Поездивший araba yeni ruslar değişiyor yaklaşık her üç-dört yıl, dolaylı sonucu son araştırma cumhurbaşkanı rus LTD Toyota motor» Takeshi Исогая. Karşılaştırma için: Japonya'nın kez altı-yedi yıl. Прикинем seçenekleri.
Büyük Buhran'ın GölgesiBirçok insan sadece "son tarih" geldiği ya da sadece istediği için değil, aynı zamanda ekonomik durum da onları düşündürdüğü için değiştirmeyi düşünüyor. Finans ve borsalar biraz ateşli, Amerika Birleşik Devletleri ve AB ülkelerinin devasa ulusal borçları zemininde, Amerikalılar herkesi Büyük Buhran'dan daha temiz bir çöküşle korkutuyor. Eski Maliye Bakanı Alexei Kudrin, askeri harcamalar azaltılmazsa - ve yetkililer onları terk etmeyecekse - sosyal programlar veya vergiler artırılmazsa, ülkenin altın ve döviz rezervlerini "yiyeceğine", krizin ikinci dalgası tarafından karşılanacağına ve kendini koruyacak hiçbir şey olmayacağına inanıyor. Bu, diğer (birkaç) uzmanın korktuğu şeydir - ekonominin feci bir çöküşü. Dow Jones Grafiği: 29 Ekim 1929 Kara Salı'dan Önce ve Sonra Böyle bir olasılığı duyunca, birileri tasarrufları korumak için acele edecek, neredeyse her şeyden önce taşınır mallara yatırım yapacak (bu zaten ilk dalgada böyleydi) - fiyatlarda olası bir artıştan veya tasarrufların değer kaybetmesinden önce zamanında olmak için. Ama her şey telaşlanmak için bu kadar ihmal mi ediliyor?Gerginlikleri yatıştırınGezegensel ve daha küçük çöküşlerin habercisi olan araştırmacılar ve kahinler, kehanetlerden daha sık yanılıyorlar. Doğada, sürüler ve sürüler henüz başlamamış sel ve yangınlardan uçar; Depremlerin arifesinde kediler ve köpekler sızlanır ve ulur; Denizcilerin inandığı gibi, gemi kemirgenleri gemi enkazından kısa bir süre önce tahtadan kaçar... En azından kısa vadede, finansal alanda yakın bir çöküş belirtisi yok. Döviz kurundaki gerginliğe rağmen, ruble ve başlıca dünya para birimlerinin oranı ve para birimlerinin birbirine oranı kabul edilebilir "koridorlar" içinde tutulmaktadır. Evet, ruble hafifçe "sarktı", ancak Merkez Bankası'nın rezervleri, başkanı Sergei Ulyukaev'in defalarca güvence verdiği (ve Merkez Bankası verilerinin yayınlanmasıyla onaylanan) gibi, en azından şu anda olduğu gibi ılımlı döviz kuru dalgalanmaları çerçevesinde bizi hiperenflasyondan korumak için yeterli. Ancak, 2012 yılında satın almayı planlayan bir otomobilin potansiyel bir alıcısı için işaret daha anlaşılabilir - imalat şirketlerinin temsilcilikleri ve distribütörler oybirliğiyle, durumun otomobil fiyatlarının revizyonu için oturmak için bir neden vermediğini garanti ediyor. Ve gergin olacak bir şey olmadığını söylüyorlar. Avrupa İşletmeler Birliği (AEB) CEO'su Frank Schauff, RBC TV'ye verdiği röportajda, öncesinde ve sonrasında fiyatlarda bir artış olacak, ancak bunun zorunlu olacağını ve felaket olmayacağını söyledi. Birincisi, hiç kimse doğal enflasyonu ortadan kaldırmadı. Ek olarak, tüm üreticiler için, sonraki her model daha pahalı hale gelir, çünkü daha iyi donanımlı hale gelir. Doğal tekellerin (enerji mühendisleri, demiryolu işçileri vb.) hizmetlerine yönelik tarifelerin artması nedeniyle üretim maliyetleri artar. Bununla birlikte, hükümet tarifelerin büyümesine bir moratoryum uyguladı, önümüzdeki yaza kadar sürecek - Rusya Federasyonu'ndaki cumhurbaşkanlığı seçimlerinden sonraya kadar. Ve sonra, dedikleri gibi, toplamıyorsunuz: bir sonraki araba için mevcut olandan daha fazla para biriktirmeniz gerekecek. Rusya Federasyonu'nun otomotiv endüstrisindeki endüstriyel montaj, teorik olarak, otomobillerin maliyetinde bir azalmaya yol açmalıdır. Kendi bahçenizden daha ucuzAma bir sonraki değil, ancak sonraki değiştirme bu tür insanlık dışı çabalar gerektirmeyebilir, her durumda, endüstri liderlerinin tahminlerinin verdiği umut budur. Bunların çoğu, işletmelerini ülkemizde konuşlandıran yabancı üreticilerin endüstriyel montaj ve özellikle yerelleştirme (bileşenlerin yurt dışından getirilmediği, ancak burada yerinde üretildiği zaman) yükümlülüklerini ne kadar başarılı bir şekilde yerine getireceklerine ve Rusya Federasyonu'nun Dünya Ticaret Örgütü'ne ne kadar sürede gireceğine bağlı olacaktır. Rusya Federasyonu Sanayi ve Ticaret Bakan Yardımcısı Andrey Dementyev kısa süre önce iyi bilinen bağımlılığı hatırlattı - yerelleştirme seviyesi ne kadar yüksek olursa, arabanın maliyeti o kadar düşük olur. Ve rakamı adlandırdı: Yerinde üretim organizasyonu nedeniyle, otomobilin nihai maliyeti% 15-20 oranında azaltılabilir. Rusya Federasyonu Sanayi ve Ticaret Bakan Yardımcısı Andrey DementievBu, bir karşılaştırma örneği ile doğrulandı - Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Toyota fabrikasında üretilen bir Camry'nin neden St. Petersburg'daki bir Japon şirketinin fabrikasında yapılan aynı arabadan belirgin şekilde daha ucuz olduğu. Belki de bu farkın en önemli nedeni, "Amerikan" ın Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilen bileşenlerin% 60'ından toplanması ve St. Petersburg'un ithal edilenlerin neredeyse% 90'ından oluşmasıdır. İthal bir tane ister misiniz?Rusya Federasyonu'nda yapılan bir araba değil, bir sonraki araba olarak ithal bir tane istiyorsanız, ne olur? Sanayi ve Ticaret Bakanlığı Otomotiv Endüstrisi Dairesi Müdürü Alexei Rakhmanov. DTÖ ile kararlaştırılan plana göre, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı otomotiv endüstrisi departmanı müdürü Alexei Rakhmanov, Rusya'nın otomobiller üzerindeki ithalat vergileri çubuğunu mevcut %25'ten (hiçbir şey için değil, koruyucu bir görev olarak adlandırılmaz) örgüte katılma tarihinden itibaren yedi yıl içinde% 15'e düşürmek zorunda kalacağını açıkladı. Ve bu konu hakkında konuştuğumuz için: kamyonlar için - motor sınıfına bağlı olarak% 10 ve% 15'e kadar. Gürcistan'ın Rusya'nın DTÖ'ye katılımına rıza göstermesini sağlamak için bir önemsemenin üstesinden gelmeye devam ediyor.