Các chữ viết tắt khác nhau là tương tự nhau, tất cả các bánh lái xe.
Hộp số dẫn động bốn bánh với điều khiển điện tử "Volvo-XC90": 1 - bảng điều khiển; 2 - mô-đun điện tử chính;3 - đơn vị ABS; 4 - bộ điều khiển động cơ; 5 - mô-đun vi sai điện tử; 6 - ly hợp "Haldex". NGẮN GỌN VÀ RÕ RÀNGPhần lớn các nhà sản xuất sử dụng các chỉ định không phức tạp và trực quan. Ví dụ, 4×4 cổ điển tại Skoda và Opel (lá cờ đầu của Insignia), ở độ sâu mà ly hợp Haldex hoạt động. Chỉ có một chữ số 4 cho chỉ số được Cadillac quy cho các mẫu CTS và SRX. Chiếc đầu tiên có hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn (phân phối lực kéo 25:75), và trong kho vũ khí của chiếc crossover có ly hợp Haldex và bộ vi sai thông minh phía sau eLSD. Bốn chiếc cùng đặt "Porsche" trên 911 và "Panamers" với tất cả các vị trí dẫn đầu. Tuy nhiên, con số này không có trên xe du lịch "Turbo" và xe địa hình "Cayenne": chúng được dẫn động tất cả các bánh theo mặc định. Tên thương hiệu của hệ thống là Porsche Traction Management (PTM). Ban đầu, chữ viết tắt 4WD là viết tắt của hệ dẫn động bốn bánh plug-in và AWD - vĩnh viễn. Theo thời gian, mọi thứ đều được trộn lẫn: ví dụ, các sơ đồ trong phạm vi mô hình của Toyota, Mitsubishi và Nissan là khác nhau, và chỉ định là giống nhau - 4WD. Volvo với ký hiệu AWD kết nối trục sau với ly hợp Haldex và Chrysler-300C có hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn phân phối lực kéo theo tỷ lệ 38:62. Sơ đồ dẫn động bốn bánh "Opel-Insignia 4×4" với khung gầm thể thao:1 - vi sai phía sau, phân phối lại mô-men xoắn giữa các bánh xe dưới sự điều khiển của thiết bị điện tử; 2 - mô-đun dẫn động tất cả các bánh theo dõi góc quay của vô lăng, gia tốc bên, tốc độ xe, tốc độ động cơ và, với sự trợ giúp của bơm thủy lực, điều khiển sự phân bố lực kéo giữa trục và bánh sau; 3 - ly hợp "Haldex". Chữ viết tắt AWD cũng được Subaru sử dụng cho hệ dẫn động bốn bánh đối xứng có thương hiệu. Thật buồn cười rằng, tùy thuộc vào loại hộp số, có một trong bốn hộp số. Các cơ chế được trang bị khớp nối nhớt, trên Forester với động cơ khí quyển và Impreza XV - ngay cả với một hàng hạ thấp. Hộp số tự động năm cấp đi kèm với ly hợp có khóa trung tâm với điều khiển thủy lực điện tử (nhân tiện, sự phân bố mô-men xoắn dọc theo các trục 45:55 đối với Subaru là độc đáo). Hộp số tự động bốn bánh răng và CVT Lineartronic thân thiện với hệ thống phân phối mô-men xoắn chủ động. Để làm mát tốt hơn, một ly hợp nhiều tấm được lắp đặt trong vỏ hộp số. WRX STI tích điện với cơ khí được trang bị vi sai trung tâm chủ động với một số chế độ cố định và điều chỉnh hộp số tay để điều chỉnh xe thành understeer hoặc oversteer. SAAB 9-3 với ly hợp Haldex và eLSD vi sai phía sau điện tử mang tiền tố XWD. Phần còn lại của những chiếc xe 4×4 từ Trollhättan có được chữ X khiêm tốn, đứng sau ký hiệu mô hình. Như trong Infinity, đối với SUV, chữ cái được dành riêng trong chính chỉ mục. TÊN KHÁC NHAUSWe thích tên thương hiệu tinh vi hơn các chữ viết tắt tầm thường. Một điểm mới trong gia đình dẫn động bốn bánh quattro là sự khác biệt với bánh răng vương miện, lần đầu tiên được sử dụng trên Audi-RS5. Chỉ định tương tự ẩn một ổ đĩa bốn bánh vĩnh viễn với "Torsen" vi sai cho động cơ nằm dọc hoặc trục sau được kết nối bởi "Haldex" trên các mẫu xe có động cơ ngang. Volkswagen gọi phiên bản mới nhất là 4MOTION. Hai biến thể của hộp số "Volkswagen-Touareg": "Mercedes-Benz" trung thành với hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn. Thật kỳ lạ, lực đẩy trên các mẫu ML, GL và R với bảng tên 4MATIC được chia đều trên S-Class theo tỷ lệ 45:55 và 40:60 trên tất cả các mẫu xe khác. Để có khả năng xuyên quốc gia tốt hơn, SUV cũng được trang bị khóa vi sai cưỡng bức. BMW với chữ X trong chỉ số được trang bị hộp số xDrive, theo mặc định cung cấp 60% lực đẩy cho bánh sau. Và trên các mẫu X5 và X6, hệ thống được bổ sung Kiểm soát hiệu suất động vi sai phía sau (DPC) chủ động. ĐẸP, NHƯNG KHÓ HIỂUĐáp thuế của bộ vi sai Bavaria thông minh hoạt động trong hệ thống dẫn động bốn bánh Honda-Legend Super Handling All Wheel Drive (SH-AWD). Chevrolet-Tahoe và Trailblazer có hộp số địa hình Autotrac 4×4 cổ điển - với lực kéo tốt, xe dẫn động cầu sau, bên ngoài nhựa đường bạn có thể kết nối trục trước (phân phối 50:50) và thêm một số thấp. "Nissan-Teana" với bảng tên Four và "X-Trail" ẩn nhãn hiệu All Mode 4×4. Các bánh sau được kết nối bằng ly hợp điện từ, và hệ dẫn động tất cả các bánh trong điều kiện khó khăn được hỗ trợ bởi hệ thống ổn định và kiểm soát lực kéo. SUV Mitsubishi được trang bị hộp số Easy Select hoặc Super Select. Đầu tiên có trục trước được kết nối chắc chắn, trục còn lại có ba bộ vi sai với khóa cưỡng bức của trung tâm và bánh răng giảm tốc. Hệ dẫn động bốn bánh plug-in với phân phối mô-men xoắn chủ động trên Mazda CX-7: Nhưng có lẽ không ai có sự đa dạng như Jeep: bảy tùy chọn hộp số. Trên Wrangler, hệ dẫn động bốn bánh với số thấp hơn được kết nối cứng nhắc (Command-Trac I) và trên Cherokee, mômen giữa bánh trước và bánh sau được phân phối bằng tự động hóa (Selec-Trac II). Vĩnh viễn đầy đủ trên "Liberty" và "Compass" Freedom-Drive I được bổ sung bằng cách khóa cưỡng bức vi sai trung tâm. Quadra-Trac II và Quadra-Drive II ("Grand Cherokee" và "Commander") tự động truyền lực đẩy dọc theo trục (thứ hai cũng nằm trên bánh xe) và được trang bị bánh răng thấp. Trên Grand Cherokee SRT8 cực đoan, Quadra-Trac I hoàn toàn tự động không cho mình bất kỳ nút bấm và đòn bẩy nào trong cabin, và Rock-Trac mọi địa hình cho Wrangler Rubicon có tỷ lệ xuống số ấn tượng là 4: 1.