Os carros desta família é considerada comerciais, no entanto, talentos «Caravelas» estendem-se muito mais do que banais de caminhões. Nós prepararam para isso terrestre, o veículo é muito mais responsável teste da viagem, saindo nele descobrir a terra.
Volkswagen Caravella caro. Para as férias de inverno, um grupo de camaradas e eu nos propusemos a fazer uma intervenção turística na Europa. Tínhamos um longo caminho a percorrer: propusemo-nos a meta de ir de São Petersburgo a Amesterdão, onde nenhum de nós tinha estado. Estabelecemos a rota através de Baltiysk: aqui, na parte mais ocidental da Rússia, a véspera de Ano Novo é a última de todas as outras – a região de Kaliningrado fica uma hora atrás de Moscou. De lá, planejamos dirigir para Berlim e, depois de ficar lá por alguns dias, finalmente nos encontramos na capital da Holanda, tulipas e bicicletas. A tarefa é clara, os objetivos estão definidos. As perguntas introdutórias eram as seguintes: uma equipe de seis pessoas (três pares, cada criatura tem um par), uma estrada nevada na Rússia e combustível caro no exterior. Consequentemente, precisávamos de um carro suficientemente espaçoso e potente, de preferência com uma transmissão manual e um sistema de estabilização, e ao mesmo tempo tão económico quanto possível - não queríamos realmente elevar a economia petrolífera da Europa Ocidental. Descobriu-se que as vans Volkswagen da família T5 se encaixam perfeitamente no sistema de valores que designamos. Uma espaçosa cabine multi-lugares, diesel potente e econômico, uma variedade de equipamentos - tudo isso pode ser encontrado no arsenal do Transporter-T5. Como você pode imaginar, esta é a quinta geração do "homem de negócios" alemão. No ano passado, a Volkswagen se notabilizou por uma reestilização, em que os carros da família receberam as letras GP para a designação T5 - é assim que os alemães marcam os carros cruzando o equador de um facelift. O representante mais utilitário da família é o próprio Transportador. Um pouco mais acima na tabela de classificação está a Caravela, que tem um acabamento interno melhorado: é mais um "ônibus" do que um "caminhão". E a Multivan, que está no topo da evolução, é, na verdade, uma enorme minivan de luxo, luxuosa além da crença. Para a viagem, escolhemos um intermediário "Carabela" na configuração "Comfortline". Na verdade, em termos financeiros, a situação acaba sendo a seguinte: o carro na versão mais acessível "Trendline" começa a partir de 1.038.800 rublos. Mas faz sentido pagar mais de duzentos mil pelo "Comfortline": embora não seja barato, mas além de muitas coisinhas (iluminação em espelhos de maquiagem, estofamento de teto macio, cortinas nas janelas, e assim por diante), esse desempenho arrasta coisas realmente úteis e necessárias para um carro tão significativo. Por exemplo, no inverno, um aquecedor adicional com um controle separado do habitáculo e um sistema de duto de ar desenvolvido, um acionamento elétrico e espelhos aquecidos não farão mal. Além disso, é difícil imaginar um carro moderno sem vidros elétricos e computador de bordo. E os apoios de braço, que a princípio pareciam pouco necessários, localizados em ambos os lados dos bancos dianteiros, acabaram sendo absolutamente indispensáveis em combates de longo alcance. Todas as motorizações T5 têm uma cilindrada de 2 litros. O mais acessível é um turbodiesel de 85 cavalos. Não muito mais caro (+ 19.000 rublos) e um motor a gasolina com uma capacidade de 115 cv, e se você adicionar mais 35 mil, você obtém 102 potência diesel. Mas tínhamos um turbodiesel de 140 cavalos, que é 139.600 rublos mais caro do que o motor base. É decente, mas é preciso entender que esse valor também inclui uma atualização da "mecânica" para seis passos. E no topo da cadeia agregada, reinava um diesel biturbo de 180 cavalos de potência: mais 40 "cavalos" custarão até 192.000 rublos! É muito mais razoável gastar esse dinheiro em um DSG "robô" (126.700 rublos) ou tração integral (129.800 rublos) E não será possível combinar uma transmissão de tração integral, uma transmissão automática e um motor de 140 cavalos: você terá que escolher um motor topo de linha de qualquer maneira. Mas você não pode obter este carro mais barato do que 1.654.800 rublos. No entanto, nosso "Carabela" também custou proibitivamente - 2.290.000 rublos. O preço foi influenciado por inúmeras opções que poderiam ter sido facilmente dispensadas: rodas de liga leve de 17 polegadas, direção hidráulica eletrohidráulica com capacidade variável, fechadores elétricos de portas e portas traseiras, sensores de chuva e luz, multimídia RNS-310 (em que a navegação não funcionou por algum motivo) e um aquecedor autônomo com controle de temporizador. Mas para os sensores de estacionamento, sistema de alarme e airbags adicionais - obrigado! Nossa "Carabela" também acabou tendo uma longa base. Um adicional de 400 mm, que os alemães estimam em 50 mil rublos, "caiu" no lugar mais necessário: para uma equipe tão lotada como a nossa, o espaço na cabine não será supérfluo. Ao mesmo tempo, é fácil gerenciar o casco, que oscilou 5,3 metros: a visibilidade da altura do banco do motorista é inédita. E depois de me acostumar um pouco, praticamente parei de usar o espelho interno e me contentei apenas com as "burdocas" externas, nas quais o mundo inteiro é refletido. Na cidade, o tamanho da van foi chocante no início: parecia até que, mesmo que eu conseguisse navegar na Caravela para, digamos, um tiroteio subterrâneo, dificilmente conseguiria me virar por lá. No entanto, com o passar do tempo, consegui colocar as dimensões do carro na minha cabeça, e então mergulhei facilmente nas entranhas do estacionamento apertado. Você não se senta no banco do motorista do Carabela, mas entra, superando um passo confortável. A porta se abre tão largo que às vezes você tem que alcançá-la, segurando o volante com a mão e pendurando. E na noite anterior à nossa partida em São Petersburgo estava chovendo congelante, e de manhã encontrei o "Carabela" congelado no gelo, como o vapor "Georgy Sedov". Não só demorou bastante tempo para aquecer o para-brisa da crosta de gelo, ajudando com os "limpadores" e a lavadora, mas também para cortar os sensores dos sensores de estacionamento, o que ficou completamente perturbado. Posteriormente, isso teve que ser feito mais de uma vez: ao dirigir na rodovia, a neve gruda abundantemente no "focinho" - especialmente quando ultrapassam caminhões que levantam uma tempestade de neve local ao seu redor. Dorminhoco. Alternadamente trocando-se ao volante, os representantes da metade masculina da nossa arca migraram do táxi para a cabine. Claro, você não será capaz de mudar o motorista em movimento, mas você pode facilmente escorregar da sala de espera para o assento do navegador: o chão é absolutamente plano, e a distância entre os bancos dianteiros é bastante decente. Na parte de passageiros da cabine havia três fileiras de assentos: a primeira e a segunda eram de 2 lugares, e a última fileira era um sofá de 3 lugares. Não é surpreendente que tenha sido a que teve o maior sucesso: com as pernas juntas, você poderia se deitar sobre ela completamente e esquecer-se de si mesmo em um sono justo. Em qualquer uma das fileiras de 2 lugares, você também pode sentar-se livremente, especialmente se apenas uma pessoa se candidatou. O banco do navegador também não estava vazio: este é o lugar mais interessante do carro – depois, é claro, do banco do motorista. E os apoios de braço reclináveis nas laterais dos encostos, que também são ajustáveis em altura, proporcionam um assento confortável e impressionante: em estradas europeias ideais, você pode apoiar os cotovelos nelas, guiando a caravela com a ponta dos dedos. Em nenhum dos carros me sentei tão relaxado e imponente! Mas o principal é que nesta posição você pode dirigir uma distância completamente inimaginável sem qualquer indício de fadiga. O único inconveniente que foi descoberto durante a longa viagem está relacionado à falta de acessórios de "camping" na parte de passageiros da cabine: não há porta-copos ou mesas dobráveis na Caravela, infelizmente: há apenas um cinzeiro solitário em frente à porta da frente - e nada mais. Tudo isso pode ser encontrado no Multivan – não tão espaçoso, mas muito melhor adaptado para viagens de longa distância. Mas o motorista e o navegador não são privados de comodidades: há enormes bolsos de dois andares nas portas e porta-copos que deslizam para fora do painel central. Estabilidade em si. A combinação de uma base longa, uma pista larga e um ESP bem afinado inspira uma sensação de confiança totalmente indescritível. Mesmo em uma estrada não liberada, o carro é tão confiante que parece que pode fazer o que quiser sem tração nas quatro rodas. A ultrapassagem com a ultrapassagem do parapeito de neve que o separa do tráfego que se aproxima não causa o menor problema: basta apenas indicar a direção da Caravela com o volante, e ela irá para onde for ordenada. Na rodovia, contornamos facilmente comboios intermináveis de caminhões, mas apenas raros veículos todo-o-terreno ousaram nos ultrapassar. E se a nossa Caravela também fosse de tração integral... Acho que então não teria igual no inverno. Se a diligência do motor diesel de 140 cavalos não foi suficiente, foi apenas quando totalmente carregado (deixe-me lembrá-lo, éramos seis mais bagagem), e mesmo assim a velocidades de mais de cem. Mas a "mecânica" clara com marchas bem escolhidas nivelou ao máximo a insuficiência do motor. E quando eu viajava sozinho em um carro com um mínimo de pertences, às vezes parecia que esse "ônibus" era permitido demais: bem, um carro tão grande não pode ser tão rápido! Penso que, se o conceito de "condução" pode ser aplicado a veículos comerciais, então a Volkswagen tem o direito de esperar incorporá-lo. A melhor parte é que a Caravela não só atendeu às nossas expectativas, como superou nossas expectativas em termos de custos de combustível: o consumo médio de 8,5 litros é, na minha opinião, piedoso. Mas também havia um ponto negativo: já na volta, assim que cruzamos a fronteira russa, o turbodiesel morosa: o motor afundou completamente em potência e parou de ganhar força. A situação foi corrigida por um duro "reset": após desligar a ignição e reiniciar a energia, a energia voltou. Mas o roteiro travou: histórias semelhantes se repetiram repetidamente. Não posso atribuir essa estranheza à qualidade do combustível, porque o primeiro incidente ocorreu com o óleo diesel local. Levo tudo o que tenho comigo. Não definimos nenhuma tarefa especial de carga para o Carabela: estávamos interessados principalmente em suas capacidades de passageiros. No entanto, cada viajante levava consigo, digamos, uma mala. A maioria dos pertences foi colocada no porta-malas, onde pequenas mochilas podiam ser empilhadas umas sobre as outras: havia mais espaço em altura do que em profundidade. Mas descobriu-se que a bagagem pode ser facilmente fixada na cabine, colocando-a sob os sofás. No processo de cruzeiro pela Europa, cada um dos participantes tinha mais e mais pertences, e cada coisa nova facilmente encontrava um lugar para si no hospitaleiro salão. Não há tantos carros tão cheios de talentos como o Caravela (mais largo – T5). Talvez, com exceção das vans Mercedes-Benz-Viano e Hyundai-H1, você não se lembre de ninguém de fora. Mas a Hyundai é escassa em níveis de acabamento, e a Mercedes é mais cara e não tão diversa em modificações. E se eu tivesse riquezas incalculáveis, eu imediatamente iria e encomendaria a mim mesmo uma Multivan de tração integral: é impossível imaginar um carro mais versátil, que também seja capaz de competir com um veículo todo-o-terreno. Volkswagen Caravella