รถยนต์ แม้ว่าจะ มีอิทธิพลบินในชื่อเรื่อง ไม่เครื่องบิน เพื่อให้คุณสามารถทำเอง
เครื่องยนต์ Aveo ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือการกระจัด 1.4 ลิตร: เครื่องยนต์ Z14XER ที่ยืมมาจาก Opel และ Chevrolet F14D ดั้งเดิมบนพื้นฐานของการผลิต F12D ขนาด 1.2 ลิตร ในรุ่นด้านบนพวกเขายังใส่เครื่องยนต์ F16D ขนาด 1.6 ลิตรจาก Lacetti แต่ตัวเลือกดังกล่าวหายากแม้ในบ้านเกิดของรถในเกาหลี ดังนั้นเราจะอาศัยรายละเอียดเพิ่มเติมเฉพาะในสองหน่วยแรกเท่านั้น ไม่มีอะไรผิดปกติในการเปลี่ยนน้ํามัน: คุณต้องมีคูตรวจสอบหรือสะพานลอย - สําหรับการเข้าถึงปลั๊กท่อระบายน้ําตามปกติ หากมีการติดตั้งการป้องกันเพิ่มเติมของห้องเครื่องโดยไม่มีรูระบายน้ํามันให้ถอดออก อาจมีการออกแบบที่แตกต่างกัน แต่ส่วนใหญ่มักจะแก้ไขแผ่นด้วยสลักเกลียวสี่ตัว หากการป้องกันยังคงอยู่ก่อนที่จะคลายเกลียวตัวกรองที่สามารถเข้าถึงได้จากด้านบนให้วางเศษผ้าไว้ใต้เพื่อไม่ให้น้ําท่วมการป้องกันด้วยการขุด มิฉะนั้นน้ํามันจะไหลเข้าสู่แถบยางกันสะเทือนลงไปในคูน้ําและบนถนน ในเครื่องยนต์ F14D ตัวกรองจะอยู่ทางด้านซ้ายของท่อร่วมไอเสียและบน Z14XER - ทางด้านขวาดังนั้นระวังอย่าให้ตัวเองไหม้! ในกรณีแรกตัวกรองไม่สามารถแยกออกได้ในครั้งที่สอง - ตลับหมึกใต้ฝาพลาสติก (แบบครบวงจร "27") เมื่อติดตั้งให้สังเกตแรงบิดที่ขันแน่น!สุรา "แชสซี"เนื่องจากเราปีนขึ้นไปใต้ท้องรถเรามาดําเนินการต่อ การเปลี่ยนสารหล่อเย็นดูเหมือนจะง่าย - มีปลั๊กบนถังหม้อน้ํา แต่มันยากที่จะระบายของเหลวมากกว่าปกติ ประการแรกมันคับแคบในพื้นที่ถังซึ่งเป็นสาเหตุที่ต้องคลายเกลียวจุกไม้ก๊อกด้วยไขควงปากแฉกสั้นหรือประแจวงล้อแบนที่มีหกเหลี่ยมในตัว "on 13" ประการที่สองจุกไม้ก๊อกตั้งอยู่ด้านข้างดังนั้นเจ็ทจึงไหลลงบนคานขวางของกระจอกด้านหน้าของร่างกายและแตกกับมันไหลลงมาในด้านหน้ากว้าง ในการจับน้ําตกอย่างน้อยคุณต้องมีรางน้ํา น้ํามันในกระปุกเกียร์ธรรมดาได้รับการออกแบบตามผู้ผลิตตลอดอายุการใช้งาน แต่นี่เป็นอุบายทางการตลาดมากกว่า ข้อมือไม่ได้มีชีวิตอยู่ตลอดไปและฝุ่นที่แทรกซึมผ่านพวกเขาไม่ช้าก็เร็วจะฆ่าหน่วย มันง่ายกว่าที่จะเปลี่ยนพวกเขาในเวลาและในเวลาเดียวกันปรับปรุงน้ํามัน โชคดีที่มีปลั๊กให้: ท่อระบายน้ํา - ใต้เพลาขับด้านซ้ายและฟิลเลอร์ - ด้านบนและด้านหลังเล็กน้อย สําหรับปลั๊กท่อระบายน้ํา MCP เราใช้ปุ่มวงล้อที่มีสี่เหลี่ยมขนาด 3/8 นิ้ว ปลั๊กฟิลเลอร์จะแสดงด้วยลูกศร ก่อนที่จะขันปลั๊กให้ล้างไขมันด้ายและใช้สารเคลือบหลุมร่องฟันบาง ๆ กับมัน ตามที่กําหนดเองไม่มีปลั๊กด้านบนในเกียร์อัตโนมัติเราเทน้ํามันผ่านท่อก้านวัด ปลั๊กท่อระบายน้ําอยู่ที่นี่ในกระทะข้อเหวี่ยงซึ่งเราถอดออกเมื่อเปลี่ยนตัวกรอง ตัวแทนจําหน่ายไม่ทําเช่นนี้: พวกเขาบอกว่าเครื่องจะได้รับการคุ้มครอง - ในเวลาเดียวกันเราจะแทนที่ด้วยกําแพงกั้น ในการเข้าถึงสายพานยาง V จําเป็นต้องถอดบังโคลนพลาสติกด้านขวาของห้องเครื่องออก (บางครั้งเรียกว่าอับเรณู) ในเครื่องยนต์เชฟโรเลตมันง่าย - ลงด้วยน็อตสามตัวและสลักเกลียวทั้งหมด "10" แบบครบวงจร ตัวยึดเดียวกันอยู่ในรุ่น Opel แต่บังโคลนที่นี่มีรูปร่างแตกต่างกันเล็กน้อย ในการถอดออกโดยไม่แตกหักจําเป็นต้องถอดซับเฟรมตามยาวด้านขวาออก (สลักเกลียวแบบเบ็ดเสร็จสามตัว "เมื่อวันที่ 17") ทั้งสองรุ่นมีสองเข็มขัด ไม่มีตัวปรับความตึงอัตโนมัติบน F14D - นี่ไม่ดี หากไม่มีทักษะที่เหมาะสมจะเป็นการดีกว่าที่จะมอบหมายงานทดแทนให้กับผู้เชี่ยวชาญ สายพานด้านบน (หรือด้านหน้า) ถูกขันให้แน่นโดยการเลื่อนปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์คลายสลักเกลียวสองตัวของตัวยึด เครื่องกําเนิดไฟฟ้าที่ต่ํากว่ามีลูกกลิ้งแยกต่างหากพร้อมการออกแบบที่มีไหวพริบ: คลายสลักเกลียวกลางด้วยรูปหกเหลี่ยมเราหมุนน็อตที่เกี่ยวข้องกับแร็คแอนด์พิเนียนและทําให้ลูกกลิ้งเลื่อนเพื่อให้ได้ความตึงของสายพานที่ต้องการ - กิ่งก้านยาวควรหมุน 90 องศาจากความพยายามของนิ้วมือ Z14XER ไม่ดีไปกว่านี้แม้ว่าที่นี่หนึ่งในสายพานจะมีตัวปรับความตึงอัตโนมัติ ไดรฟ์ของสายพานที่สองที่เชื่อมต่อปั๊มกับปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ล้มเหลว: ไม่มีตัวปรับความตึงเลย ในกรณีนี้หน่วยจะได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาบนเครื่องยนต์ ในการเปลี่ยนสายพานคุณต้องถอดรอกออกจากหน้าแปลนโดยคลายเกลียวสลักเกลียวสามตัวแล้วใส่ทุกอย่างเข้าด้วยกันยากมาก นอกจากนี้ประสิทธิภาพของพวงมาลัยที่นี่ขึ้นอยู่กับสภาพของสายพานสองเส้นพร้อมกัน การออกแบบที่โชคร้าย! อย่างน้อยในการบินพวกเขาพยายามที่จะไม่ใช้พวกเขา บนมอเตอร์ Opel สายพานด้านล่างติดตั้งตัวปรับความตึงอัตโนมัติ แต่จะไม่ง่ายที่จะถอดและใส่ - ก่อนอื่นคุณต้องถอดสายพานด้านบนออกโดยคลายเกลียวสลักเกลียวรอกปั๊มและในสถานที่นี้จะคับแคบ ในการเปลี่ยนหัวเทียนบนมอเตอร์ Chevy ให้ถอดซับพลาสติกของฝาครอบวาล์วออกโดยคลายเกลียวสกรูสี่ตัวสําหรับ Torx-30 ฝาทําในเวลาเดียวกันกับตัวแยกน้ํามันสําหรับการระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยงดังนั้นในเวลาเดียวกันเราจะตรวจสอบให้แน่ใจว่ามันหายใจได้อย่างอิสระ เรานําสายไฟฟ้าแรงสูงออกอย่างเคร่งครัดสําหรับกระแสน้ําที่ปลาย (อย่าดึงลวดเอง - แกนที่มีกระแสไฟฟ้าจะแตก!) มีการทําเครื่องหมายสายไฟทั้งหมดรวมถึงขั้วบนขดลวดคุณจะไม่ผิดพลาดเมื่อเชื่อมต่อ เทียน - แบบครบวงจร "สําหรับ 16" บนมอเตอร์ Opel หัวเทียนมีขนาดเท่ากัน แต่การเข้าถึงนั้นแตกต่างกัน: ขั้นแรกให้ดึงขึ้นถอดซับในฝาครอบวาล์วจากนั้นคลายเกลียวขั้วต่อคลายเกลียวสกรูสองตัวที่ยึดโมดูลจุดระเบิดสี่ตะกั่วด้วยปุ่ม Torx-40 เราวางมันไว้ทันทีเพื่อไม่ให้ตกและแตกซึ่งบางครั้งก็เกิดขึ้น เมื่อเปลี่ยนแผ่นกรองอากาศสิ่งสําคัญคือต้องไม่ขันสกรูที่ยึดฝาครอบให้แน่นเกินไปมิฉะนั้นคุณจะฉีกน็อตออกจากตัวเรือน หากคุณดึงออกให้เจาะรูด้วยดอกสว่านขนาด 7 มม. และอุ่นร่างกายด้วยเครื่องเป่าผมละลายน็อตด้วยหน้าแปลนแบบครบวงจร หน้าแปลนควรอยู่ที่ด้านล่างทําหน้าที่เป็นจุดเน้นเพิ่มเติม การเปลี่ยนไส้กรองน้ํามันเชื้อเพลิงจะไม่ทําให้เกิดปัญหาและการมีอยู่ของมันคือเพื่อประโยชน์ของอุปกรณ์เชื้อเพลิง ตัวกรองน้ํามันเชื้อเพลิงอยู่ระหว่างถังและครอสเมมเบอร์ระบบกันสะเทือนด้านหลัง เราทําความสะอาดข้อต่อที่ถอดออกได้จากสิ่งสกปรกและขจัดเคล็ดลับโดยการกดคลิป (หนึ่งในนั้นวางอยู่ที่นี่ด้วยไขควง) รับมือกับการเปลี่ยนผ้าเบรกหน้าได้อย่างรวดเร็ว สิ่งสําคัญที่นี่คืออย่าลืมหล่อลื่นไกด์และเตียงและติดตั้งแผ่นอิเล็กโทรดในลักษณะที่ตัวยึด squeaker ของการสึกหรอมากอยู่ด้านบนของแผ่นด้านใน ด้วยกลไกด้านหลังมันซับซ้อนกว่าเล็กน้อย: สําหรับสกรูดรัมคุณจะต้องใช้ไขควงปากแฉกและสําหรับการติดตั้งวงเล็บและสปริงทั้งหมดอย่างถูกต้องตัวอย่างในรูปแบบของภาพถ่ายที่ทําไว้ล่วงหน้าหรือร่างกระดาษ หากคุณไม่ได้เดาล่วงหน้าให้ทํา - ตัวอย่างกระจกบนล้ออื่น ต้องถอดไฟหน้าและโคมไฟเพื่อเปลี่ยนหลอดไฟออก และแม้ว่าโซลูชันนี้จะกลายเป็นบรรทัดฐานสําหรับรถยนต์สมัยใหม่จํานวนมาก แต่ก็ไม่สะดวก ใครชอบเสริมการผ่าตัดระดับประถมศึกษาด้วยงานขนาดใหญ่เช่นนี้! ดังนั้นพวกเขาจึงไปที่บริการพร้อมกับขอเปลี่ยนหลอดไฟ และบ่อยครั้งที่พวกเขากําลังรอ okazia เพื่อเปลี่ยนน้ํามันในเวลาเดียวกันเป็นต้น พวกเขาขับรถด้วยหลอดไฟที่ถูกไฟไหม้สร้างสถานการณ์ฉุกเฉิน จริงอยู่เมื่อคิด (ด้วยกระจก!) หลอดไฟ H4 ในไฟหน้าด้านขวายังสามารถเปลี่ยนแปลงได้ เมื่อถอดไฟฉายออกให้ดึงกลับตามแกนของรถอย่างเคร่งครัดมิฉะนั้นให้ถอดหมุดนําทางของเคสออก เมื่อถอดไฟฉายออกให้ดึงกลับอย่างเคร่งครัดมิฉะนั้นคุณอาจเสี่ยงต่อการทําลายไกด์ (แสดงด้วยลูกศร) การจัดเรียงตลับหมึกในส่วนต่างๆไม่สามารถสับสนได้: แต่ละอันมีล็อคแต่ละอัน ในการเปลี่ยนหลอดไฟในไฟเบรกที่สามโคมไฟจะต้องไม่เพียง แต่ถูกถอดออก (ยึดที่ด้านข้างของลําตัว) แต่ยังถอดประกอบโดยเปิดสกรูห้าตัว "ใต้ไม้กางเขน" คุณจะต้องใช้เครื่องมือสําหรับโป๊ะโคมสําหรับส่องสว่างในห้องซึ่งแต่ละอันยึดด้วยสกรูสองตัว โดยทั่วไปเราลดคะแนนสําหรับอุปกรณ์ให้แสงสว่าง แต่การเปลี่ยนไส้กรองห้องโดยสาร (อยู่ด้านหลังช่องเก็บของ) ได้รับการจัดการในเวลาไม่ถึงหนึ่งนาที และคุณไม่จําเป็นต้องมีเครื่องมือ เราขอขอบคุณ บริษัท "Armand" บนถนน Hotel Street (มอสโก) สําหรับความช่วยเหลือในการเตรียมวัสดุ
สําหรับปลั๊กท่อระบายน้ํา MCP เราใช้ปุ่มวงล้อที่มีสี่เหลี่ยมขนาด 3/8 นิ้ว ปลั๊กฟิลเลอร์จะแสดงด้วยลูกศร ก่อนที่จะขันปลั๊กให้ล้างไขมันด้ายและใช้สารเคลือบหลุมร่องฟันบาง ๆ กับมัน ด้วยความช่วยเหลือของน็อตนี้เราปรับตําแหน่งของแป้นคลัตช์เทียบกับแป้นเบรก: แพลตฟอร์มของพวกเขาควรอยู่ในระดับเดียวกัน น็อตจะไปด้วยมือหากคุณกดคันโยกกับเส้นทางของรถ เครื่องยนต์ F14D3 มีสายพานยาง V สองเส้น ส่วนบนถูกดึงโดยการเปลี่ยนปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์คลายสลักเกลียวนี้ด้วยประแจ "12" และอันเดียวกันจากด้านล่าง (มองไม่เห็นที่นี่) ในการเข้าถึงหลังให้ถอดบังโคลนที่ถูกต้อง และสายพานที่สองพร้อมลูกกลิ้ง: ด้วยรูปหกเหลี่ยม "8" เราคลายสลักเกลียวล็อคและหมุนน็อตแบบครบวงจร "24" ทวนเข็มนาฬิกาเราบรรลุความตึงเครียดที่ต้องการ ขันสลักเกลียวให้แน่น บนมอเตอร์ Opel สายพานด้านล่างติดตั้งตัวปรับความตึงอัตโนมัติ แต่จะไม่ง่ายที่จะถอดและใส่ - ก่อนอื่นคุณต้องถอดสายพานด้านบนออกโดยคลายเกลียวสลักเกลียวรอกปั๊มและในสถานที่นี้จะคับแคบ หลังจากถอดฝาครอบเครื่องยนต์ออกแล้วให้ปิดรูระบายอากาศของห้องข้อเหวี่ยง (ลูกศร) ด้วยเศษผ้าที่สะอาดเพื่อไม่ให้เครื่องยนต์เกลื่อน ในเครื่องยนต์ Z14XER ในการเข้าถึงหัวเทียนให้ถอดโมดูลจุดระเบิดออก: ถอดขั้วต่อหยิบเช็คด้วยไขควง (แสดงโดยลูกศร) และใช้ปุ่ม Torx-40 เพื่อคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดโมดูล คุณไม่สามารถติดแผ่นกรองอากาศเครื่องยนต์ไว้อีกด้านหนึ่งได้ ขันสกรูของฝาครอบให้แน่นอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้น็อตฉีกออกจากร่างกาย เมื่อเชื่อมต่อลอนกับชุดคันเร่งตรวจสอบให้แน่ใจว่าแถบยางยืดไม่ติดขัด ตัวกรองน้ํามันเชื้อเพลิงอยู่ระหว่างถังและครอสเมมเบอร์ระบบกันสะเทือนด้านหลัง เราทําความสะอาดข้อต่อที่ถอดออกได้จากสิ่งสกปรกและขจัดเคล็ดลับโดยการกดคลิป (หนึ่งในนั้นวางอยู่ที่นี่ด้วยไขควง) เบรกหลัง: ไม่จําเป็นต้องถอดดรัมออกเพื่อควบคุมการสึกหรอของแผ่นอิเล็กโทรด เมื่อต้องการทําเช่นนี้ที่ด้านหลังของโล่เบรกมีรูปกคลุมด้วยปลั๊ก แรงบิดในการขันน็อตล้อคือ 110 N • ม. ความยาวของสายเบรกมือได้รับการชดเชยโดยการหมุนน็อตบนคันโยก (ลูกศร) ในการเข้าใกล้มันเราหยิบขอบพลาสติกด้วยไขควงทู่ซึ่งติดฝาครอบหนังของคันโยก มุมมองของด้านหลังของไฟหน้าด้านขวา: หลอดไฟ H4 ปกคลุมด้วยฝายาง (ถอดออกที่นี่) อยู่ถัดจากขนาด (ลูกศร) หากตลับหมึกไม่ไปด้วยมือให้คว้าด้วยคีม - "ตุ่นปากเป็ด" เมื่อถอดไฟฉายออกให้ดึงกลับอย่างเคร่งครัดมิฉะนั้นคุณอาจเสี่ยงต่อการทําลายไกด์ (แสดงด้วยลูกศร) การจัดเรียงตลับหมึกในส่วนต่างๆไม่สามารถสับสนได้: แต่ละอันมีล็อคแต่ละอัน ในเครื่องทดลองการเดินสายไฟของโป๊ะโคมด้านซ้ายของไฟส่องสว่างป้ายทะเบียนนั้นสั้นเกินไปดังนั้นเพื่อแสดงตลับหมึกด้วยหลอดไฟจึงถอดร่มเงาที่เหมาะสมออก โปรดทราบว่าหลอดไฟมีอายุสั้นมาก เมื่อถอดแผ่นปิดเครื่องทําความร้อนให้กดเสาอากาศของสลักล่างขึ้น (ไม่ว่าในกรณีใดลง - มันจะแตก) หากต้องการไปรอบ ๆ แอมพลิฟายเออร์ด้านล่างของแผงหน้าปัดให้งอตัวกรองห้องโดยสารด้วยวิธีนี้