线程： Franciâ 97： 特鲁利

Franciâ 97： 特鲁利

# 584 种族： 1996 年 4 月 7 日。阿根廷的格兰披治大赛车。布宜诺斯艾利斯，阿根廷
极点	达蒙希尔 (威廉斯 FW18)-1。30.346 (169.707 km/h)
最佳立	让 · 阿莱西 (贝纳通 B196)-1。29.413 (171.478 km/h)
赢家	达蒙希尔 (威廉斯 FW18)-1:54。55.322 (160.013 km/h)

周末在马格尼-库举行天气多变，而不能影响比赛的进程。在星期天的下午太阳闪烁在天空，但预后不排除在外。有些团队选择了干设置，别人喜欢赌博，赌雨。观众，像往常一样，僵在不耐烦。

比赛距离 72 圈，我们可以有把握地说第一个五十个他们是类似于另一个。车手轮流攻击 porebriki，访问了框，改进平均速度-但顺序是第一的仍然是完全相同的第一圈第三圈。

法拉利司机迈克尔 · 舒马赫和艾迪尔湾是四方中的奇数位置和亨氏 Harald Frentzen 和威廉斯团队 Jacques Villeneuve 甚至是。并没有战斗和没有讲话，差距是近 20 秒。
这张照片并没有改变在中间距离销售 zamorosivšij。他走了，但不是像他的团队的 samečali，在每当安装其驱动程序下一步的头胎过程中设置一个中继站。它看起来简单，很清楚。然而，随着时间的推移雨变得更强和更强。

天空终于打破了十几圈向终点线。不雨，当然，但它是固体雨。在这里，如俗语所说去，甚至停止了职业倦怠。冲刺的部分只是洗掉在轨道和国际汽车大奖赛的其余部分冲进框中间轮胎。除了两个领导人舒马赫和 Frentzen 的所有留在赛道上。

正如告诉迈克尔之后，法拉利中间，，虽然初雨和舒马赫跳上了碎石，他得以返回并继续运动。团队密切关注 Frentzen 确切地重复的对手和不会放弃对他的行动。



它转身，雨下得一大堆很短，因为两个德国人是对的待上头胎，他们用剩下的有向终点线，和背后展现真正史诗般的战役。不小于 poludûhiny 运动员竞争对于第三次和随后网站，不断地发生碰撞和飞行。

更多全是 Villeneuve： 加拿大急需点的标题，因为在决赛圈他字面上 rastolkal 让 · 阿莱西和大卫 · 库塔，Ralf Schumacher，然后超越和艾迪尔湾。终点线是只有一个轮换，但雅克毫不犹豫地冲上攻击-，失去了控制，在赛道上挥舞 ！

艾迪凉快完成最后第三，Villeneuve 设法回到上跟踪和滑下方格旗前阿莱西了一会儿。

有趣的......

Michael 舒马赫几乎赢得这次比赛，错过了向前 otstavavšego 之前在圈子，他年轻的弟弟拉尔夫。什么样的愚蠢，"说默里 · 沃克。但拉尔夫，在之前是第七，只是因为 Michael 的远见，能到 oltygrat′ 位置由于另一个崩溃对手在最后的结果。

特鲁利

在上一步在加拿大的严重事故，并打破了潘尼斯的腿。从替换 Minardi 邀请年轻特鲁利。在第一次资格驾驶他显示出了优秀第六强机的时间，但一天后，只有第十次完成比赛。然后没有人不能承担的卡丁车这一声明星将是长期的职业生涯的开始。

唯雅诺到种族是一个飞行员它在芬兰车手唯雅诺教授，坠毁在蒙扎特鲁利的父母在孩子出生前几个月的荣誉被命名。已经在九岁，男孩行动专业卡丁车，凡在未来十年赢得了所有可能的标题，成为意大利、 欧洲和世界冠军。

特鲁利公式 1 中的方式是令人难以置信短-是莱科宁有类似的事情。今天的青年，被迫坐为三年或四年在 GP2 系列中，你可以只咬你的肘部： 1995年 20 日在唯雅诺跑卡丁车，并已经在 1997 年的初春来了在他第一次国际汽车大奖赛的开始。之间，他赢得了德国冠军，夺得第三名公式 3 澳门特别行政区政府文化局-和管理与签订合同 Flavio 布。

他在 Minardi 中找到一个同乡。第一次比赛，很明显这家伙会成功。他的速度已被 Yukio Kataâmu 推到完整的职业生涯，更遑论有相当明智车 Prost，唯雅诺真的快速移动。在霍根海姆，未来的世界冠军想要意大利雅克 · 维伦纽夫飞走上正轨，特鲁利完成第四。并在奥地利，一半以上的冠军征战领导了与某些脱离，但不是 sdûžil 电机竞赛......

毫无疑问，公式 1 得到了第一次规模的一颗新星。而且现在很重要的不是犯了一个错误下, 一步要稳步向上移动，而不是浪费人才。唯雅诺错过了最后三个格兰披治大赛车恢复尼斯-和专门讨论这个时间来思考未来。在结束时，他们决定继续布 Alain Prost，与他们合作，因为在 1997 年，该小组完成了季节第六教授。



这是第一个错误。结果在一辆车，车仍将创建和自己技术普罗斯特以下两年并不是坏榜样。是的和避免 Mugen 本田引擎支持国家标致没有帮助。因此，只有两个第六在两年的地方，弄坏了与教授的关系。完成后在纽博格林特鲁利的令人难以置信的雨 1999 年比赛仍然第二，艾伦称之为随机运气所致。

第三个团队唯雅诺成为了约旦。新承诺的巨大的机遇，但其实一切都不是一样伟大。如果在 1999 年，亨氏 Harald Frentzen 驾驶战斗为标题，在 2000 年的黄色车甚至讲台上从未屈服于意大利初中一艾迪乔丹。爱尔兰人的两个性能高一点特鲁利，大概在第二个地方在第一季，所以一圈的领导在马来西亚的第二个在摩纳哥大奖赛公国的开始。相同点在此期间，有 18 只。

经过两次强占布里亚托利不想冒险-沃德在他的团队雷诺取得了。驾驶该机仍很歪，特鲁利整体上的第一年差一点看巴顿，和最重要的是，已成为越来越多地出现有趣功能排位赛赛车每当看比在比赛中任何时候都更好。然而，它是适当的报价和迈克加斯科因 ︰ 如果你想要知道什么是你的机器能够，置于在星期六特鲁利的车轮。

2003 年，团队来到神童费尔南多 · 阿隆索-和彻底击败了经验丰富的队友。以下冬季意大利作出重要的研究结果和与七个季节，设法找个地方更多的外汇储备和急剧增加。

在 2004年的季节，雷诺已加入收藏夹之一的等级。在第一次 10 种族，唯雅诺仅仅只是不向终点线。他是在西班牙 （赢得了只是在他的职业生涯中第二次的讲台上），第三，最重要的是-WINS 从杆在摩纳哥公国，成为唯一一名从 3 月到 8 月的那一年，有人在讲台上除了迈克尔 · 舒马赫的顶部 ！

这就是期待已久的幸福吗？但麻烦不，从的预期不会来了。布，特鲁利人多年来，突然成为了成功的道路上的主要障碍。Flavio 阵营的竞争对手费尔南多 · 阿隆索。尽管它的青年时期，在努力建立一个在他身边的团队中有快速的队友非常消极的态度。

只是两个转向时在无害的情况完成从意大利第三地方鲁本斯 · 巴里上错过了这场争吵的正式理由成为了法国大奖赛的最后一次。唯雅诺 (，在时间点上的队友） 已通知将不续订合同，被控的动力损失和冠军年底前夺门而逃的结束。

因为在 2005 年，当阿隆索跑到标题，特鲁利反映出对命运的沧桑，身穿红色和白色连身衣丰田。说实话，这是他最成功的为他的整个事业团队选择。意大利的第一场比赛开始第二、 在前五名中三次参观了讲台上，和在印第安纳波利斯，日本第一次在带来了极 （即开始出去因为轮胎丑闻) 的历史。

但然后团队离开加斯科因，结果开始向下。两年的良好的资格和不最成功的赛车司机最有经验的骑手在冲刺，但它已经是明确的事业是朝着日落。

2008 年和 2009 年的季节是意大利文艺复兴时期的一种。丰田是最后调试工作流，不必要的官僚机构，izbavavšis′ 和案件爬上小山。在那些季节的第一个唯雅诺十倍赚点和爬在法国，讲台上，第二个开始与明亮的澳大利亚大奖赛凡开始从箱子和完成第三 ！

然后有杆和第三在巴林和经济危机，强迫日本团队第一次被砍消费现代化机械、 崩溃和昂贵的程序公式 1 中和之后。唯雅诺是 35 岁以上，而在围场塞满了饿的年轻飞行员的演示文稿与大徽标上所有的可见区域。

他同-索伯车队，举行了会谈，但最终在一队 （以避免混淆） 来说，我们会打电话给他的 Caterham。她的表演的结果是众所周知的： 通过邀请大奖赛的两位获奖者，盎格鲁-马来语为其两个赛季在结束了第二个十腌制。那时，在眼中那些活泼结束最终唯雅诺火花，所有在 1997 年被如此可见到。

当在夏天 2011 上特鲁利被问要跳过一个种族给 Karunu Čandhoku 时，他没有放弃。并且在 2012 年 2 月，认识到新 Caterham 骑只是一样可悲前, 两次，静静地腾空维塔利 · 彼得罗夫向驾驶舱和在他们自己的葡萄园退休开始。

但不是一定都是被排除在了几年我们将再次看到这位意大利。他的经验和人才肯定会在需求中巡回比赛或耐力赛。历史知道很多例子当这第二职业提供了在哪里更好的第一次。