Aktion» andra generationen är inte bara en förändring av bilden. Nyhet erbjuder en mycket annorlunda koncept för en fullfjädrad SUV-bilen förvandlas till «SUV» med alla de konsekvenser. Det visar sig intressant: när den här «sun-Yong» i sig kan vara mindre, blev han kan bättre!
"San Yong-Aktion", från 799 000 rubel. UtseendeDen nya "Aktion" skiljer sig helt från sin föregångare. Bilen har blivit hittills ouppnåelig. Ansvaret för crossoverens utseende antas av designstudion Giorgetto Giugiaro, vars konstnärer har försökt hårt, vilket ger den yngre "San Yong", kanske inte det mest minnesvärda, men mycket moderna, relevanta utseendet. Naturligtvis, i presentationens originalitet, är den nya "Action" sämre än den gamla, som en gång gjordes av engelsmannen Kenneth Greenlee, men designen visade sig vara definitivt mindre kontroversiell och kommer säkert att vädja till många. Förändringarna påverkade inte bara stilen utan påverkade också kroppens proportioner och dimensioner. Markfrigången har minskat med nästan en centimeter, men även de 180 mm som skiljer Aktions nedre punkt från marken verkar vara en tillräckligt stor marginal för en crossover. Bilen gick ner i vikt i nästan alla avseenden: den förkortades med 35 mm, blev 50 mm smalare och 65 - lägre och förlorade också 90 mm hjulbas. Men det är omöjligt att upptäcka dessa förluster i kabinen - de är helt jämna av kroppsstrukturen, som har förvandlats från en ram till en bärande. Interiör, landningskomfort och kapacitetInteriören i "Aktion" har förändrats inte mindre radikalt än utsidan. Frontpanelen av hård, men ganska acceptabel kvalitetsplast är en typisk "softlook": det ser bra ut, men vilseledande. Stora vertikala ventilationsavböjare passar framgångsrikt in i den moderna designen, vilket gör att du kan fördela luftflöden mer effektivt. Mittkonsolen är dekorerad med silverkant runt kanterna och gulögda skärmar av klockan och ljudsystemet. Instrumentpanelen har blivit mer elegant - särskilt tack vare den vita grafiken. Slutligen glädjer den nya "Aktion" invånarna i framsätena med en bekvämare passform. Dessutom, i den pensionerade SUV, på grund av den bärande ramen, var hyttens golv alltför högt och långa människor kände sig besvärliga - det fanns ingenstans att sätta knäna. I den nya bilen är situationen märkbart bättre, även om problemet inte har lösts helt: trots allt skulle jag vilja höja soffan lite högre. Bilen upplevs dock inte som trång. Höjden från stolen till taket framför är 1010 mm, bak - 990 mm, hyttens bredd vid höft / axelnivå i första raden är 1365/1450 mm, i andra - 1340/1410 mm, respektive. Samtidigt finns det tillräckligt med benutrymme: framför - 1035 mm, i bakre raden - 940 mm. Men stammen var mest lycklig: de tidigare 321 liter växte till 486 liter - det här är ett uppenbart genombrott. "Action" är ännu inte utrustad med bensinmotorer, men istället för den gamla 141-hästkrafts turbodieseln finns det ett val av två nya motorer, mer ekonomiska och höga vridmoment. I verkligheten är detta fortfarande samma D20DTF-kraftenhet, men med olika ECU-firmware. Båda dieselmotorerna är beroende av 6-växlade växellådor - manuella eller automatiska. Intressant är att bilar med automatisk växellåda har en maximal hastighet något högre än "på handen", vilket förklaras av detaljerna för inställning av utväxlingsförhållanden i "mekaniken". Som standard har crossover endast framhjulsdrift, men dyrare modifieringar är utrustade med en fyrhjulsdrift, vilket gör att du kan känna dig mer säker under svåra vägförhållanden. Men terrängextrem är nu kontraindicerad för Aktion: nykomlingen har varken en reduktionsväxel eller en ärlig fyrhjulsdrift med en styvt låst mittdifferential, som sin föregångare. säkerhetTack vare monocoque-kroppen och den oberoende upphängningen har den nuvarande "Aktion" blivit en storleksordning mer lydig i kontrollen - förutom ramen hade den tidigare "Aktion", om du kommer ihåg, en kontinuerlig axel på baksidan. Jämfört med förfader har arsenalen av aktiv och passiv säkerhetsutrustning i grundkonfigurationen varit oförändrad: två krockkuddar och ABS. Ytterligare krockkuddar och ESP finns tillgängliga mot en avgift. Men vad den tidigare "Action" i princip berövades var hjälpsystemet för klättring uppför och systemet för att förhindra vältningar. Vid första anblicken steg "Action" inte särskilt i pris: 799 000 rubel mot 765 tusen, som begärdes för sin föregångare med turbodiesel. Men glöm inte att detta pris innebär en bil med framhjulsdrift. Om du vill ha en kraftfullare motor, lägg till ytterligare 30 tusen. Fyrhjulsdrivna bilar med manuell växellåda börjar från 889 000 rubel, och "automatiska" modifieringar börjar vid 866 tusen för en monodrive. En fullfjädrad urban crossover med en 4x4 transmission och automatisk växellåda uppskattas till minst 939 tusen rubel. Men det här är inte gränsen: en anständigt packad 175-hästkrafter "Action-Elegance +" med en "automatisk" och fyrhjulsdrift kostar 1 059 000 rubel. VI BESTÄMDE oss: "Action" av den nya generationen har förlorat attributen hos en riktig SUV och gått med i den snabbt växande klassen av crossovers. Det var sant att sådana framsteg inte misslyckades med att påverka kostnaden: den nya bilen är betydligt dyrare än den gamla. Men det här priset ser inte alls orimligt ut - många konkurrenter är ännu dyrare. "San Yong-Aktion", från 799 000 rubel.