med en Coupe) och om du kommer ihåg att Roadster har ett galvaniserat chassi och en plast kropp du kan se varför denna moderna bil kan förväntas leva en full-livslängd, snarare än rost bort innan det första motorn jobbet, som gjorde så många av de Spridgets och Triumph Spitfire som var lite tysk two-seaters förfäder 30 år sedan.
Tog en titt i Auto Trader och snabbt etablerat som du kan köpa en Roadster för drygt 2000 och hitta en frisk Brabus för 4500 eller så. Världens bästa sen modell Brabus ställer du tillbaka 7000 – innan köpslående startar – och det är med bara 22 000 miles på klockan. Innan min kompis hade fördrivits från vår parkering som jag blev omkörd av att bekant måste-ha-en rush, särskilt efter att han berättade olika fixar hade sedan länge bli tillgängliga för den roliga gearchange och alltför ljus servostyrning (du gå för en manual).
Helt enkelt inte kan tro sådana prime lilla bilar kommer att bo så prisvärd mycket längre – i själva verket Im har problem med att förstå varför Smart bör ha dödat dem i första hand.