Chủ đề: Top 12 chiếc xe của năm 2012: BMW 320d

Nó cảm thấy như thể BMW dành một lượng lớn tiền trên chiếc xe này, vì vậy tốt và để hoàn thành nó cảm thấy nào để lái xe. Mỗi khi chúng tôi dành thời gian với một BMW 3-series, đặc biệt là nếu nó là làm việc kỳ diệu 320d, sớm hay muộn người rơi tự hỏi thành tiếng cho dù đây không phải là tốt nhất saloon xe trên thế giới. Và mặc dù sự khôn ngoan đã nhận rằng chiếc xe tốt nhất trên thế giới là nhiều lớn hơn và nhiều, nhiều hơn đắt tiền, theres thường rất nhiều hỗ trợ cho các ý tưởng.
Mọi người đều biết những lý do bằng trái tim. Này nhỏ gọn, phía sau-lái xe bốn cửa saloon-được tài trợ bởi một cũng được thực hiện nhưng 2 tương đối bình thường. turbodiesel 0-lít, bốn xi-lanh động cơ, lái xe thông qua một hộp số common-or-garden hướng dẫn sử dụng sáu tốc độ-đã nhiều lần được chứng minh để có một bề rộng của khả năng chỉ đơn giản là eludes thậm chí đối thủ tốt nhất.
Khách sạn cung cấp hiệu suất đáng ngạc nhiên cao (146mph tốc độ và các 0-62 mph chạy nước rút thời điểm 7. 7sec) được chính thức của nó kết hợp hình nền kinh tế của 61. 4mpg được hỗ trợ bởi riêng của chúng tôi kiểm tra đường chỉ là ngoạn mục chuyến lưu diễn các con số của 56. 8 mpg. tuyệt vời ổn định tốc độ cao và xử lý chắc chắn trên giới hạn của nó được đi kèm với một sự tại một dawdle đó là ấn tượng không kém. Đô thị này có chỗ ở Phong Nha cabin cho bốn. Và một khởi động lớn. Và một tên tuổi lớn.
Mặc dù tất cả điều này, bạn có thể mua một trong những chiếc xe tốt-nhóm kiểm tra đường của chúng tôi đã đưa nó khó nắm bắt năm ngôi sao khi chúng tôi thử nghiệm nó trở lại vào tháng hai-cho chỉ hơn 29.000, hoặc cho 9000 thêm nếu bạn mua nó với chuông và còi của xe thử nghiệm của chúng tôi, bao gồm 540 18-inch hợp kim bánh xe, 750 M thể thao đình chỉ, một sự thoải mái 450 cabin gói , Dakota da tại 1265, chuyên nghiệp ngồi-nav cho 2000, 610 kim loại sơn, 180 Servotronic điện chỉ đạo và đèn pha xenon thích nghi 925. BMW đã không mất penchant của mình, về tùy chọn giá, cho tính phí như Lữ đoàn ánh sáng.
Nhưng nó là chất lượng của những gì bạn mua mà làm cho chiếc xe đặc biệt. Chiếc xe là khá thấp, và bạn ngồi thấp trong nó. Ban chỉ đạo wheel là tương đối cao, và bạn có một cái nhìn rõ ràng của các điển hình BMW thiết bị (họ hầu như không bao giờ có vẻ để thay đổi) thông qua vòng tròn bán hàng đầu từ sự thoải mái của chỗ ngồi của bạn hỗ trợ. Fascia là một điêu khắc không đối xứng một chút bối rối, với một màn hình infotainment mọc lên từ Trung tâm của nó, phía sau hai dấu gạch ngang hình chữ nhật lỗ thông hơi. Ban chỉ đạo wheel là thiết kế dày gọng thông thường với một ông chủ lớn hình tam giác và độ quen thuộc màu xanh và trắng roundel với ngực của bạn.
Động cơ âm thanh thể thao cho một động cơ diesel và cư xử như vậy, không kém vì nó cung cấp Phong Nha Xô giữa 1200 rpm và 5000 vòng/phút, một ban nhạc rộng cho một động cơ diesel. 320d bác bỏ chạy nước rút 0-60 mph trong một thời gian xứng đáng của một Volkswagen Golf GTI không nhiều năm trước, trong khi sử dụng một nửa nhiên liệu. Gearlever di chuyển với những gì chúng tôi thử nghiệm đường gọi là đệm chính xác và các tỷ lệ được lan truyền rộng rãi để xe có thể đi tàu tại hơn 100mph trong khi hiển thị ít hơn 3000 trong đầu (và chỉ ba-và-một-bit trong thứ năm).
Các chassis là đáng yêu-phẳng-ngựa trong chế độ thoải mái nhưng dẻo dai, đủ cho con đường trở lại UK và UK hành khách, nhưng tốt, đủ trong thể thao phải được disgraced trên một mạch. Servotronic chỉ đạo là xinh xắn heft, hoàn toàn trọng và chính xác, và các hệ thống phanh có tất cả năng lượng cần trong một chiếc xe mà muốn được thúc đẩy. Một lần nữa và một lần nữa, bạn tự hỏi nếu này paragon của niềm vui lái xe thực sự có thể là một 2. 0-lít động cơ diesel.
Tốt hơn là những kinh nghiệm quyền sở hữu. Chống lại tất cả comers, hãy là đáng tin cậy và lâu dài và giữ giá trị của họ. Vì vậy, bạn có thể mua để di chuyển xe khá nhanh chóng, hoặc chạy nó trong một thập kỷ. Tốt nhất của tất cả, như bạn lái xe, bạn phát liên tục hiện triệt và sự nhiệt tình của những người thiết kế chiếc xe này; họ đã xây dựng, bảng Anh cho bảng Anh, một trong những chiếc xe tốt nhất trên đường.

It feels as if BMW spent massive amounts of money on this car, so good and so complete does it feel to drive. Every time we spend time with a BMW 3-series, especially if its the miracle-working 320d, sooner or later someone falls to wondering out loud whether this isnt the best saloon car in the world. And despite the received wisdom that the best car in the world is much bigger and much, much more expensive, theres usually plenty of support for the idea.
Everyone knows the reasons by heart. This compact, rear-drive four-door saloon – powered by a well made but relatively ordinary 2. 0-litre, four-cylinder turbodiesel engine, driving through a common-or-garden six-speed manual gearbox – has repeatedly been proven to have a breadth of capability that simply eludes even the best rivals.
It offers amazingly high performance (a 146mph top speed and a 0-62mph sprint time of 7. 7sec) yet its official combined economy figure of 61. 4mpg is supported by our own just-as-spectacular road test touring figure of 56. 8mpg. Its terrific high-speed stability and sure on-limit handling are accompanied by a docility at a dawdle that is no less impressive. It has decent cabin accommodation for four. And a big boot. And a big name.
Despite all this, you can buy one of these fine cars – our road test team gave it the elusive five stars when we tested it back in February – for just over 29,000, or for 9000 more if you buy it with the bells and whistles of our test car, which included 540 18-inch alloy wheels, 750 M Sport suspension, a 450 cabin comfort pack, Dakota leather at 1265, Professional sat-nav for 2000, 610 metallic paint, 180 Servotronic power steering and 925 adaptive xenon headlights. BMW has not lost its penchant, on option prices, for charging like the Light Brigade.
But its the quality of what you buy that makes the car so special. The car is fairly low, and you sit low in it. The steering wheel is relatively high, and you have a clear view of the typically BMW instruments (they hardly ever seem to change) through its top semi-circle from the comfort of your supportive seat. The fascia is a slightly confusing asymmetrical sculpture, with an infotainment screen sprouting from its centre, behind two rectangular dash vents. The steering wheel is the usual thick-rimmed design with a big triangular boss and the familiar blue-and-white roundel level with your chest.
The engine sounds sporting for a diesel and behaves that way, not least because it offers decent shove between 1200rpm and 5000rpm, a wide band for a diesel. The 320d dismisses the 0-60mph sprint in a time worthy of a Volkswagen Golf GTI not many years ago, while using half the fuel. The gearlever moves with what our road testers termed cushioned accuracy and the ratios are widely spread so the car can cruise at over 100mph while showing less than 3000 in top (and only three-and-a-bit in fifth).
The chassis is lovely – flat-riding in Comfort mode but supple enough for UK back roads and UK passengers, yet good enough in Sport not to be disgraced on a circuit. The Servotronic steering is lovely to heft, perfectly weighted and accurate, and the brakes have all the energy one needs in a car that wants to be driven. Again and again, you wonder if this paragon of driving pleasure can really be a 2. 0-litre diesel.
Better yet is the ownership experience. Against all comers, BMWs are reliable and long lasting and hold their value. So you can buy to move the car on fairly quickly, or run it for a decade. Best of all, as you drive, you repeatedly detect the thoroughness and enthusiasm of the people who engineered this car; they have built, pound for pound, one of the finest cars on the road.