「Aktion」第二世代は単に画像の変化ではありません。ソフトウェアは全く異なる概念を提供しています： 完全 vsedorožnika 車はすべての結果に"parketnik"になっています。それは逸話的に判明: 太陽 Jong しながら"自体によって以下を行うことができます、彼はハードを再生することができます ！
「サンヨンアクション」、799,000ルーブルから。 外観新しい「アクティオン」は前任者とはまったく異なります。車はこれまで手が届かなくなってしまった。クロスオーバーの外観に対する責任は、アーティストが一生懸命努力したジョルジェットジウジアーロのデザインスタジオによって引き継がれ、おそらく最も記憶に残るものではないが非常にモダンで関連性のある外観である若い「サンヨン」に贈られました。もちろん、プレゼンテーションの独創性では、新しい「アクション」はかつてイギリス人ケネスグリーンリーによって作られた古いものより劣っていますが、デザインは間違いなく物議を醸すことが少なく、確かに多くの人にアピールするでしょう。変更はスタイルだけでなく、体の比率と寸法にも影響を与えました。最低地上高はほぼ1センチメートル減少しましたが、アクティオンの下部ポイントを地面から隔てる180 mmでさえ、クロスオーバーには十分なマージンであるように思われます。車はほとんどすべての点で重量を減らしました:それは35 mm短くなり、50 mm狭くなり、65 - 低くなり、そしてまた90 mmのホイールベースを失いました。しかし、キャビン内でこれらの損失を検出することは不可能です-それらは、フレームから耐荷重性に変わったボディ構造によって完全に平準化されています。インテリア、着陸の快適さと容量「Aktion」の内部は、外観と同じくらい根本的に変化しました。硬くてもかなり許容できる品質のプラスチック製のフロントパネルは、典型的な「ソフトルック」です。大型の垂直換気デフレクターは、最新のデザインにうまく適合するため、空気の流れをより効率的に分配できます。センターコンソールは、エッジの周りのシルバーの縁取りと、時計とオーディオシステムの黄色い目のディスプレイで装飾されています。ダッシュボードはよりエレガントになりました-特に白いグラフィックのおかげで。最後に、新しい「アクティオン」は、より快適なフィット感で前部座席の住民を喜ばせます。さらに、引退したSUVでは、耐荷重フレームのためにキャビンの床が過度に高く、背の高い人はぎこちなく感じました-膝を置く場所がありませんでした。新しい車では、問題は完全には解決されていませんが、状況は著しく良くなっています:結局のところ、私はソファをもう少し高く上げたいと思います。しかし、車は窮屈であるとは認識されていません。椅子から前の天井までの高さは1010 mm、後部は990 mm、最初の列のヒップ/ショルダーレベルでのキャビンの幅はそれぞれ1365/1450 mm、2列目はそれぞれ1340/1410 mmです。同時に、十分な足元スペースがあります:前 - 1035 mm、後列 - 940 mm。 しかし、トランクは最も幸運でした:以前の321リットルは486リットルに成長しました - これは明らかなブレークスルーです。「アクション」にはまだガソリンエンジンが搭載されていませんが、古い141馬力のターボディーゼルの代わりに、より経済的で高トルクの2つの新しいエンジンの選択肢があります。実際には、これはまだ同じD20DTFパワーユニットですが、ECUファームウェアが異なります。どちらのディーゼルエンジンも、手動または自動の6速ギアボックスに依存しています。興味深いことに、オートマチックトランスミッションを搭載した車の最高速度は「手持ち」よりもわずかに高く、これは「メカニック」でのギア比の設定の詳細によって説明されます。デフォルトでは、クロスオーバーには前輪駆動しかありませんが、より高価な改造には全輪駆動トランスミッションが装備されているため、困難な道路状況に自信を持つことができます。しかし、オフロードエクストリームは現在、アクティオンには禁忌です:新参者は、前任者のように、減速機も、しっかりとロックされたセンターディファレンシャルを備えた正直な全輪駆動も持っていません。安全性モノコックボディと独立したサスペンションのおかげで、現在の「アクティオン」は桁違いに制御従順になりました-フレームに加えて、以前の「アクティオン」は、覚えていれば、後ろに連続した車軸を持っていました。祖先と比較して、基本構成のアクティブおよびパッシブセーフティ装置の兵器庫は変更されていません:2つのエアバッグとABS。追加のエアバッグとESPは有料で利用できます。しかし、前者の「アクション」が原則として奪われたのは、上り坂を登るための支援システムと横転を防ぐためのシステムでした。一見したところ、「アクション」は特に価格が上昇しませんでした:ターボディーゼルでその前任者を求められた765000に対して799,000ルーブル。しかし、この価格は前輪駆動の車を意味することを忘れないでください。より強力なモーターが必要な場合は、さらに3万を追加します。マニュアルギアボックスを備えた全輪駆動車は889,000ルーブルから始まり、「自動」変更はモノドライブの866千から始まります。4x4トランスミッションとオートマチックトランスミッションを備えた本格的な都市クロスオーバーは、少なくとも939千ルーブルと推定されています。しかし、これは制限ではありません:「自動」と全輪駆動を備えたきちんと詰め込まれた175馬力の「アクションエレガンス+」は1,059,000ルーブルの費用がかかります。新世代の「アクション」は、実際のSUVの属性を失い、急速に成長しているクロスオーバーのクラスに加わりました。確かに、そのような進歩はそのコストに影響を与えるのに失敗しませんでした:新しい車は古いものよりかなり高価です。しかし、この価格はまったく法外に見えません-多くの競合他社はさらに高価です。「サンヨンアクション」、799,000ルーブルから。