Printable View
Робить тюнінг гарячий Хетч посилити задоволення або записати його на гаревій? Ми приймаємо налаштованої Focus ST, Астра VXR, Megane Renaultsport і Mazda 3 MPS знайти ізгоєм ваш розум десятка років. Безперечним гарячого хетчбека " king - Peugeot 306 GTI-6 - тільки що спритно oversteered у великий парк автомобілів в небо. З шипить 167bhp від її атмосферне 2. 0-літровий Твін-cam двигуна і шість передач вперед, він переконливо провів гарячого хетчбека " великою землею. Два роки по тому бачить 212bhp Ford Focus RS і 210bhp Seat Leon Cupra R, і всі нові породи гіпер hot люка народжується, мутації як freak організму протягом довгого часу в гігант вбивць сьогодні; 250bhp став мінімальні вимоги в цьому класі. Weve зібралися за оновленнями приклади поточного породи аналізувати їх з годинником і вздовж зазвичай незручне B-дороги. Mk3 Ford Focus ST є від Букінгемського, підставі Superchips, компанія, яка існувала в налаштування бізнес-управління двигуна з 1980-х. Цей етап 2 оновлення (вартістю 1446) особливості повну Miltek вихлопних газів від turbo назад, у тому числі високого потоку спорт кішка та заміни повітряного фільтра. Зіставлення реалізується за допомогою фірм блакитного ручні комп'ютера, який дозволяє користувачам перемикатися між карти, себе і отримувати оновлення через Інтернет. Superchips стверджує, що нова влада піку 292bhp (в порівнянні з 247bhp) і 332 фунт-фут при просто 2115 об/хв. Mazda 3 депутати родом з BBR GTI в Бреклі, але тому, що BBRs демонстратор недоступний, це weve був великий піст клієнти автомобіля. Цей етап 2 перетворення, готелі в remap, високого потоку вихлопних downpipe та спортивні кота і палива вище потік насос та підвідний Шланги. Це єдиний автомобіль тут мати модифікації для турбо. У поєднанні з 2. 3-літровим двигуном MZR великий, м'язистих характеристики, вимоги є 350bhp і дикий звучання 368 фунтів футів. Тим не менш, цей автомобіль був бронювання у напрямку для великих турбіна (і повне припинення оновлення) після Ср driven його і, на думку BBRs, передні (на відміну від стандартних зверху змонтований) інтеркулера встановлені власник болить заявлених виходів і дросельної заслінки відповідь у поєднанні з стандартних розмірів turbo. Добре бачити. Як, двигун модів коштувати 2890 час. K-Tec Racings Renault Megane RS 250 використовує стандартний маршрут remap в поєднанні з заміна повітряного фільтра та Нова кішка назад вихлопних газів, але також має нові інтеркулера. Претензії є 295-300bhp і 320 фунтів футів, з як 80 фунтів футів більше, ніж стандартний автомобіль в 3200 об/хв. Ціна для цього, у тому числі примірка і років гарантії, є 1691. На жаль, K-ТВК Nitron підвіска обладнана регульований котушки over демонстратор був недоступний, тому використовували приватних автомобілів вище модифікацій, а також 19-дюймові легкосплавні колеса і Eibach пружин. Нарешті, theres Thorney Motorsport Воксхолл Astra VXR-R, обмеженої серії 100, хоча налаштування частини доступні окремо. З боку двигуна theres три дюймовий вихлопних спорт кішка, заміна панелі повітряного фільтра та remap, даючи 320bhp і 310 фунтів футів. Thorney тримав стандартний перемикається ударна, але встановлені власного джерела і tweaked підвіски геометрії, змінивши фабрики 20-дюймові колеса для деяких світліших варіантів. Важливіше за все, VXR R доступний з будь-якого Vauxhall дилера, з довічною гарантією. Ви будете платити 3749 за привілей. У прямій лінії Theres не можна заперечувати, 0-60 миль/год запуск забезпечує універсально зрозумілих барометр прискорення. Але з розкол між приватних автомобілів і компанія демо, жирної, поблизу замерзання ВПП поверхні, здається, ярмарок, ні особливо виявлення намагатися навесні цей квартет зійшов з конвеєра з годинником. Тому weve вирішили прогулятися від решти а потім дати Лот на другу передачу до 20 mph. Звідти itll бути педалювання через шестерні поки кінець ЗПС загрозливі, ми сподіваємося на близько 150 миль/год. Добре додавати у передач працює над набір із кроком (30-50 миль/год, 40-60 миль/год, 50-70 миль/год) в третій, четвертий і п'ятий, щоб отримати уявлення про реальний гнучкість. Спочатку до знаходиться в центрі уваги. Theres більше з offbeat snort заповнення салону, але його не настільки улюблені галасливі бути дратівливим. Незважаючи на неквапливо запуску представляючи усі крутний момент на другу передачу має передній шини на порозі wheelspin. 30-70 миль/год направили в 4. 9 сек, декілька десятих вгору на Autocar в дорожніх випробувань цифри і це є майже пів секунди швидше від 80-100 миль/год до snagging справжнього 150 миль/год. Тим не менш, у передач цифри доводять найбільш вражаючі. Усі із кроком у третій передачі є майже пів секунди швидше, ніж ті, дорожніх випробувань автомобіля і неперевершену лінійність цифри по всій четвертого і п'ятого шоу на ST має найширший і самий використовуватися powerband. Після почуття сили прискорення Mazdas від драйверів сидінні, є шоком для виявити, що вона приймає до 100 миль/год для того, щоб капітальний ремонт фокус. Thats частково результатом форди нахабно низьких оборотах доставки, але частково як, в даний час настроєно, 3 депутати має занадто багато turbo відставання. З меншою кількістю gearchanges необхідні на три фігури швидкостях на Mazda off як хорт і комфортно перевищує 150 миль/год - майже п'ять секунд, перш ніж growling Ford. Третій gear із кроком є так швидко, як що-небудь, але вищих передачах Показати лага сторону доставки, особливо позіхаючи 30-50 миль/год часу в п'ятому. K-Tec Renault savage справа. Двигун F4RT однозначно через ніс голос приходить на передній план тут чи подобається вам це чи ні. Його швидким в 100 миль/год, але процес не досягли 150 миль/год. Він також забиває найнижчий в передач поділки часу: 2. 3 сек для 30-50 миль/год в третьому, що перекладається як awesome і негайного обгін потенціал. Цифри в четвертий і п'ятий показати, що вона має ноги на Ford на повну boost, але не ж freakishly широкі вікна відповідь. На VXR Astra-R, який, тому що її ще в розвитку, є ще не давати свого роду цифри обіцяв. Її майже Ford і Renault до 60 миль/год і навіть проводить випереджає на Mazda, але потім падає неухильно далі позаду, тільки досягнення 140 миль/год, перед нашими екстреного гальмування втручається. Вона також має повільний рази в передач, будь-які приростом. Тим не менш, вона абсолютно руйнує стандартний VXR weve привезли з собою для порівняння. На дорозі На Leicestershires серпантин назад дороги, в темряві і з температурами навколо заморожування, Форд є маніяк. Його брендів шин, що зірвати свої шанси на забезпечення швидкого лижні темпі. Він хоче, щоб wheelspin скрізь, і досвід центри по яким спритним, ти з праву ногу. Нові зіставлення дозволяє точні модуляції дросельної заслінки, але theres не можна заперечувати, що крутний момент приходить в швидко. Чи це unruliness походить від шини, або тому що йому не вистачає Revoknuckle struts і обмеженою ковзання diff сказати важко. Тим не менш, в ST представляє приголомшливо ефективний обгін пристрою, як нашого часу в передач довів. На Mazda є аналогічним чином примхливий, якщо з різних причин. Обмеженою ковзання diff робить усе можливе, щоб утримувати крутний момент, але в цих умовах його нюхає від межі до центру лінії і вимагає тверду руку. 3 депутати ніколи не наших улюблених гарячі Люк, коли нові, але цього 50000 Мілер відчуває губчаста і розпливчасті, переважають владу. Того, як спробував BBRs повному аншлагу демонстратор з Koni Амортизатори, я знаю, що це серйозне поліпшення на Mazdas пропозицію, але, як це, це більше про accelerative гострих відчуттів. Renault є ще більш агресивні, ніж звичайно, з цього негайного важку розлив. Що автомобіля обробляє це нікого не здивує знайомі з бази автомобілів таланти. Твердим і безкомпромісним, гарну угоду видалені з можливостей, пропонованих гольф GTI. Але це також найбільше задоволення від водіння навколо Bruntingthorpes простий замикання і дуже ефективний вивід на дорозі. Найбільшим сюрпризом є VXR р. 40 мм підвіски звуки drop як останнє, що потребує Astra, але переглянутий весна ставки добре працювати з ударна і навіть firmest встановлення може зараз використовуватися на дорозі. Нові зіставлення видалили стандартний автомобілів дратівливий дросельної відповідь. Залиште його в нормі та Astra потоків, демпферні з найгірших раптове провали в дорозі. Його не як таким, що бадьорить як Renault, але прямо тут, в цих умовах і потрапити додому, дуже привабливим. Так що ми навчилися? Використовувані Mazda 3 MPS знаходиться розтріскування основою для створення 160 миль/год-плюс hot люка; не вписуються провалити шини, автомобіль, який може порушити 150 миль/год з легкістю; Megane RS це навіть краще, з трохи більше навігація бандита; Astra VXR має потенціал... І все-таки, для їх швидкість, цей тип hot люка вирушити у розвитку cul-de-sac? A смиренно взуті року-2000 стандартний Subaru Impreza Turbo б мати обігнати їх у цих умовах, і хоча theyre швидше, вони не обов'язково надають доступ розваги їх предки з Половинній потужності. І тепер, з приходом 30 к BMW M135i – який помітно швидше, ніж навіть вони за оновленнями вагонів-високо-power/високу вартість hot люка під потужного тиску зверху. Тим не менш, купити старі і настройка розумно і жорсткий матч пакет продуктивності і практичність на пропозицію тут. Does tuning a hot hatch intensify the fun or burn it into a cinder? We take a tuned Focus ST, Astra VXR, Megane Renaultsport and a Mazda 3 MPS to find outCast your mind back a dozen years. The undisputed hot hatch king – the Peugeot 306 GTI-6 – has just deftly oversteered into the great car park in the sky. With a fizzing 167bhp from its naturally aspirated 2. 0-litre twin-cam engine and six forward gears, it convincingly held the hot hatch high ground. Two years later sees the 212bhp Ford Focus RS and the 210bhp Seat Leon Cupra R, and an all-new breed of hyper hot hatch is born, mutating like a freak organism over time into the giant-killers of today; 250bhp has become the minimum requirement in this class. Weve gathered some tuned examples of the current breed to analyse them against the clock and along typically awkward B-roads. The Mk3 Ford Focus ST is from Buckingham-based Superchips, a company that has existed in the engine management tuning business since the 1980s. This Stage 2 upgrade (costing 1446) features a full Miltek exhaust from the turbo back, including a high-flow sports cat and a replacement air filter. The mapping is implemented by the firms Bluefin hand-held computer, which allows customers to switch between maps themselves and receive updates over the internet. Superchips claims a new power peak of 292bhp (up from 247bhp) and 332lb ft at just 2115rpm. The Mazda 3 MPS hails from BBR GTI in Brackley, but because a BBRs demonstrator isn't available, weve been lent a customers car. This Stage 2 conversion, features a remap, high-flow exhaust downpipe and sports cat and a higher-flow fuel pump and inlet hoses. It is the only car here to have modifications to the turbo. Coupled with the 2. 3-litre MZR engine's big, brawny characteristics, the claims are 350bhp and a wild-sounding 368lb ft. However, this car was booked in for a larger turbocharger (and full suspension upgrade) after wed driven it and, in BBRs opinion, the front-mounted (as opposed to standard top-mounted) intercooler fitted by the owner hurts the claimed outputs and throttle response when combined with a standard-sized turbo. Well see. As is, the engine mods cost 2890. K-Tec Racings Renault Megane RS 250 follows the standard route of remap coupled with a replacement air filter and new cat-back exhaust, but also features a new intercooler. The claims are 295-300bhp and 320lb ft, with as much as 80lb ft more than the standard car at 2600rpm. The price for this, including fitting and a years warranty, is 1691. Unfortunately, K-Tecs Nitron adjustable coil-over suspension-equipped demonstrator was unavailable, so were using a privately owned car with the above modifications plus 19-inch alloy wheels and Eibach lowering springs. Finally, theres the Thorney Motorsport Vauxhall Astra VXR-R, a limited edition of 100, although tuning parts are available separately. On the engine side, theres a three-inch exhaust with sports cat, a replacement panel air filter and a remap, giving 320bhp and 310lb ft. Thorney has kept the standard switchable dampers but fitted its own springs and tweaked the suspension geometry, changing the factory 20-inch wheels for some lighter versions. Importantly of all, the VXR-R is available from any Vauxhall dealer, with a lifetime warranty. Youll pay 3749 for the privilege. In a straight line Theres no denying a 0-60mph launch provides a universally-understood barometer of acceleration. But with a split between privately owned vehicles and company demos, a greasy, near-freezing runway surface, it seems neither fair nor particularly revealing to try to spring this quartet off the line against the clock. So weve decided to stroll away from rest and then give it the lot in second gear before 20mph. From there, itll be flat out through the gears until the end of the runway looms large, hopefully to about 150mph. Well add in-gear runs over set increments (30-50mph, 40-60mph, 50-70mph) in third, fourth and fifth, to get an idea of real-world flexibility. First up is the Focus. Theres more of the offbeat snort filling the cabin, but its not so raucous to be irritating. Despite a leisurely launch, introducing all the torque in second gear has the front tyres on the cusp of wheelspin. 30-70mph is dispatched in 4. 9sec, a couple of tenths up on Autocar's road test figures, and it is nearly half a second quicker from 80-100mph before snagging a genuine 150mph. However, the in-gear figures prove the most startling. All the increments in third gear are nearly half a second quicker than those of the road test car, and the unmatched linearity of the figures across fourth and fifth shows the ST has the widest and most usable powerband. After feeling the force of the Mazdas acceleration from the drivers seat, its a shock to discover that it takes until 100mph for it to overhaul the Focus. Thats partly a result of the Fords brazen low-revs delivery but partly as, currently configured, the 3 MPS has too much turbo lag. With fewer gearchanges required at three-figure speeds, the Mazda is off like a greyhound and comfortably exceeds 150mph - almost five seconds before the growling Ford. Third-gear increments are as quick as anything, but higher gears show the laggy side of the delivery, particularly the yawning 30-50mph time in fifth. The K-Tec Renault is a savage thing. The F4RT engine's uniquely nasally voice is brought to the fore here whether you like it or not. Its the quickest to 100mph, but suprisingly fails to reach 150mph. It also scores the lowest in-gear increment time: 2. 3sec for 30-50mph in third, which translates as awesome and immediate overtaking potential. The figures in fourth and fifth show that it has the legs on the Ford on full boost, but not the same freakishly wide window of response. On to the Astra VXR-R, which, because its still in development, is not yet giving the sort of figures promised. Its close to the Ford and Renault until 60mph, and even holds a lead over the Mazda, but then falls steadily further behind, just reaching 140mph before our emergency braking intervenes. It also has the slowest in-gear times, whatever the increment. However, it absolutely demolishes the standard VXR weve brought along for comparison. On the road On Leicestershires serpentine back roads, in the dark and with temperatures around freezing, the Ford is a maniac. Its non-brand tyres that scupper its chances of providing rapid cross-country pace. It wants to wheelspin everywhere, and the experience centres on how deft you are with your right foot. The new mapping allows accurate modulation of the throttle, but theres no denying that the torque comes in rapidly. Whether this unruliness comes from the tyres, or because it lacks Revoknuckle struts and a limited-slip diff is hard to say. Nevertheless, the ST is an embarrassingly effective overtaking device, as our in-gear times proved. The Mazda is similarly wayward, if for different reasons. The limited-slip diff does its best to contain the torque, but in these conditions its sniffing from verge to centre line and requires a firm hand. The 3 MPS was never our favourite hot hatch when new, but this 50,000 miler feels spongy and vague, dominated by the power. Having tried BBRs full-house demonstrator with Koni dampers, I know that its a massive improvement on Mazdas offering but, as is, this is more about accelerative thrills. The Renault is even more aggressive than usual with this immediate grunt on tap. That the car handles it wont surprise anyone familiar with the base cars talents. Its firm and uncompromising, a good deal removed from the kind of experience offered by a Golf GTI. But it's also the most fun to drive around Bruntingthorpes simple circuit and very effective out on the road. The biggest surprise is the VXR-R. A 40mm suspension drop sounds like the last thing the Astra needs, but the revised spring rates work well with the dampers and even the firmest setting is now usable on the road. The new mapping has removed the standard cars petulant throttle response. Leave it in Normal and the Astra flows, damping out the worst of the sudden dips in the road. Its not as invigorating as the Renault, but right here, in these conditions and to get home in, its very appealing. So what have we learnt? A used Mazda 3 MPS is a cracking basis for creating a 160mph-plus hot hatch; dont fit naff tyres to a car that can breach 150mph with ease; the Megane RS is even better with a bit more squirt; the Astra VXR has potential. . . And yet, for all their speed, is this type of hot hatch heading into a developmental cul-de-sac? A humbly shod, year-2000 standard Subaru Impreza Turbo would have outrun them in these conditions, and although theyre faster, they dont necessarily offer the entertainment of their forefathers with half the power. And now, with the arrival of the 30k BMW M135i – which is appreciably faster than even these tuned cars – the high-power/high-cost hot hatch is under significant pressure from above. Nevertheless, buy used and tune intelligently and its hard to match the package of performance and practicality on offer here. Attachment 4702Attachment 4703Attachment 4704
