Thread: Франція'97: Ярно Труллі

Франція'97: Ярно Труллі

Гонка # 584: 7 квітня 1996. Гран-прі Аргентини. Буенос-Айрес, Аргентина
Поул	Деймон Хілл (Williams FW18) - 1. 30,346 (169,707 км/год)
Кращий коло	Жан Алези (Benetton B196) - 1. 29,413 (171,478 км/год)
Переможець	Деймон Хілл (Williams FW18) - 1:54. 55,322 (160,013 км/год)

Вихідні на Маньї-Кур була проведена в мінливих погодних умов, який не міг, але впливати на хід гонки. У неділю вдень на небі світило сонце, але не виключено, прогноз. Деякі команди вибрали сухого налаштування, інші перевагу азартні ігри і пари на дощ. Глядачі, як завжди, завмерли в нетерпіння.

Дистанція гонки становила 72 кола, і можна сміливо сказати, що перші п'ятдесят з них виявилися схожі один на інший. Гонщики атакували поребрики в поворотах, відвідували бокси, поліпшували середню швидкість - але порядок у першій шістці залишався таким же, як і в третьому повороті першого кола.

Пілоти Ferrari Міхаель Шумахер і Едді Ірвайн займали непарні позиції в квартеті найсильніших, а Хайнц-Харальд Френтцен і Жак Вільньов з Williams - парні. Причому ні про яку боротьбу і мови не було, відриви наближалися до 20 секунд.
Ця картина не зраджував продажу zamorosivšij у середньої дистанції. Він пішов, але не samečali, як його команда, кожного разу, коли установка її драйвери наступний набір сліків під час технічної зупинки. Здавалося, простий і дуже ясно. Однак, дощ з часом стала все сильніше і сильніше.

Небеса остаточно прорвало за десяток з невеликим кіл до фінішу. Не зливою, звичайно, але цілком солідним дощем. І ось тут, як мовиться, вечір перестав бути томним. Частина пелотону просто змило з траси, а решта учасників Гран При кинулися в бокси за проміжній гумі. Всі, крім двох лідерів - Шумахер і Френтцен залишилися на трасі.

Як сказав після Майкл Феррарі були проміжні, і хоча на початку дощів і Шумахер стрибнув на гравії, він зміг повернутися і продовжувати рух. Та команда уважно стежив Frentzen саме Повторіть дії суперника і не даючи йому.



Як виявилося, дощ шквал було коротким, оскільки два німці були праві, перебування на плями, вони використовують інші отримали до фінішу і позаду розгортається воістину епічні битви. Не менш ніж poludûhiny спортсмени змагалися за третього і наступних сайтів, постійно зіштовхуються і літати.

Активніше за всіх був Вільньов: канадцеві конче потрібні були очки в суперечці за титул, бо на фінальних колах він буквально розштовхав Жана Алези, Девіда Култхарда і Ральфа Шумахера, а потім наздогнав і Едді Ирвайна. До фінішу залишався всього один поворот, але Жак без роздумів кинувся в атаку - і, втративши управління, закрутився на трасі!

Едді холоднокровно закінчили в кінці третій і Вільнев вдалося повернутися на трек і ковзання під картатий прапор на мить, перш ніж Алезі.

Цікаво. . .

Майже виграти гонку, Michael Шумахер пропустила вперед otstavavšego перед на колі, його молодший брат Ральф. Якого роду дурість, "сказав Мюррей Вокер. Але Ральф, які раніше був сьомим, тільки через передбачення Michael зміг oltygrat′ позицію через інший аварії суперниками в остаточний повороти.

Ярно Труллі

На попередньому етапі в Канаді потрапив в серйозну аварію і зламав ноги Олів'є Паніс. На зміну йому з Minardi запросили молодого Ярно Труллі. У першій же кваліфікації за кермом сильної машини він показав відмінне шосте час, однак днем пізніше закінчив гонку лише десятим. Тоді ніхто і припустити не міг, що для зірки картингу цей виступ стане початком довгої кар'єри. . .

Ярно на роду було написано стати пілотом - його навіть назвали на честь фінського мотоцикліста Ярно Сааринена, що розбився в Монці на очах батьків Труллі за кілька місяців до народження малюка. Вже в дев'ять років хлопчисько виступав у професійному картингу, де за наступне десятиліття виборов усі можливі титули, послідовно ставши чемпіоном Італії, Європи та світу.

Шлях Труллі в Формулу 1 вийшов неймовірно коротким - хіба що Кімі Райкконен може похвалитися чимось подібним. Нинішньої молоді, змушеної за три-чотири роки сидіти в GP2, можна лише кусати лікті: ще в середині 1995-го Ярно ганявся в картингу, а вже ранньою весною 1997-го вийшов на старт свого першого Гран Прі. У проміжку він виграв німецький чемпіонат Ф3, фінішував третім у Макао - і уклав менеджерський контракт з Флавіо Бріаторе.

Той і знайшов земляку місце в Minardi. З перших гонок стало ясно, що у цього хлопця все вийде. Саме його швидкість підштовхнула Юкіо Катаяму до завершення кар'єри, а вже отримавши в своє розпорядження цілком розумну машину Prost, Ярно поїхав дійсно швидко. В Хоккенхаймі майбутній чемпіон світу Жак Вільньов, намагаючись наздогнати італійця, вилетів з траси, а сам Труллі фінішував четвертим. А в Австрії дебютант чемпіонату більше половини гонки лідирував з впевненим відривом - але не сдюжил мотор. . .

Сумнівів не залишалося, Формула 1 отримала нову зірку першої величини. І тепер було важливо не допустити помилку з наступним кроком, щоб впевнено рухатися вгору, а не розтрачувати талант даремно. Ярно пропускав три фінальних Гран При - поправився Паніс - і присвятив це час роздумів про майбутнє. У підсумку вони з Бріаторе вирішили продовжувати співпрацю з Аленом Простом, адже в 1997-му команда Професора закінчила шостий сезон.



Це була перша помилка. Результат був показаний на авто, автомобіль як і раніше створений і власну техніку прост в наступних двох років не було приклад того гірше. Так, і відмова від Mugen Honda двигунів на користь національної Peugeot не допомогло. В результаті тільки два шосте місця на два роки і зіпсував стосунки з професор. Коли неймовірні дощ 1999 рік у гонці на Нюрбургринзі Труллі ще зайняв друге місце, Аллен назвав це випадковість.

Третя команда Ярно став Йорданії. І нещодавно обіцяв великі можливості, але насправді все, що не такі великі. Якщо в 1999, Хайнц Гаральд Frentzen водіння жовтий автомобілів, які боролися за титул, в 2000 році, навіть подіум ніколи не піддався на італійських молодші один Едді Джордан. Важливий момент два виступи для ірландець був Труллі, ймовірно, на другому місці на початку князівства із Монако Гран-прі першого сезону, тому одне коло лідерства в Малайзії в другому. Те ж саме очок за цей час були тільки 18.

Після двох осічки Флавіо Бріаторе не хотів ризикувати- і Уорд забив у його команда Renault. Перший рік водіння машина все ще дуже шкереберть, Труллі в цілому виглядали дещо гірше Дженсон Баттон і найголовніше, має стати все частіше з'являються цікава особливість кваліфікаційний гонщик кожного разу, коли подивився краще, ніж у перегонах. Однак, це доречно цитата і Майка Гаскойн: Якщо ви хочете знати, що здатний фактично вашій машині, поставити в суботу за кермом Ярно Труллі.

У 2003 році команда прийшла до prodigy Фернандо Алонсо- і абсолютно переміг досвідчених одноклубник. Наступні зима італійський зробив важливих результатів і з семи сезонів, якимось чином вдалося знайти де-небудь більше резервів і різко збільшити.

У сезон 2004 року команда Renault вже вступала в ранзі одного з фаворитів. У десяти перших гонках Ярно всього раз не дістався до фінішу. Він став третім в Іспанії (завоювавши всього другий подіум у кар'єрі), а головне - переміг з поула в Монако, ставши єдиним, хто з березня по серпень того року піднімався на вершину подіуму крім Міхаеля Шумахера!

Ось воно, довгоочікуване щастя? Але ні, біда прийшла, звідки не чекали. Бріаторе, довгі роки допомагав Труллі, раптом став для нього головною перешкодою на шляху до успіху. Флавіо опинився в таборі суперника - Фернандо Алонсо. Незважаючи на молодість, той вже вкрай негативно ставився до швидким напарникам, прагнучи збудувати команду навколо себе.

Формальним приводом до сварки став останнім з Гран-прі Франції, коли тільки два оберти від кінця в нешкідливі ситуації італійський пропустили на третє місце Рубенс Баррікелло. Кінець, що Ярно, (яка в той час попереду напарника по команді на точках) повідомили, що договір не буде продовжений, було пред'явлено звинувачення втрата мотивації і побіг до дверей до кінця чемпіонату.

Тому, що в 2005 році, коли Алонсо кинувся до звання, Труллі був розмірковуючи про мінливості долі, одягнений у червоно білий комбінезон Toyota. Говорить правду, це був його найбільш успішного вибору команди за всю свою кар'єру. Перших двох рас італійського почав другий в п'ятірці кращих тричі побував на подіумі та в Індіанаполісі приніс японці перший в історії полюс, (що почати виходити через шину скандал).

Але тоді команди залишив у Гаскойн і результати почали вниз. Два роки хороший кваліфікації і не найбільш успішних racing водіїв зробив найбільш досвідчений наїзник в пелотона, але це вже було ясно, що кар'єра рухаються до заходу сонця.

2008 і 2009 роках сезони року були для італійського роду відродження. Toyota є нарешті точній, злагодженій робочі процеси, izbavavšis′ непотрібних бюрократії, і справи пішли на пагорбі. В першому з цих сезонів Ярно десять разів заробив бали і піднявся на подіум у Франції, і другий почалася з на яскраві Гран-прі Австралії, де почалася з коробки і закінчили третій!

Потім були поул і третє місце в Бахрейні - і вибухнула економічна криза, що змусила японську команду спочатку зрізати витрати на модернізацію машини, а після і зовсім згорнути дорогу програму в Формулі 1. Ярно вже виповнилося 35 років, а у паддоку було повним-повнісінько жадібних до виступів молодих пілотів з великими логотипами на всіх помітних місцях.

Він провів переговори з Sauber, але в підсумку в команді (щоб уникнути плутанини) ми будемо називати Caterham. За підсумками її виступу добре відомі:, запрошуючи двох переможців Гран-прі, огірки англо-Малайська своїх двох сезонів в кінці другого десятка. Саме тоді в очах тих жваво закінчився остаточно Ярно іскри які настільки очевидні для всі були в 1997 році.

Коли влітку на Труллі 2011 запитали пропустити один рід дати Karunu Čandhoku, він не здалися. І на початку лютого 2012, розуміючи, що новий Caterham їде просто сумно, як попередні два, спокійно звільнив кабіні Віталій Петров і вийшов у відставку в своїх власних виноградників.

Але все це не виключається у кілька років ми побачимо ще раз італійського. Його досвід і таланту, безумовно, буде попиту в турне, конкурсах, витривалість. Історія знає багато прикладів, коли ця друга кар'єра була надана куди краще спочатку.