Pred 75 leti, 22. oktobra 1936, so se začeli testi prve serije prototipov prihodnjega Volkswagna. Konvoj Volkswagnovih prototipov je na poti k testiranju. Avtomobili so bili izdelani s pilotno proizvodnjo Daimler-Benz AG. Vsaka je nemško zakladnico stala približno 11.000 rajhsmark, kar je 11-krat več od ocenjene cene proizvodnega avtomobilaZgodba o Volkswagnu še naprej navdušuje sodobne zgodovinarje. V glavnem se prepirajo o tem, kdo je prvi izumil avto. "Včasih sem pogledal čez njegovo ramo, včasih on," se spominja Ferdinand Porsche, ki je bil v tesnem stiku s Hansom Ledwinko in Edmundom Rumplerjem. Vse jih lahko imenujemo predstavniki dunajske šole oblikovanja. Ferdinand Porsche blizu enega od primerov iz leta 1936. Avto je bil označen kot V3 (iz besede Versuch - eksperimentalno). V notranjosti Porscheja je bil to projekt Typ 61K. Prejšnja V1 in V2 nista bila podobna prihodnjemu Volkswagnu. Ime VW 30 je bilo verjetno skovano po vojni, saj se je leta 1930 avto pojavil v medijih pod oznako KdF. To je skrajšan slogan delovne fronte, Kraft Durch Freude, "Moč skozi veselje". Pod tem geslom so bila v Nemčiji zgrajena ljudska letovišča in celotne ladje, kot je Wilhelm GustloffRazpad Avstro-Ogrske jih je razpršil po različnih državah, vendar se ustvarjalni stiki niso ustavili. In še posebej, koncept cenovno dostopnega avtomobila je bil takrat vroče razpravljan. Namestitev pogonske enote zadaj, blizu pogonskih koles, se je zdela optimalna rešitev. Poraba materiala konstrukcije se je zmanjšala, pogon je bil poenostavljen, zahvaljujoč boljši obremenitvi pogonskih koles je bilo mogoče priti z motorjem z nizko močjo. Avto iz eksperimentalne zabave na alpskem prelazu. Obliko V3 je izumil Porschejev bodybuilder Erwin Komenda (ki je kasneje oblikoval trup rezervoarja Maus). Prvič so se na telesu pojavili "brki", ki so kasneje povzročili ime avtomobila "hrošč"Prvi takšni avtomobili so že vozili po evropskih cestah - spomnite se Hanomaga 2/10PS iz leta 1925, ki sta ga zasnovala inženirja Fidelis Böhler in Karl Pollich. Še več, celo izraz Volkswagen, "ljudski avto", je bil na ustnicah mnogih. Tako je Volkswagen svoj kompaktni avtomobil oglaševal še en avstrijski oblikovalec József Ganz. Ferdinand Porsche z glavnim oblikovalcem Karlom Rabejem. Posnetek iz poznih 1930-ih, Ferdinand Porsche je bil preprosto srečnejši od svojih kolegov. Ali bolj prikrito. Leta 1934 je v hotelu Kaiserhof v Berlinu spoznal še enega rojaka, Adolfa Hitlerja. Hitler je izkoristil idejo o cenovno dostopnem ljudskem avtomobilu in osebno skiciral njegove skice v inženirski zvezek (na srečo se je štel za umetnika). Vendar Volkswagna ni narisal v končni obliki, ampak ... Prototip Mercedes-Benz M17 z motorjem zadaj, izdelan leta 1931. Mimogrede, prototip je bil opremljen z bokserskim 1,2-litrskim štirivaljnim zračno hlajenim motorjem. Ena od skic, ki jih je naredil Hitler v hotelu Kaiserhof v prisotnosti Ferdinanda Porscheja in Jacoba Werlina (industrijskega funkcionarja, odgovornega za avtomobilsko industrijo)Leta 1932 se je podoben avto pojavil na Škodi, leta 1933 v Tatri. Na Tatri, natančneje na Závody Ringhoffer-Tatra a.s., je Ledwinka, ki je prijateljevala s Porschejem, služila kot oblikovalka. Od leta 1927 je Tatra v lasti češkega magnata barona Hanusa Freiherra von Ringhoferja, potomca slavnega češkega pivskega kralja Františka Ringhoferja. Izjemen češki in avstrijski oblikovalec Hans Ledvinka (14. 2. 1878 – 2. 3. 1967 ) Kmalu po tem, ko je Nemčija leta 1936 izdelala svojo prvo poskusno serijo avtomobilov V3, je izbruhnil škandal. Češki patentni urad je vložil tožbo proti Porscheju, natančneje, proti organizaciji, ki je bila zadolžena za organizacijo proizvodnje Volkswagna, nemške delavske fronte. Primer ni imel sodnih možnosti, saj je bila Laburistična fronta politična organizacija, Hitler pa je večkrat pokazal nespoštovanje norm mednarodnega prava. Zaradi tega je zadeva obtičala na haaškem sodišču in po nemškem zasegu Češkoslovaške izgubila pravno podlago. Tatra V750 iz leta 1933 je bil plašen prototip aerodinamičnih avtomobilov češke znamke z zadnjim motorjem. Avto res izgleda bolj kot VolkswagenVprašanje je bilo vrnjeno po vojni, tožnik v zadevi pa je bilo avstrijsko podjetje Ringhoffer-Tatra in ne nacionalizirane češkoslovaške tovarne Tatre. Mimogrede, sam Hans Ledwinka je bil obsojen s strani novih socialističnih oblasti zaradi sodelovanja z nacisti in izgnan iz republike. Veliko manj znan projekt kot Tatra V750 je Škoda 932 iz leta 1932. Imenoval se je tudi "Kadlomobile". Kadło je pomanjševalnica Karla, imena oblikovalca avtomobila, inženirja Hrdličke. Na zadnji strani avtomobila je bil štirivaljni zračno hlajeni boksarski motor (1,5 l, 30 KM) O zadevi je bilo odločeno, ko je bil Porsche že dolgo mrtev: 12. oktobra 1961 je okrožno sodišče v Düsseldorfu priznalo, da je Volkswagnova zasnova uporabila rešitve, ki jih je Ledwinka izumila za avtomobile Tatra. Družba Volkswagen AG je dedičem barona Ringhoferja izplačala odškodnino v višini treh milijonov nemških mark, vendar je Ledwinka ostala praznih rok. Eden od eksperimentalnih projektov Mercedes-Benza (W25 D) oblikovalcev Hansa Nibela in Maxa Wagnerja je bil opremljen z miniaturnim trivaljnim dizelskim motorjem v zadnjem previsu Po dostopu do Porschejevih idej kot podizvajalca so inženirji Daimler-Benz AG takoj poskušali oblikovati podoben avto! Projekt KdF se je izkazal za pravi "rudnik zlata" za neodvisni urad Porsche. Porsche se je iz nekaj sob na stuttgartskem Kroneberg Strasse preselil v luksuzni dvorec v predmestju ZuffenhausenVolkswagen je svojo končno podobo dobil leta 1938. Hkrati se je začela naročnina na avto po vsej državiS klikom na povezavo dobite dostop do celotnega arhiva ZR od leta 1928 do leta 2011. Avtomobili so bili izdelani s pilotno proizvodnjo Daimler-Benz AG. Vsaka je nemško zakladnico stala približno 11.000 rajhsmark, kar je 11-krat več od ocenjene cene proizvodnje Ferdinanda Porscheja blizu enega od primerov iz leta 1936. Avto je bil označen kot V3 (iz besede Versuch - eksperimentalno). V notranjosti Porscheja je bil to projekt Typ 61K. Prejšnja V1 in V2 nista bila podobna prihodnjemu Volkswagnu. Ime VW 30 je bilo verjetno skovano po vojni, saj se je leta 1930 avto pojavil v medijih pod oznako KdF. To je skrajšan slogan delovne fronte, Kraft Durch Freude, "Moč skozi veselje". Pod tem geslom so bila v Nemčiji zgrajena ljudska letovišča in celotne ladje, kot je avtomobil "Wilhelm Gustloff" iz eksperimentalne zabave na alpskem prelazu. Obliko V3 je izumil Porschejev bodybuilder Erwin Komenda (ki je kasneje oblikoval trup rezervoarja Maus). Prvič so se na telesu pojavili "brki", ki so kasneje povzročili ime avtomobila "hrošč"Ferdinand Porsche s svojim glavnim oblikovalcem Karlom Rabejem. Fotografija poznih 1930-ihEna od skic, ki jih je naredil Hitler v hotelu Kaiserhof v prisotnosti Ferdinanda Porscheja in Jacoba Werlina (industrijskega funkcionarja, odgovornega za avtomobilsko industrijo)Izjemen češki in avstrijski oblikovalec Hans Ledwinka (14. 2. 1878 – 2. 3. 1967 ) Tatra V750 iz leta 1933 je bil plašen prototip aerodinamičnih avtomobilov češke znamke z zadnjim motorjem. Avto resnično izgleda bolj kot Volkswagen, veliko manj znan projekt kot Tatra V750, Škoda 932 iz leta 1932. Imenoval se je tudi "Kadlomobile". Kadło je pomanjševalnica Karla, imena oblikovalca avtomobila, inženirja Hrdličke. Na zadnji strani avtomobila je bil štirivaljni zračno hlajeni boksarski motor (1,5 l, 30 KM) Eden od eksperimentalnih projektov Mercedes-Benza (W25 D) oblikovalcev Hansa Nibela in Maxa Wagnerja je bil opremljen z miniaturnim trivaljnim dizelskim motorjem v zadnjem previsu Po dostopu do Porschejevih idej kot podizvajalca so inženirji Daimler-Benz AG takoj poskušali oblikovati podoben avto! Porsche se je iz nekaj sob na stuttgartskem Kroneberg Strasse preselil v luksuzni dvorec v predmestju ZuffenhausenVolkswagen je svojo končno podobo dobil leta 1938. Hkrati je bila uvedena naročnina za avto po vsej državi