Thread: Топ-12 автомобилей 2012: BMW 320d

Он чувствует, как будто BMW провел огромное количество денег на этот автомобиль, так хорошо и так полный чувствовать диск. Каждый раз, когда мы проводим время с BMW 3-серии, особенно если это чуда 320d, рано или поздно кто-то падает вслух интересно ли это не самый лучший автомобиль Седан в мире. И, несмотря на полученные мудрость, что самый лучший автомобиль в мире-это гораздо больше и гораздо более дорогие, theres обычно много поддержку идеи.
Каждый знает причины наизусть. Этот компактный, задний привод четырех-дверный седан - powered by хорошо сделаны, но относительно простых 2. 0-литровый четырехцилиндровый турбодизельный двигатель, проезжают через обычные-или-садовые шестиступенчатой ручной коробкой передач - неоднократно было доказано, что имеем огромный потенциал, который просто уклоняется даже от лучших и самых достойных соперников.
К услугам гостей поразительно высокая производительность (146mph максимальной скорости и 0-62mph спринт 7. 7sec), но его официальной экономики в сочетании рис. 61. 4mpg поддерживается нашими собственными просто-как-зрелищных road test touring рис. 56. 8mpg. Своим великолепным высокой скорости, стабильности и, конечно, на-предел обработки сопровождаются послушание на Волыни, что является не менее впечатляющим. Он имеет приличную каюты для четырех. И большой загрузки. И громкое имя.
Несмотря на все это вы можете купить один из этих штрафа автомобилей – Наша команда дорожного испытания дал ему неуловимого пять звезд, когда мы проверили его обратно в феврале – для чуть более 29000, или для 9000 больше если вы покупаете его с колоколами и свистками нашего тестового автомобиля, которая включала 540 18-дюймовые литые диски, 750 М спортивная подвеска, комфорт 450 кабина пакет , Кожа Дакота в 1265, профессиональный СБ nav для 2000, 610 металлик, 180 Servotronic усилитель руля и 925 адаптивные ксеноновые фары. BMW не потерял свою склонность, на вариант цены, для зарядки как легкой кавалерии.
Но это качество того, что вы покупаете, что делает автомобиль таким особенным. Автомобиль является довольно низким, и вы сидите низко в нем. Рулевое колесо является относительно высоким, и у вас есть четкое представление о обычно BMW инструментов (они вряд ли когда-либо кажется изменить) через ее верхний полукруг от комфорта вашего поддержки сиденья. Фасции является немного запутанным асимметричный скульптура, с развлекательной экран прорастания от его центра, за два прямоугольных дефлекторы. Рулевое колесо является обычной толстой оправе дизайн с большой босс треугольной и уровень знакомые бело синий медальон с вашей груди.
Двигатель звучит спортивные для дизельных и ведет себя таким образом, не в последнюю очередь потому, что он предлагает достойный засунуть между 1200 об/мин и 5000 об/мин, широкая полоса для дизельного топлива. 320d уволил 0-60 миль/ч спринте в то время достойные Volkswagen Golf GTI не много лет назад, во время использования половины топлива. Рычаг движется с называемой наши дороги тестеры мягкая точность и коэффициенты широко распространены, поэтому автомобиль может круиз на более чем 100 миль/ч показывая менее чем 3000 в верхней (и только три и в бит в пятой).
Шасси чудесная - Телевизор с плоским верхом в комфортном режиме, но достаточную гибкость для Великобритании назад дороги и Великобритании пассажиров, очень хорош в Спорте не будет позориться на цепи. На рулевого управления Servotronic, прекрасного вес, вполне взвешенное и точное, и тормозом всех энергетической потребности в автомобиль, который хочет быть ведомым. Снова и снова, вам интересно, если этот образец удовольствие от вождения действительно может быть 2. 0-литровым дизельным двигателем.
А еще лучше-опыт владения. Против всех желающих", " БМВ " - это надежные и долговечные и теряют свою ценность. Так что вы можете купить, чтобы сдвинуть машину на довольно-таки быстро, или запустить его на десять лет. Лучше всего, как вы едете, вы неоднократно обнаружить тщательность и энтузиазму тех людей, кто создавал этот автомобиль; они построили, фунт за фунтом, один из лучших автомобилей на дороге.

It feels as if BMW spent massive amounts of money on this car, so good and so complete does it feel to drive. Every time we spend time with a BMW 3-series, especially if its the miracle-working 320d, sooner or later someone falls to wondering out loud whether this isnt the best saloon car in the world. And despite the received wisdom that the best car in the world is much bigger and much, much more expensive, theres usually plenty of support for the idea.
Everyone knows the reasons by heart. This compact, rear-drive four-door saloon – powered by a well made but relatively ordinary 2. 0-litre, four-cylinder turbodiesel engine, driving through a common-or-garden six-speed manual gearbox – has repeatedly been proven to have a breadth of capability that simply eludes even the best rivals.
It offers amazingly high performance (a 146mph top speed and a 0-62mph sprint time of 7. 7sec) yet its official combined economy figure of 61. 4mpg is supported by our own just-as-spectacular road test touring figure of 56. 8mpg. Its terrific high-speed stability and sure on-limit handling are accompanied by a docility at a dawdle that is no less impressive. It has decent cabin accommodation for four. And a big boot. And a big name.
Despite all this, you can buy one of these fine cars – our road test team gave it the elusive five stars when we tested it back in February – for just over 29,000, or for 9000 more if you buy it with the bells and whistles of our test car, which included 540 18-inch alloy wheels, 750 M Sport suspension, a 450 cabin comfort pack, Dakota leather at 1265, Professional sat-nav for 2000, 610 metallic paint, 180 Servotronic power steering and 925 adaptive xenon headlights. BMW has not lost its penchant, on option prices, for charging like the Light Brigade.
But its the quality of what you buy that makes the car so special. The car is fairly low, and you sit low in it. The steering wheel is relatively high, and you have a clear view of the typically BMW instruments (they hardly ever seem to change) through its top semi-circle from the comfort of your supportive seat. The fascia is a slightly confusing asymmetrical sculpture, with an infotainment screen sprouting from its centre, behind two rectangular dash vents. The steering wheel is the usual thick-rimmed design with a big triangular boss and the familiar blue-and-white roundel level with your chest.
The engine sounds sporting for a diesel and behaves that way, not least because it offers decent shove between 1200rpm and 5000rpm, a wide band for a diesel. The 320d dismisses the 0-60mph sprint in a time worthy of a Volkswagen Golf GTI not many years ago, while using half the fuel. The gearlever moves with what our road testers termed cushioned accuracy and the ratios are widely spread so the car can cruise at over 100mph while showing less than 3000 in top (and only three-and-a-bit in fifth).
The chassis is lovely – flat-riding in Comfort mode but supple enough for UK back roads and UK passengers, yet good enough in Sport not to be disgraced on a circuit. The Servotronic steering is lovely to heft, perfectly weighted and accurate, and the brakes have all the energy one needs in a car that wants to be driven. Again and again, you wonder if this paragon of driving pleasure can really be a 2. 0-litre diesel.
Better yet is the ownership experience. Against all comers, BMWs are reliable and long lasting and hold their value. So you can buy to move the car on fairly quickly, or run it for a decade. Best of all, as you drive, you repeatedly detect the thoroughness and enthusiasm of the people who engineered this car; they have built, pound for pound, one of the finest cars on the road.