Cel mai accesibil dintre малотоннажников-autoturisme va costa chiar mai ieftin, dacă sunteţi în căutarea lui pre deținută.
Fiat Ducato Pe piața secundară, Fiat Ducato este reprezentat în principal de mașini de a doua generație, care sunt încă produse de Sollers la uzina din Yelabuga (Tatarstan). Potrivit agenției analitice "AUTOSTAT" (vezi tabelul), în septembrie 2010 erau aproximativ 18.000 dintre ei înregistrați în Rusia. Unicitatea situației cu Ducato este că asamblarea mașinilor în Rusia a început în mai 2008, deși cu doi ani mai devreme în Italia au început producția modelului de ultimă generație, pe care nu l-am vândut niciodată oficial, pentru a nu submina cererea pentru cel vechi. Astfel, mașina din anii 2006-2008 de lansare propusă în anunț se poate dovedi a fi importată individual de "al treilea" Ducato și, surprinzător, solicită o astfel de mașină mai puțin decât pentru "vechii" din 2010 și 2011. Dacă oferă o mașină special în 2007 (avem 25 dintre ele), atunci acesta este, fără îndoială, cel mai nou model. Autovehiculele fabricate în Italia produse între 2003 și 2008, adică a doua generație post-restabilită, se află, de asemenea, pe piața secundară. Acestea diferă de mașinile Yelabuga printr-o asamblare mai precisă, vopsirea caroseriei de înaltă calitate și o gamă largă de motoare. Autoutilitară metalică din a doua generație Ducato a doua generație în versiunea pentru pasageri Modificările celei de-a doua generații Fiat Ducato (indicele fabricii X2 / 44) au fost produse la uzina SEVEL din Italia din 1994 până în 2006, împreună cu același tip de Peugeot Boxer și Citroen Jumper, iar ultimii trei ani - în Rusia. Puteți distinge între mașinile de asamblare nativă și Yelabuga prin numărul VIN: în primul caz, începe cu ZFA, în al doilea Z7G. În plus, Ducato este asamblat în Brazilia și Turcia - pentru piețele lor interne, iar probabilitatea de a obține acest exotic în Rusia este neglijabilă. Pentru "al doilea" Ducato, un ampatament este prevăzut în trei versiuni: 2850, 3200 și 3700 mm, un acoperiș cu o înălțime de 2150, 2470, 2725 și 2860 mm (numai cele mici și medii sunt fabricate în Yelabuga) și mai multe versiuni pentru scopul propus. Mai presus de toate - furgonete din metal, ocazional există marfă-pasageri 6 sau 9 locuri "combi", iar proprietarii de flote de taxiuri cu rută fixă aruncă periodic pe piață autobuze Ducato uzate de 15 și 18 locuri. În Rusia, sunt produse numai modificări metalice cu acoperișuri joase și medii, deci dacă fotografia din anunț prezintă un camion sau un șasiu foarte rar la bord cu o "cabină", atunci aceasta este o mașină a ansamblului nativ italian. Transportatorii, care trebuie să sune în centrele orașelor mari, achiziționează camionete cu o bază scurtă și un acoperiș redus - capacitatea lor de transport este de numai 975 kg, cu un volum al compartimentului de marfă de 7, 5 m3. Ducato rusesc cu ampatament mediu și lung vine doar cu un acoperiș mediu, capacitatea și volumul lor de încărcare sunt de 1350 kg la 10 m3 și 1430 kg la 12 m3. Capacitatea de încărcare a mașinilor asamblate în Italia chiar mai înalte atinge 1505 kg la 14 m3 de volum util. Greutatea totală a "celui de-al doilea" Ducato se încadrează în orice caz în 3,5 tone. În desemnarea modificărilor, un număr de două cifre indică greutatea totală a mașinii în sute de kilograme. De exemplu, Ducato 29 este un "scurt" cu o greutate brută de 2875 kg, Ducato 33 este o versiune de bază medie de 3300 kilograme și, în cele din urmă, Ducato Maxi 35 este o mașină de 3,5 tone cu o bază lungă. Dimensiunile liniare ale furgonetelor Fiat Ducato de diferite modificări Din punct de vedere structural, Ducato este un camion cu tonaj redus cu tracțiune față, cu motor transversal și corp monococ. Avantajele acestui aranjament sunt nivelul scăzut al podelei vagonului sau habitaclului, precum și capacitatea bună de traversare a țării pe drumurile înzăpezite. Gama de motoare ale mașinilor de a doua generație include un motor pe benzină de 2 litri și patru motoare diesel cu un volum de 2, 0 până la 2, 8 litri (vezi tabelul). Cu toate acestea, doar unul dintre ele este asamblat în Rusia - un motor diesel de 2, 3 litri de 110 cai putere de la Sofim. Toate motoarele sunt cu 16 supape, cu transmisie cu arbore cu came cu curea dințată. În sistemul de alimentare cu energie al motoarelor diesel - turbocompresor cu un intercooler și injecție de combustibil Boshevsky la o presiune de 1600 bar de la o cale comună Common Rail. Cutia de viteze va fi aproape întotdeauna o manuală cu 5 trepte, dar există încă o oportunitate teoretică de a găsi pe piață un Ducato de 2, 8 litri din Europa, cu un "automat" hidromecanic cu 4 trepte. Versiunile cu tracțiune integrală ale modelului Ducato cu transmisia companiei franceze Dangel sunt destul de rare, deși sunt produse și în Yelabuga. Opinia Serghei Petrunin, director tehnic al Mega Motors, dealerul oficial al Fiat: - Majoritatea camioanelor Fiat Ducato cu tonaj redus care intră pe piața secundară sunt copii relativ proaspete ale ansamblului rusesc, cu un kilometraj de până la 100 mii km. Poate fi necesar să înlocuiți cilindrul principal al transmisiei hidraulice a ambreiajului - o scurgere prin tijă apare de obicei în timpul iernii, când lichidul se îngroașă și, cu o strângere rapidă a pedalei, presiunea este mai mare decât cea calculată. Nu va fi inutil să verificați ventilatorul încălzitorului conducându-l în toate modurile: nu este neobișnuit ca rezistențele de balast ale regulatorului de viteză al motorului să se supraîncălzească datorită funcționării prelungite, iar contactele conectorului de alimentare al "aragazului" sunt oxidate din căldura lor. O altă defecțiune minoră este defectarea manometrului temperaturii motorului. Este tratat simplu: este suficient să deconectați bateria de la rețeaua de bord timp de câteva minute. Problemele cu motorul în ansamblu și cu sistemele sale individuale, de exemplu, echipamentele de combustibil, Ducato nu sunt tipice, totuși, pe mașinile din perioada 2008-2009 care au funcționat în regiunile nordice și dincolo de Ural, se recomandă un diagnostic aprofundat al unității de putere. Faptul este că pe Ducato-ul rus al primelor eliberări, în îngheț sever, condensul de apă din sistemul de ventilație al carterului a înghețat adesea, garnitura de ulei a arborelui cotit din față "a străpuns", iar motorul a pierdut brusc o parte semnificativă a uleiului. În primul rând, turbocompresorul a suferit de acest lucru, a cărui defecțiune prematură este posibilă după vânzarea mașinii de către primul proprietar. Un alt semn al înlocuirii viitoare a "turbinei" este prezența uleiului în intercooler sau în galeria de admisie, care poate fi determinată și în timpul inspecției înainte de vânzare a mașinii. Un subiect special este neglijarea mașinii în perioada post-garanție, caracteristică Ducato, deoarece acest model este adesea cumpărat de la noi pentru a înlocui Gazelle și ao trata în același mod ca o mașină internă. Întreținerea în garaj este de obicei limitată la schimbarea uleiului și a filtrelor și, de exemplu, puțini oameni se uită în frâne. Dacă nu curățați periodic ghidajele de diapozitive, nu verificați integritatea sigiliilor, blocarea mecanismelor, supraîncălzirea și defectarea ulterioară a unității pentru înlocuire sunt posibile. Adesea, Ducato cu frâne spate cu tambur vin la noi pentru reparații, pe care clienții nu au putut scoate tobele singuri - plăcuțele intră în dezvoltarea profundă a suprafeței de lucru. Trebuie să găuriți o gaură (mecanicii noștri știu exact unde este) în clapeta frânei spate pentru a aduce plăcuțele împreună prin rotirea clichetului barei de reglare cu o șurubelniță și numai după aceea tamburul poate fi îndepărtat. Gaura este apoi închisă cu un dop de cauciuc, iar mai târziu va fi utilă pentru reglarea decalajului dintre plăcuțe și tambur în timpul funcționării. Nu vă surprindeți de zgomotul rulmentului butucului frontal pe o astfel de mașină de rulare - este aproape imposibil să îl înlocuiți în afara unui serviciu bine echipat. De exemplu, o presă cu o forță de 10 tone, cu care ar trebui să fie presată din butuc, conform manualului de reparații din fabrică, nu a fost suficientă pentru noi - a trebuit să achiziționăm echipamente de 30 de tone. De asemenea, nu este ușor să înlocuiți un disc de ambreiaj uzat într-un garaj - pentru a scoate cutia de viteze, aveți nevoie de un dispozitiv special de extragere pentru furca rulmentului de eliberare. Punctul slab al Ducato este amortizoarele spate. Când cumpărați o mașină uzată, trebuie să acordați atenție prezenței scurgerilor de lichid și, atunci când verificați mașina în mișcare, ascultați dacă există lovituri în zona amortizorului din spate. Există cazuri în care, după inversarea bruscă, apare zgomot aritmic atunci când cutia de viteze funcționează în neutru. Defecțiunea este eliminată prin înlocuirea treptei intermediare inverse, a furcii de transmisie inversă și a ambreiajelor sincronizatorului primei și celei de-a doua trepte de viteză. Desigur, această lucrare nu este ieftină și piese de schimb, așa că vă sfătuiesc să verificați cu atenție funcționarea cutiei de viteze înainte de a cumpăra o mașină. Opțiuni de caroserie Ducato cu tracțiune integrală Suspensia din față este asamblată pe un subframe și include tije telescopice McPherson, brațe forjate și un stabilizator de bare de torsiune. Cel din spate este orientat pe arcuri cu o singură frunză. Mecanismul de direcție este rack și pinion. Frânele versiunilor cu ampatament lung sunt disc în cerc, în timp ce versiunile cu bază scurtă și medie au tamburi în spate. Localizarea producției de componente pentru mașinile asamblate în Rusia a depășit deja 40%: în principal, unitățile și componentele de înaltă tehnologie provin din Europa până la Yelabuga. Adaptarea la condițiile noastre de funcționare include instalarea unei baterii cu o capacitate crescută (88 Ah), un generator mai puternic decât în Europa, precum și protecția carterului și a unui încălzitor autonom al motorului de la Webasto. Acesta din urmă este proiectat numai pentru a împiedica răcirea motorului sub temperatura de funcționare atunci când conduceți pe autostradă în condiții de îngheț sever - se aprinde automat la o temperatură antigel de minus 5 grade și se oprește când atinge 70 ° C. Cu toate acestea, centrele de service au o metodă de transformare a preîncălzitorului într-un preîncălzitor cu drepturi depline - pentru aceasta trebuie să puneți o pompă suplimentară de circulație și un cronometru electronic. Cea de-a treia generație Ducato (indicele fabricii X2 / 50) este identică cu modelele moderne Peugeot Boxer și Citroen Jumper produse la aceeași fabrică din Val di Sangro, dar în locul motoarelor familiei Puma utilizate pe "francezi" (și, de asemenea, pe vehiculele Ford cu tonaj redus), propria linie de motoare a fost aleasă pentru marca Fiat. Acestea sunt unități deținute de compania Iveco Sofim (vezi tabelul). Motoarele de 2, 2 litri și 3 litri sunt echipate cu o transmisie cu arbore cu came cu lanț, iar cea mai masivă de 2, 3 litri este centura. Și, bineînțeles, motoarele noului Ducato, spre deosebire de cel rusesc, respectă standardele Euro 4. Cutiile de viteze sunt doar mecanice, "automatele" nu mai sunt furnizate. Cele 5 trepte sunt instalate pe versiunea de 2, 2 litri de 100 CP, restul fiind echipate cu 6 trepte. În cea de-a treia generație, o serie de modificări au fost extinse în direcția creșterii capacității de transport și a volumului corpului - a apărut un alt Maxi, de 4 tone, cu un indice de 40. Adică, capacitatea de transport a versiunii superioare a ajuns la 1820 kg, iar spațiul util a fost de 17 metri cubi. Suspensia spate a fost întărită: arcurile au apărut pe mașinile cu bază medie, iar arcurile cu două frunze au apărut pe mașinile cu ampatament lung. Frânele cu tambur au fost abolite o dată pentru totdeauna. Echipamentele electrice au devenit mult mai complicate - pe modelul de a treia generație este multiplex, iar posibilitățile de diagnosticare computerizată au devenit mult mai largi - acum se realizează prin Internet, conectându-se la baza de date paneuropeană a Fiat. Cabina celei de-a doua generații Ducato, desigur, este mai simplă decât modelul modern, dar în comparație cu cabina Gazelle, este foarte ergonomică și confortabilă. Opinie Igor Baranov, director general adjunct al Trans-Way SRL, Moscova: - Compania noastră operează de mai bine de 10 ani pe piața transportului urban de pasageri cu autobuze de capacitate mică și medie. Pe baza specificului sarcinilor îndeplinite, folosim diferite tipuri de material rulant. Fiat Ducato cu 15 locuri asamblat "Sollers" este unul dintre tipurile de mașini pe care le operăm. În 2010, am achiziționat 24 de astfel de mașini în două loturi egale. Astăzi, aceste mașini au un kilometraj de 80 mii km până la 40 mii km. În general, mașina este fiabilă, nu există plângeri speciale cu privire la calitatea unităților și componentelor. Deci, defecțiunile majore includ înlocuirea kitului ambreiajului cu un kilometraj de 80 mii km. Am fost mulțumit că volantul nu trebuia schimbat - pe acest motor, spre deosebire de motoarele multor autobuze similare, este o singură masă, ceea ce determină durabilitatea acestuia. Odată cu aceasta, este imposibil să nu observăm defectele evidente ale designului. De exemplu, locul 15 este situat foarte incomod și este aproape imposibil ca un pasager să ajungă acolo. Principalul dezavantaj al mașinilor Fiat Ducato este costul ridicat al pieselor de schimb (de câteva ori mai scumpe decât piesele similare de la concurenți) și, ceea ce este deosebit de frustrant, absența acestora. De exemplu, vârfurile tijelor de legătură trebuie înlocuite la fiecare 20 mii km și nu sunt disponibile în depozitele dealerilor. Radiatoarele încălzitorului de cabină se scurg constant - sunt, de asemenea, epuizate. De două ori pe an, cilindrii de acționare a ambreiajului și rolele de susținere ale căruciorului inferior al ușii glisante eșuează - din nou o problemă. Perioada de așteptare pentru aceste piese este de 1,5-3 luni, iar acestea sunt perioade de nefuncționare a echipamentelor și, din păcate, pierderi care ar trebui luate în considerare la calcularea "costului de proprietate" al unui vehicul comercial. Comparând Ducato în acest parametru cu autobuzele altor mărci, putem spune că, de exemplu, Peugeot Boxer ne costă mai puțin. Exemple de oferte de furgonete FIAT Ducato (Euro 4) În cazul în care pentru a cumpăra În mod ciudat, alegerea Ducato folosit pe piață este foarte modestă, deși producția pe scară largă a acestui model în Rusia ar trebui să determine contrariul. Faptul este că momentul unei deversări masive a transportatorilor second-hand nu a venit încă - mașinile din 2008 și 2009, ca să nu mai vorbim de cele mai recente, continuă să lucreze pe linii. Cu toate acestea, volumul total al flotei, inclusiv Ducato al ansamblului italian, importat neoficial, este de așa natură încât, dacă doriți să găsiți o mașină într-o stare gata de afaceri, nu va fi dificil. Adevărat, va trebui să treceți printr-un număr mare de anunțuri private - sute de reprezentanțe auto din întreaga țară cumpără noul Ducato în același mod ca și Zhiguli și apoi le revând, deghizate în comercianți privați. Drept urmare, pe piață sa dezvoltat o situație paradoxală: o camionetă din 2009 cu un kilometraj de sub 100 mii km este oferită pentru aceleași 650.000 de ruble ca și Ducato "zero" din 2010, care aduna praf în bazinul cuiva ca capital investit în fier (vezi tabelul). Prin urmare, concluzia: timpul pentru a cumpăra un Ducato folosit pe piața internă nu a venit încă - astăzi este mai profitabil să cumpărați acest model fără kilometraj. Și există de zece ori mai multe astfel de oferte decât copiile folosite. O corecție a prețurilor poate apărea într-un an și jumătate, când copiii de trei ani "agățați" cu transportatorii vor da câte 300-400 de mii de ruble fiecare. Și, desigur, o lansare masivă la mâna a doua este așteptată atunci când Sollers va înceta în cele din urmă să producă Ducato în Rusia. "Al treilea" Ducato cu un corp de cabină poate fi cumpărat numai în străinătate Un alt lucru este dacă aveți nevoie de mașina de ultimă generație cu faruri uriașe în formă de lacrimă. Apoi - numai pe piața secundară. Adevărat, există puține mașini "a treia" acolo, ceea ce sugerează să mergeți în Europa pentru unul. Chiar mai aproape este Germania, unde există, de asemenea, o mulțime de camioane italiene cu tonaj redus. Este adevărat că beneficiile economice ale unei astfel de întreprinderi sunt îndoielnice. Ducato cu kilometraj redus și în stare excelentă, tradus în banii noștri, costă aproximativ 600 de mii de ruble în Europa, vămuirea și livrarea vor crește suma totală de o dată și jumătate. Pentru o astfel de sumă, puteți, fără a merge nicăieri, să cumpărați o mașină complet nouă de a treia generație de la reprezentanța noastră auto - numai cu o emblemă diferită pe grilă. Acesta va fi un Peugeot Boxer, și nu cel mai ieftin, dar un ampatament lung, cu o capacitate de transport de 1, 5 tone, cu un motor de 120 de cai putere și o cutie de viteze cu 6 trepte. Nici măcar nu puteți visa la a doua generație Ducato oferită pentru o mizerie în Europa: importul în Rusia al echipamentelor care nu respectă standardele Euro 4 este interzis. Din același motiv, piața gigantică a Ducato ieftin de la începutul anilor 2000 din Ucraina rămâne peste bord. Mașinile asamblate în Rusia nu pot fi găsite acolo în timpul zilei cu foc, dar cele italiene sunt aparent invizibile. Dar ele sunt de interes doar ca un depozit de piese de schimb. Astfel, principala (și foarte dură!) concurență pentru Ducato folosit pe piața noastră este alcătuită din mașini noi: în segmentul de preț inferior este "Gazelle", în medie - Yelabuga Ducato fără kilometraj, iar în partea superioară - franceză "frații gemeni" ai ansamblului italian. Opinia Fiat Ducato Serghei Ilyinsky, atașat de presă FIAT al Sollers: - Întârzierile în livrarea pieselor de schimb către centrele de service ale dealerilor Fiat au fost temporare și au fost asociate cu relocarea depozitului central de piese de schimb din regiunea Moscovei în regiunea Volga. Astăzi, activitatea depozitului este complet depanată, iar timpul de livrare a pieselor, de exemplu, pentru regiunea Moscovei, de obicei, nu depășește patru zile de la data depunerii cererii de către dealer. Monitorizăm continuu funcționarea reală a Ducato în Rusia și, pe baza sa, facem modificările necesare designului mașinii. În special, numărul de defecțiuni ale suporturilor superioare ale barelor suspensiei din față a scăzut semnificativ - din noiembrie anul trecut, furnizorul a eliminat defectul și nu mai există plângeri din partea transportatorilor cu privire la piesele noi. Problema cu formarea unui dop de gheață în sistemul de ventilație a carterului a fost, de asemenea, rezolvată - centrele de service au primit o metodă de modernizare a sistemului: unitatea de încălzire este mutată mai aproape de locul posibilei înghețări a condensului, după care mașina poate fi operată la temperaturi extrem de scăzute. Apropo, imaginea umflată artificial a unei defecțiuni masive a sistemului de ventilație a carterului se datorează, în primul rând, unei flote mari de Ducato fabricate de ruși - peste 25 de mii de mașini. De fapt, nu mai mult de 5% dintre ei lucrează în timpul iernii la temperaturi sub -30 ° C, proprietarii restului, adică marea majoritate a mașinilor, nu cunosc problema înghețării respirației. Și vreau separat să-i liniștesc pe toți proprietarii existenți și viitori ai Fiat în Rusia: încetarea negocierilor dintre Sollers și Fiat înseamnă doar refuzul părților de a crea un joint-venture în Rusia - și nimic mai mult. Compania noastră va continua să-și îndeplinească toate obligațiile privind producția, vânzările, service-ul, furnizarea de piese de schimb pentru Fiat Ducato în întregime. Acest lucru nu va cauza în niciun fel neplăceri clienților și partenerilor noștri, iar rețeaua de distribuitori își va continua activitatea ca de obicei. Ușile care se deschid la 270 de grade sunt o opțiune rară pe piața noastră. Particularitatea Ducato este că în primii doi ani de producție a fost mult (de o dată și jumătate) mult mai ieftină decât cei mai apropiați concurenți dintre mașinile străine cu tonaj redus și a fost cumpărată în principal de foștii crescători de gazelă. Adică nu transportatori, ci antreprenori privați - pentru propriile nevoi comerciale. Deci, atunci când alegeți un Ducato pe piața secundară, ar trebui să fiți pregătiți pentru faptul că, cel mai probabil, un șofer neprofesionist l-a condus - cu toate consecințele dezastruoase care rezultă. Și că niciun manager nu a urmat trecerea în timp util a întreținerii. Iar proprietarul, așa cum se potrivește unui mic comerciant, va sparge un preț total în speranța de a câștiga și bani din vânzarea unui mijloc de transport care a plătit deja de mai multe ori. Într-o astfel de situație, atunci când inspectați o mașină, este foarte important să faceți o listă impresionantă a defectelor sale congenitale și dobândite - pentru a coborî vânzătorul mândru de la cer la pământ și a-l convinge că vă oferă aproape resturi. Să începem cu caroserie. Dacă vorbim despre lansarea rusă Ducato 2008, atunci veți avea un atu serios - numeroase smalțuri cioplite, în special pe acoperiș. Nu au învățat imediat cum să picteze normal în Yelabuga, iar smalțul pur și simplu a căzut de pe pământ. Acoperișul nu este de obicei revopsit - punând un scaun lângă dubă, invitați vânzătorul să se asigure că Ducato-ul său este dur deasupra, ceea ce necesită o reducere de 1000 USD pentru serviciile pictorilor. Apropo, revopsirea care a avut loc, ușor determinată de diferența de luciu a panourilor caroseriei, este, de asemenea, un argument pentru scăderea prețului: spun ei, este obișnuit să cumpărați o mașină veche de trei ani cu email nativ. Asigurați-vă că inspectați mașina de jos, în special spărturile sub pupa - deformarea lor este posibilă. Motivul este lenea de a muta un palet de mărfuri de 900 de kilograme în cadrul bazei. În același timp, verificați rectilinitatea fasciculului suspensiei spate - ce se întâmplă dacă ar fi îndoit pe un bloc de gheață, lovind un zăpadă în sens invers? Ducato, care a sosit de undeva de lângă Vologda, poate fi cu un motor deja sortat după "pană". Scenariul este standard: o pistă, minus treizeci, un dop de gheață în aerisire, o garnitură de ulei frontală extrudată, ulei pe drum ... Oprirea atunci când lampa de control se aprinde nu este chiar decizia corectă, este mai bine să renunți la motor decât să îngheți singur pe marginea drumului. Ei bine, cumpărătorul care a văzut urme de etanșant non-fabrică pe conectorii motorului este mai înțelept să renunțe la această opțiune: de ce aveți nevoie de o unitate de asamblare artizanală dacă există o mulțime de mașini în motorul căruia nimeni nu a urcat? Apropo, atunci când vedeți sistemul de ventilație a carterului "modernizat" de către dealer sub forma unui furtun de respirație pur și simplu scos sub partea inferioară a corpului - pe Ducato acesta este cel mai comun mod de a preveni blocajele de gheață - cereți, de asemenea, o reducere la aducerea mașinii într-o stare normală, ecologică. Standarde pentru înlocuirea pieselor Când testați Ducato în deplasare, acordați atenție posibilului zumzet al rulmenților butucului frontal - cel drept eșuează mai des, deoarece trebuie să trageți pe marginea drumului atunci când conduceți în outback. Simțiți-vă liber să spuneți vânzătorului că este aproape imposibil să apăsați un rulment blocat și că la serviciu vi se va oferi să îl înlocuiți împreună cu butucul - acesta este adesea cazul. Pe Ducato, care a lucrat ca un "microbuz", desigur, ne uităm la ușa glisantă - fitingurile sale trebuie să fie rupte în coșul de gunoi. Cu modul urban "curse", motorul se uzează rapid - nu va fi inutil să verificați compresia acestuia (dispozitivul este înșurubat în loc de bujii incandescente). La serviciu costă aproximativ 4000 de ruble, dar revizia va costa mult mai mult. Diagnosticarea computerizată a rusului Ducato va spune puțin despre starea motorului - mașinile de a doua generație, spre deosebire de "a treia" modernă, conform standardelor de astăzi, sunt la fel de simple ca o cizmă de pâslă, iar unitățile lor de control al motorului nu diferă în ceea ce privește inteligența specială. O atenție deosebită este acordată "pantalonilor scurți", adică celor mai ușoare modificări. Acestea sunt de obicei cumpărate pentru a fi listate în mod legal ca fiind ușoare și pentru a conduce în cazul în care sunt permise numai mașinile, dar, de fapt, "fierbe" în întregime. Adică, mașina poate fi defalcată pe șasiu și uzată de unități din cauza supraîncărcării cronice. Cabina celei de-a doua generații Ducato, desigur, este mai simplă decât modelul modern, dar în comparație cu cabina Gazelle, este foarte ergonomică și confortabilăPanoul de instrumente este informativ și aproape că nu strălucește la soare Mai jos este un sertar pentru lucruri care ar trebui să fie întotdeauna la îndemână "Al treilea" Ducato cu un corp de cabină poate fi cumpărat numai în străinătateFIAT DucatoUșile care se deschid la 270 de grade sunt o opțiune rară pe piața noastrăÎn suspensia spate - arcuri cu o singură frunză pe blocuri silențioase Metal neoriginal protecția carterului este mai puternică decât cea nativă din plasticBrațul forjat al suspensiei față este aproape imposibil de îndoitPartea inferioară a rezervorului de combustibil este mult mai mare decât fasciculul suspensiei fațăÎn fața tobei de eșapament este un încălzitor autonom al motorului Webasto. . contactele conectorului pe care pot coroda, ceea ce duce la eșecDacă există o amprentă de oprire între scările de trepte, înseamnă că au existat supraîncărcăriFiltru de aer original 1310636080 Filtru de combustibil original 0077363240 Plăcuțe de frână originale 77364161 Cureaua de distribuție originală 0504076915 Capetele tijei de legătură sunt punctul slab al Yelabuga Ducato. . Pe lângă cilindrii principali ai ambreiajului, care se scurg în mod regulat . . și amortizoare de suspensie spate care pierd proprietățile de amortizareDucato a doua generație în versiunea pentru pasageriFIAT DucatoExemple de oferte pentru furgonete FIAT Ducato (Euro 4) Exemple de oferte FIAT Ducato Standarde pentru înlocuirea pieselor Prețurile pieselor de schimb originale Opțiuni pentru caroserieDimensiunile liniare ale furgonetelor FIAT Ducato de diverse modificăriPe peretele din spate al motorului - un turbocompresor al sistemului de alimentare Volantul și ambreiajul cu o singură masă de pe vechiul Ducato sunt mai fiabile decât pe cel nou