Avtomobili te družine velja za komercialne, vendar talente "Caravel" sega daleč čez banalne. Smo ugotovili, za ta zemljišča ladje veliko bolj odgovorni test Tour, šel na odpreti nove zemlje zase.
Volkswagen Caravella drago. Za zimske počitnice smo se s skupino tovarišev odpravili na turistično intervencijo v Evropi. Pred nami je bila še dolga pot: zastavili smo si cilj, da pridemo iz Sankt Peterburga v Amsterdam, kjer še nihče od nas ni bil. Pot smo položili skozi Baltijsk: tukaj, na skrajnem zahodu Rusije, je silvestrovo zadnje od vseh ostalih – Kaliningrajska regija je uro za Moskvo. Od tam sva se nameravala odpeljati v Berlin in se po nekaj dneh bivanja na koncu znašla v nizozemski prestolnici, tulipanih in kolesih. Naloga je jasna, cilji so opredeljeni. Uvodna vprašanja so bila naslednja: ekipa šestih ljudi (trije pari, vsako bitje ima par), zasnežena cesta v Rusiji in drago gorivo v tujini. Zato smo potrebovali dovolj prostoren in zmogljiv avto, po možnosti z ročnim menjalnikom in stabilizacijskim sistemom, hkrati pa čim bolj ekonomično - nismo želeli dvigniti naftnega gospodarstva zahodne Evrope. Izkazalo se je, da se Volkswagnovi kombiji družine T5 popolnoma ujemajo s sistemom vrednot, ki smo jih določili. Prostorna večsedežna kabina, zmogljivi in ekonomični dizelski motorji, različna oprema - vse to je mogoče najti v arzenalu Transporter-T5. Kot lahko uganite, je to peta generacija nemškega "poslovneža". Lani je bil Volkswagen znan po restylingu, zaradi česar so avtomobili družine prejeli črke GP na oznako T5 - tako Nemci označujejo avtomobile, ki prečkajo ekvator facelifta. Najbolj utilitarni predstavnik družine je sam Transporter. Nekoliko višje v tabeli rangov je Caravel, ki ima izboljšano notranjo obdelavo: gre bolj za "avtobus" kot za "tovornjak". In Multivan, ki je na vrhu evolucije, je pravzaprav ogromen luksuzni enoprostorec, razkošen brez prepričanja. Za potovanje smo izbrali vmesno "Carabela" v konfiguraciji "Comfortline". Pravzaprav, kar zadeva finance, se izkaže, da je situacija naslednja: avto v najbolj dostopni različici "Trendline" se začne od 1.038.800 rubljev. Vendar je smiselno plačati več kot dvesto tisoč za "Comfortline": čeprav ni poceni, vendar poleg mnogih majhnih stvari (razsvetljava v kozmetičnih ogledalih, mehko stropno oblazinjenje, zavese na oknih in tako naprej), ta zmogljivost vleče res koristne in potrebne stvari za tako pomemben avto. Na primer, pozimi dodatni grelec z ločenim krmiljenjem iz prostora za potnike in razvitim sistemom zračnih kanalov, električnim pogonom in ogrevanimi ogledali sploh ne bo bolelo. Poleg tega si je težko predstavljati sodoben avto brez električnih oken in vgrajenega računalnika. In nasloni za roke, ki se sprva niso zdeli zelo potrebni, ki se nahajajo na obeh straneh sprednjih sedežev, so se izkazali za popolnoma nepogrešljive v boju na dolge razdalje. Vsi pogonski sklopi T5 imajo prostornino 2 litra. Najbolj dostopen je turbo dizel s 85 konjskimi močmi. Ni veliko dražje (+ 19.000 rubljev) in bencinski motor z zmogljivostjo 115 KM, in če dodate še 35 tisoč, dobite 102 dizelske moči. Toda imeli smo turbo dizel s 140 konjskimi močmi, kar je 139.600 rubljev dražje od osnovnega motorja. To je dostojno, vendar morate razumeti, da ta znesek vključuje tudi nadgradnjo "mehanike" na šest korakov. In na vrhu agregatne verige je vladal nenaravno drag biturbo dizel s 180 konjskimi močmi: dodatnih 40 "konjev" bo stalo kar 192.000 rubljev! Veliko bolj smiselno je porabiti ta denar za "robota" DSG (126.700 rubljev) ali pogon na vsa kolesa (129.800 rubljev) In ne bo mogoče združiti pogona na vsa kolesa, avtomatskega menjalnika in motorja s 140 konjskimi močmi: vseeno boste morali izbrati vrhunski motor. Ampak tega avtomobila ne morete dobiti ceneje kot 1.654.800 rubljev. Vendar pa tudi naša "Carabela" stane pretirano - 2.290.000 rubljev. Na ceno so vplivale številne možnosti, ki bi jih bilo mogoče zlahka opustiti: 17-palčna platišča iz lahke litine, elektrohidravlični servo volan s spremenljivo zmogljivostjo, električna zapirala vrat in prtljažnih vrat, senzorji za dež in svetlobo, multimedija RNS-310 (v kateri navigacija iz nekega razloga ni delovala) in avtonomni grelec s časovnim krmiljenjem. Toda za parkirne senzorje, alarmni sistem in dodatne zračne blazine - hvala! Izkazalo se je, da ima tudi naša "Carabela" dolgo bazo. Dodatnih 400 mm, ki jih Nemci ocenjujejo na 50 tisoč rubljev, je "padlo" na najbolj potrebnem mestu: za tako prenatrpano ekipo, kot je naša, prostor v kabini ne bo odveč. Hkrati je enostavno upravljati trup, ki se je zanihal 5,3 metra: vidljivost z višine voznikovega sedeža je brez primere. In ko sem se malo navadil nanj, sem praktično prenehal uporabljati notranje ogledalo in se ukvarjal samo z zunanjimi "repinci", v katerih se odraža ves svet. V mestu je bila velikost kombija sprva šokantna: zdelo se je celo, da tudi če bi mi uspelo pluti po karaveli do, recimo, podzemnega streljanja, bi se komaj lahko obrnil tja. Vendar pa mi je sčasoma uspelo postaviti dimenzije avtomobila v glavo, nato pa sem se z lahkoto potopil v črevesje utesnjenega parkirišča. Ne sedite na voznikovem sedežu karabele, ampak vstopite in premagate udoben korak. Vrata se odpirajo tako široko, da morate včasih poseči po njem, držati volan z roko in viseti. In noč pred našim odhodom v Sankt Peterburg je bilo zmrzovanje dežja, zjutraj pa sem našel "Carabelo", zamrznjeno v ledu, kot parnik "Georgy Sedov". Ne samo, da je trajalo precej dolgo, da se je vetrobransko steklo segrelo iz ledene skorje, pomagalo pri "brisalcih" in podložki, ampak tudi odrezalo senzorje parkirnih senzorjev, kar je bilo popolnoma zmedeno. Nato je bilo treba to storiti več kot enkrat: pri vožnji po avtocesti se sneg obilno prilepi na "gobec" - še posebej, ko prehitevajo tovornjake, ki okoli njih dvignejo lokalno snežno nevihto. Spalnik. Izmenično so se spreminjali za volanom, predstavniki moške polovice naše barke so se preselili iz kabine v kabino. Seveda voznika ne boste mogli zamenjati na poti, lahko pa preprosto zdrsnete iz garderobe na sedež navigatorja: tla so popolnoma ravna, razdalja med sprednjimi sedeži pa je precej dostojna. V potniškem delu kabine so bile tri vrste sedežev: prva in druga sta bila 2-sedežna, zadnja vrsta pa je bila kavč s 3 sedeži. Ni presenetljivo, da je bil tisti, ki je užival največji uspeh: z nogami, zloženimi skupaj, ste lahko popolnoma ležali na njem in se pozabili v pravičnem spanju. Na kateri koli od 2-sedežnih vrst lahko sedite tudi precej svobodno, še posebej, če se je za to prijavila samo ena oseba. Tudi navigatorjev sedež ni bil prazen: to je najbolj zanimivo mesto v avtu – seveda po voznikovem sedežu. Naslonjeni nasloni za roke na straneh naslonjal, ki so prav tako nastavljivi po višini, zagotavljajo osupljiv udoben sedež: na idealnih evropskih cestah lahko na njih naslonite komolce in s konicami prstov krmilite karavelo. V nobenem od avtomobilov nisem sedel tako sproščeno in impozantno! Toda glavna stvar je, da lahko v tem položaju vozite popolnoma nepredstavljivo razdaljo brez namigov utrujenosti. Edina pomanjkljivost, ki je bila odkrita med dolgim potovanjem, je povezana s pomanjkanjem dodatkov za kampiranje v potniškem delu kabine: v Caravelu ni držal za skodelice ali zložljivih miz, žal: nasproti vhodnih vrat je le osamljen pepelnik - in nič več. Vse to je mogoče najti v Multivanu - ne tako prostoren, ampak veliko bolje prilagojen za potovanja na dolge razdalje. Toda voznik in navigator nista prikrajšana za udobje: v vratih so ogromni dvonadstropni žepi in držala za skodelice, ki zdrsnejo iz osrednje plošče. Sama stabilnost. Kombinacija dolge osnove, široke proge in dobro uglašenega ESP navdihuje nekaj popolnoma neopisljivega občutka zaupanja. Tudi na neočiščeni cesti je avto tako prepričan, da se zdi, da lahko brez štirikolesnega pogona naredi vse, kar želite. Prehitevanje s premagovanjem snežnega parapeta, ki ga ločuje od prihajajočega prometa, ne povzroča niti najmanjšega problema: dovolj je samo označiti smer karavele z volanom in bo šel tja, kjer je naročen. Na avtocesti smo zlahka obšli neskončne konvoje tovornjakov, vendar so si nas upala prehiteti le redka terenska vozila. In če je bila naša prikolica tudi pogon na vsa kolesa ... Mislim, da potem pozimi sploh ne bi bilo enako. Če skrbnost dizelskega motorja s 140 konjskimi močmi ni bila dovolj, je bilo to šele, ko je bilo polno naloženo (naj vas spomnim, da nas je bilo šest plus prtljaga), in tudi takrat pri hitrostih več kot sto. Toda jasna "mehanika" z dobro izbranimi zobniki je čim bolj izravnala pomanjkanje motorja. In ko sem potoval sam v avtu z najmanj stvari, se je včasih zdelo, da je ta "avtobus" dovoljen preveč: no, tako velik avto ne more biti tako hiter! Mislim, da če se koncept "vožnje" sploh lahko uporabi za gospodarska vozila, potem ima Volkswagen pravico pričakovati, da ga bo utelešal. Najboljše pri tem je, da Caravel ni le izpolnil naših pričakovanj, ampak je presegel naša pričakovanja glede stroškov goriva: povprečna poraba 8,5 litra je po mojem mnenju pobožna. Vendar pa je bilo tudi negativno: že na poti nazaj, takoj ko smo prečkali rusko mejo, je turbodizel morose: motor je temeljito potonil v moči in prenehal pridobivati zagon. Stanje je bilo popravljeno s težko "ponastavitvijo": po izklopu vžiga in ponovnem zagonu moči se je moč vrnila. Toda scenarij se je zataknil: podobne zgodbe so se ponavljale večkrat. Te nenavadnosti ne morem pripisati kakovosti goriva, ker se je prvi incident zgodil na lokalnem dizelskem gorivu. Vse, kar imam, vzamem s seboj. Za karabelo nismo določili nobenih posebnih tovornih nalog: zanimale so nas predvsem njene potniške zmogljivosti. Kljub temu je vsak popotnik vzel s seboj, recimo, torbo. Večina stvari je bila postavljena v prtljažnik, kjer so lahko majhne nahrbtnike zložili drug na drugega: več prostora je bilo v višino kot v globino. Vendar se je izkazalo, da je prtljago mogoče enostavno pritrditi v kabino in jo postaviti pod zofe. V procesu križarjenja po Evropi je imel vsak od udeležencev vedno več stvari in vsaka nova stvar je zlahka našla prostor zase v gostoljubnem salonu. Ni veliko avtomobilov, ki bi bili tako polni talentov kot Caravel (vzemite ga širše - T5). Morda, razen kombijev Mercedes-Benz-Viano in Hyundai-H1, se nikogar ne morete spomniti. Toda Hyundai je redek v nivojih trim, Mercedes pa je dražji in ne tako raznolik v spremembah. In če bi imel neizmerno bogastvo, bi takoj šel in si naročil štirikolesni pogon Multivan: nemogoče si je predstavljati bolj vsestranski avto, ki bi lahko tekmoval tudi z terenskim vozilom. Volkswagen Caravella