Tråd: Är det dags att bjuda adjö till den franska lyx bil?

Produktion av Citroen C6 stannar i dag, som markerar slutet för den franska lyx bil som vi vet itToday 250 arbetstagare att bygga Citroen C6 på Peugeot-Citroëns Rennes fabriken kommer ner verktyg för gott. Produktionen av den stora salongen kommer att sluta, sju år efter att den lanserades.
Av någon åtgärd, C6 var en försäljning katastrof. Den totala produktionen kan ha smugit sig över 20.000 barriär idag, men det är vad Citroen hade hoppats på under ett enda år. Försäljningen i STORBRITANNIEN förmodligen inte bysten fyra siffror, vilket gör högerstyrd konversation ett av de dyraste tekniska övningar i bilens historia.
Död C6 är en viktig milstolpe för den franska bilindustrin. Dess död markerar slutet av den stora franska lyx bil, en marknad en gång definierade av marques som Delage, Delahaye och Avions Voisins. Naturligtvis, trots att så många etablerade pre-WW2 lyx gör att kollapsa i början av 1950-talet, Citroen lyckades uppfinna idé av lyx bil med DS.
Vilt nyskapande i sin stil och teknik, DS var en av de mest framgångsrika reinventions i auto historia. DS ersattes av CX (en edgily moderna fastback och jätte estate) och XM. Varken slutat Citroen från att glida ur, potentiellt mycket lönsamma, stor bil marknaden. Ja, det var en fem år mellan XM dör och C6 kommer i produktion, vilket tyder på att få projektet att lägga upp på företagets kalkylblad var ett svårt jobb.
Och nu Citroen går med syster märket Peugeot och Renault (som kraschade snöpligt ur den stora bilen, när oddball Vel Satis dödades under 2009) i att inte ha en riktig värstingmodell. Nationell stolthet åt sidan, spelar det någon roll?
Ekonomiskt, det är ett stort hål i redovisningen eftersom Mercedes, BMW och Audi göra stora marginaler på sina stora bilar. Sedan igen, den tyska big-tre helt dominera den globala stora och lyxiga segment, så franska är i gott sällskap. Mer talande, den franska tillverkaren helt ignorerat premium SUV boom, miste om en mycket lukrativ marknad som kanske inte har varit så badge-känsliga under sin uppväxt.
Kanske är det detta beslutsamhet att göra saker på sitt eget sätt som har varit ansvarig för den franska tre stora som långsamt utvisas från den stora marknaden. Ännu värre, syster bilar Mops 508 och Citroen C5 kan ändå vara ihop med nästa generations Vauxhall/Opel Insignia eftersom fallande försäljning och en krympande Europeiska marknaden för icke-premium stora bilar gör det svårt att ens break-even.
Klart, det är en fråga om överlevnad, att den franska biltillverkare som inte låter sig skjutas tillbaka i de lövtunna marginaler som erbjuds av små och medelstora mass-market segment. Citroëns första steget var att ta revansch genom att utnyttja DS namn och skapa en ny sub-varumärke som kommer att kräva högre showroom priser. Så långt, det ser bra ut, men DS4 och 5 har brister.
Så långt som till stor bil segment är berörda, Citroen ser ut att ha övergivit Europa och tynar bort sina lyxiga hoppas på Kina, en enorm marknad som har en omättlig aptit på franska lyx-varor. Jätten DS9 begreppet är avsett att visa vad en rad toppning DS skulle se ut. Mellan den och DS3, det finns gott om utrymme för expansion, bland annat en DS-SUV. Det kan vara så att den franska lyx bil har flyttat österut för att förnya sig och fly från tidigare besvikelser.
Och Citroen bara kan bara dra av att snida en lönsam utrymme i den enorma marknad. Men kanske Renault brukar bry sig om att försöka igen för att knäcka lyx segmentet. Trots allt, om du kan sätta en fyra procent rörelsemarginal på en miljon Dacias, whats the point med att jaga en 10 procent rörelsemarginal på 60 000 luxo-pråmar?