A legkedvezőbb árú, a malotonnažnikov autók lenne még mindig olcsóbb, ha keres használt.
Fiat Ducato A másodlagos piacon a Fiat Ducato-t főként második generációs autók képviselik, amelyeket még mindig a Sollers gyárt a Yelabuga (Tatarstan) üzemében. Az Autostat elemző ügynökség szerint (lásd a táblázatot) 2010 szeptemberében mintegy 18 000-et regisztráltak Oroszországban. A Ducato helyzetének egyedisége az, hogy az autók összeszerelése Oroszországban 2008 májusában kezdődött, bár két évvel korábban Olaszországban elkezdték gyártani a legújabb generációs modellt, amelyet hazánkban soha nem értékesítettek hivatalosan, hogy ne rontják meg a régi keresletet. Így a 2006-2008-as gyártási évek hirdetésében kínált autó egyedileg importált "harmadik" Ducato lehet, és meglepő módon kevesebbet kérnek egy ilyen autóért, mint a 2010-es és 2011-es "öregek" esetében. Ha kifejezetten 2007-től kínálnak autót (közülük 25 van regisztrálva), akkor ez kétségtelenül a legújabb modell. A másodlagos piacon a 2003 és 2008 között gyártott olasz gyártású autók, azaz a második generáció újratelepítése után is vannak. Ezek különböznek az Elabuga autóktól egy tisztább összeszerelésben, kiváló minőségű karosszériafestésben és a motorok széles választékában. Második generációs Ducato teljesen fém furgon utasváltozatban Második generációs Fiat Ducato módosításokat (gyári index X2/44) gyártottak az olaszországi SEVEL üzemben 1994 és 2006 között, a hasonló Peugeot Boxer és Citroen Jumper mellett, és az elmúlt három évben Oroszországban. A natív és a Yelabuga szerelvény autóit a VIN számmal különböztetheti meg: az első esetben ZFA-val kezdődik, a második Z7G-ben. Ezenkívül a Ducato-t Brazíliában és Törökországban szerelik össze hazai piacaikra, és elhanyagolható annak valószínűsége, hogy ez az egzotikus termék eléri Oroszországot. A "második" Ducato esetében három változatban van tengelytáv: 2850, 3200 és 3700 mm, 2150, 2470, 2725 és 2860 mm magasságú tető (Yelabugában csak alacsony és közepes méretű) és több változat a rendeltetésszerűen. Legtöbbjük teljesen fém furgon, esetenként 6 vagy 9 üléses "kombi" van, és a fix útvonalú taxiflották tulajdonosai rendszeresen elhasználódott 15 és 18 személyes Ducato buszokat dobnak a piacra. Oroszországban csak alacsony és közepes tetővel rendelkező fémmódosításokat állítanak elő, így ha a hirdetésben szereplő fotó egy nagyon ritka platós teherautót vagy alvázat mutat "fülkével", akkor ez egy natív olasz szerelvény autója. A fuvarozók, akiknek be kell lépniük a nagyvárosok központjaiba, rövid bázisú és alacsony tetővel rendelkező kisteherautókat vásárolnak - teherbíró képességük mindössze 975 kg, 7,5 m3-es rakománytérrel. A közepes tengelytávú és hosszú tengelytávú orosz Ducato csak közepes tetővel rendelkezik, teherbírása és térfogata 1350 kg 10 m3-en és 1430 kg 12 m3-en. Még az Olaszországban összeszerelt magasabb gépek terhelhetősége is eléri az 1505 kg-ot, 14 m3 hasznos térfogattal. Mindenesetre a "második" Ducato bruttó súlya 3, 5 tonna. A módosítások kijelölésekor egy kétjegyű szám jelzi a jármű bruttó tömegét több száz kilogrammban. Például a Ducato 29 egy "rövid" jármű, amelynek GVW-je 2875 kg, a Ducato 33 egy közepes tengelytávú 3300 kg-os változat, és végül a Ducato Maxi 35 egy 3, 5 tonnás, hosszú tengelytávú gép. Különböző módosításokkal rendelkező Fiat Ducato kisteherautók lineáris méretei Szerkezetileg a Ducato egy elsőkerék-meghajtású furgon, keresztirányú motorral és monocoque karosszériával. Ennek az elrendezésnek az előnye a furgon vagy az utastér alacsony padlószintje, valamint a hóval borított utakon a jó sífutási képesség. A második generációs autók motorjai közé tartozik egy 2 literes benzinmotor és négy dízelmotor, amelyek térfogata 2, 0-2, 8 liter (lásd a táblázatot). Azonban csak egyiküket Oroszországban szerelik össze - egy 2, 3 literes 110 lóerős dízel a Sofim-tól. Minden motor 16 szelepes, vezérműszíjjal, vezérműtengely-hajtással. A dízelmotor energiaellátó rendszere turbófeltöltővel rendelkezik, intercoolerrel és Boshev üzemanyag-befecskendezéssel, 1600 bar nyomáson a közös nyomócsőtől. A sebességváltó szinte mindig 5 fokozatú kézi lesz, de még mindig van elméleti lehetőség arra, hogy egy 2, 8 literes Ducato-t találjunk Európából egy 4 fokozatú hidromechanikus automatával a piacon. A Ducato összkerékhajtású változatai a francia Dangel cég sebességváltójával meglehetősen ritkák, bár Yelabugában is gyártják őket. Sergey Petrunin, a Mega Motors, a Fiat hivatalos kereskedőjének műszaki igazgatója elmondta: "A másodlagos piacra kerülő Fiat Ducato könnyű tehergépkocsik többsége viszonylag friss példánya az orosz szerelvénynek, akár 100 ezer km-es futásteljesítménnyel. Szükség lehet a tengelykapcsoló hidraulikus működtetőjének főhengerének cseréjére - a száron szivárgás általában télen jelenik meg, amikor a folyadék sűrűsödik, és amikor a pedált gyorsan lenyomják, a nyomás magasabb, mint a számított. Nem lesz felesleges ellenőrizni a fűtőventilátort úgy, hogy minden üzemmódban futtatja: nem ritka, hogy az elektromos motor fordulatszám-szabályozójának előtétellenállásai túlmelegednek a hosszan tartó működés miatt, és a "kályha" tápcsatlakozójának érintkezői oxidálódnak a hőjüktől. Egy másik kisebb hiba a motor hőmérsékletmérőjének meghibásodása. A kezelés egyszerű: elegendő néhány percre leválasztani az akkumulátort a fedélzeti hálózatról. A motor egészével és az egyes rendszerekkel, például az üzemanyag-berendezésekkel kapcsolatos problémák nem jellemzőek a Ducato számára, azonban a 2008-2009-es autóknál, amelyek az északi régiókban és az Urálon túl működtek, ajánlott a tápegység alapos diagnosztizálása. Az a tény, hogy az orosz Ducato-nál az első kiadások súlyos fagyban gyakran megfagyott a forgattyúház szellőztető rendszerében lévő víz kondenzátum, az első főtengely olajtömítése "kilyukadt", és a motor hirtelen elvesztette az olaj jelentős részét. Először is, a turbófeltöltő szenvedett ettől, amelynek korai meghibásodása az autó első tulajdonos általi eladása után lehetséges. A "turbina" közelgő cseréjének másik jele az olaj jelenléte az intercoolerben vagy a szívócsatornában, amelyet az autó értékesítés előtti ellenőrzése során is meg lehet határozni. Különleges téma az autó elhanyagolása a garancia utáni időszakban, ami jellemző a Ducato-ra, mivel ezt a modellt gyakran vásárolják tőlünk a GAZelle cseréjére, és ugyanúgy kezelik, mint egy háztartási autót. A garázsban a karbantartás általában az olaj és a szűrők cseréjére korlátozódik, és például kevesen néznek a fékekbe. Ha nem rendszeresen tisztítja a féknyeregvezetőket, ne ellenőrizze a tömítések integritását, előfordulhat, hogy a mechanizmusok elakadnak, túlmelegednek és az egység cseréje meghibásodik. Gyakran előfordul, hogy a Ducato emberek dob hátsó fékekkel fordulnak hozzánk javításra, amelyeken az ügyfelek nem tudták eltávolítani a dobokat - a párnák mélyen a munkafelületbe kerülnek. Lyukat kell fúrnia (szerelőink pontosan tudják, hol) a hátsó fékvédőbe, hogy összehozza a betéteket a beállító rúd racsnis csavarhúzóval történő forgatásával, és csak akkor lehet eltávolítani a dobot. A lyukat ezután gumidugóval zárják le, és később hasznos lesz a párnák és a dob közötti rés beállításához működés közben. Ne lepődjön meg az első agycsapágy dübörgésén egy ilyen elhanyagolt gépen – szinte lehetetlen kicserélni egy jól felszerelt szervizen kívül. Például egy 10 tonna erejű prés, amellyel a gyári javítási kézikönyv szerint ki kell nyomni a hubból, nem volt elegendő számunkra - 30 tonnás berendezést kellett vásárolnunk. A garázsban sem könnyű kicserélni az elhasználódott tengelykapcsoló tárcsát - a sebességváltó eltávolításához speciális húzóra van szükség a kioldócsapágy villájához. A Ducato gyenge pontja a hátsó lengéscsillapítók. Használt autó vásárlásakor figyeljen a folyadékszivárgás jelenlétére, és amikor menet közben ellenőrzi az autót, figyeljen a hátsó lengéscsillapító területén lévő kopogásokra. Vannak esetek, amikor a hátrameneti fokozat hirtelen bekapcsolása után aritmiás zaj lép fel, amikor a sebességváltó semleges sebességfokozatban működik. A meghibásodás kiküszöbölhető a hátrameneti közbenső sebességváltó, a hátrameneti sebességváltó villa és az első és a második sebességfokozat szinkronizáló tengelykapcsolójának cseréjével. Természetesen ez a munka nem olcsó, és a pótalkatrészek sem, ezért azt tanácsolom, hogy autó vásárlása előtt gondosan ellenőrizze a sebességváltó működését. Összkerékhajtású Ducato karosszéria opciók Az első felfüggesztés egy segédkeretre van szerelve, és McPherson teleszkópos rugóstagokat, kovácsolt lengőkarokat és torziós rúdrudat tartalmaz. A hátsó egyoldalas rugókra van gerendázva. A kormánymű fogasléc és fogaskerék. A hosszú tengelytávú változatok fékei körös-körül tárcsafékek, a rövid és közepes tengelytávú változatok hátul dobokkal rendelkeznek. Az orosz összeszerelésű gépek alkatrészeinek gyártásának lokalizációja már meghaladta a 40% -ot: főként a high-tech egységek és alkatrészek Európából Yelabugába érkeznek. A működési feltételekhez való alkalmazkodás magában foglalja egy nagy kapacitású (88 Ah) akkumulátor telepítését, egy erősebb generátort, mint Európában, valamint a forgattyúház és a Webasto autonóm motorfűtésének védelmét. Ez utóbbit csak arra tervezték, hogy megakadályozza a motor lehűlését az üzemi hőmérséklet alá, amikor súlyos fagyban halad az autópályán - automatikusan bekapcsol mínusz 5 fokos fagyálló hőmérsékleten, és kikapcsol, amikor eléri a 70 ° C-ot. A szervizközpontoknak azonban van egy módszere arra, hogy az utómelegítőt teljes értékű előmelegítővé alakítsák - ehhez további cirkulációs szivattyút és elektronikus időzítőt kell telepíteni. A harmadik generációs Ducato (gyári index X2/50) megegyezik a modern Peugeot Boxer és Citroen Jumper modellekkel, amelyeket ugyanabban a Val di Sangro-i üzemben gyártottak, de a "francia" (és a Ford lámpákon) használt Puma motorok helyett a Fiat márka saját motorvonalat választott. Ezek az egységek az Iveco Sofim tulajdonában vannak (lásd a táblázatot). A 2, 2 literes és 3 literes láncos vezérműtengely-hajtással van felszerelve, és a legnagyobb tömegű 2, 3 literes övhajtású. Természetesen az új Ducato motorjai, ellentétben az oroszokkal, megfelelnek az Euro 4 szabványoknak. A sebességváltók csak mechanikusak, most nincsenek "automatikák". Az 5 sebességes a 2, 2 literes 100 lóerős változatokra van felszerelve, a többi 6 sebességes. A harmadik generációban számos módosítást bővítettek a teherbírás és a testtérfogat növelése irányában - megjelent egy másik Maxi, 4 tonnás, 40-es indexű. Ez azt jelenti, hogy a felső változat teherbírása elérte az 1820 kg-ot, és a használható hely 17 köbméter volt. A hátsó felfüggesztést megerősítették: rugók jelentek meg a közepes tengelytávú járműveken, és a kétoldalas rugók megjelentek a hosszú tengelytávú járműveken. A dobfékeket egyszer és mindenkorra eltörölték. Az elektromos berendezések sokkal összetettebbé váltak – a harmadik generációs modellen multiplexeltek, és a számítógépes diagnosztika lehetőségei sokkal szélesebbek lettek – most már az interneten keresztül történik, összekapcsolva a Fiat vállalat páneurópai adatbázisával. A második generációs Ducato kabinja természetesen egyszerűbb, mint a modern modell, de a GAZelle kabinjához képest nagyon ergonómikus és kényelmes. Igor Baranov, a moszkvai Trans-Way LLC vezérigazgató-helyettese: "Cégünk több mint 10 éve működik a kis- és közepes kapacitású buszok városi személyszállításának piacán. Az elvégzett feladatok sajátosságai alapján különböző típusú járműveket használunk. A Sollers által összeszerelt 15 üléses Fiat Ducato az egyik olyan típusú autó, amelyet üzemeltetünk. 2010-ben 24 ilyen járművet vásároltunk két egyenlő tételben. Ma ezeknek az autóknak a kilométere 80 ezer km és 40 ezer km között van. Általában az autó megbízható, nincsenek különleges igények az egységek és alkatrészek minőségére. Tehát a tengelykapcsoló-készlet 80 ezer km-es kilométerenkénti cseréje a nagyobb meghibásodásoknak tulajdonítható. Örültem, hogy a lendkereket nem kellett cserélni - ezen a motoron, sok hasonló busz motorjával ellentétben, egyetlen tömegű, ami meghatározza annak tartósságát. Ezzel együtt lehetetlen, hogy ne jegyezzük fel a tervezés nyilvánvaló hibáit. Például a 15. ülés nagyon kényelmetlenül helyezkedik el, és szinte lehetetlen, hogy egy utas odaérjen. A Fiat Ducato autók fő hátránya a pótalkatrészek magas költsége (többször drágább, mint a versenytársak hasonló alkatrészei), és ami különösen frusztráló, azok hiánya. Például a kötőrúd végeit 20 000 km-enként ki kell cserélni, és ezek nem állnak rendelkezésre a kereskedők raktáraiban. A kabinfűtés radiátorai folyamatosan szivárognak - szintén elfogytak. Évente kétszer meghibásodnak a tengelykapcsoló-meghajtó hengerek és a tolóajtó alsó futóművének támasztógörgői – ismét probléma. Ezeknek az alkatrészeknek a várakozási ideje 1,5-3 hónap, és ez állásidőt és sajnos veszteségeket jelent, amelyeket figyelembe kell venni a haszongépjármű "tulajdonlási költségének" kiszámításakor. Összehasonlítva a Ducato-t más márkák buszaival ebben a paraméterben, elmondhatjuk, hogy például a Peugeot Boxer olcsóbb. Példák a FIAT Ducato furgon ajánlataira (Euro-4) Hol lehet megvásárolni Furcsa módon a használt Ducato kiválasztása a piacon nagyon szerény, bár ennek a modellnek az oroszországi nagyszabású gyártása az ellenkezőjét határozza meg. Az a tény, hogy még nem jött el a pillanat a fuvarozók által használt hatalmas dömpingre - a 2008-as és 2009-es autók, nem is beszélve a legújabbakról, továbbra is dolgoznak a vonalakon. Azonban a flotta teljes mennyisége, beleértve az olaszul összeszerelt Ducato-t is, nem hivatalosan importált, olyan, hogy ha vállalkozásbarát állapotban szeretne autót találni, akkor nem lesz nehéz. Azonban hatalmas számú magánhirdetést kell átszitálnia - országszerte több száz autókereskedés vásárol új Ducatos-t ugyanúgy, mint Zhiguli, majd magántulajdonosként álcázva értékesíti őket. Ennek eredményeként paradox helyzet alakult ki a piacon: egy 2009-es, 100 000 km-es kilométeres furgont kínálnak ugyanarra a 650 000 rubelre, mint a 2010-es "nulla" Ducato, amely vasba fektetett tőkeként porosodott valakinek az olajteknőjében (lásd a táblázatot). Ezért a következtetés: még nem jött el az ideje, hogy használt Ducato-t vásároljon a hazai piacon - ma jövedelmezőbb ezt a modellt kilométer nélkül megvásárolni. És több tucatszor több ilyen ajánlat van, mint a használt példányok. Az árak korrekciója másfél év múlva történhet, amikor a hároméves fuvarozók "lógnak" 300-400 ezer rubelt fizetnek. És természetesen a használt termékek hatalmas kiadása várható, amikor a Sollers végül leállítja a Ducato gyártását Oroszországban. A "harmadik" Ducato fülkével csak külföldön vásárolható meg Más kérdés, ha a legújabb generációs autót hatalmas könnycsepp alakú fényszórókkal szeretné megszerezni. Ebben az esetben csak a másodlagos piacra. Azonban kevés "harmadik" autó van ott, ami arra gondol, hogy Európába megy egyért. Még közelebb van Németország, ahol szintén sok olasz könnyű tehergépkocsi van. Az ilyen vállalkozás gazdasági előnyei azonban kétségesek. Az alacsony futásteljesítményű és kiváló állapotú Ducato pénzünkben mintegy 600 ezer rubelt fizet Európában, a vámkezelés és a szállítás másfélszeresére növeli a teljes összeget. Ehhez az összeghez megvásárolhat egy teljesen új, harmadik generációs autót bemutatótermünkből anélkül, hogy bárhová menne - csak egy másik emblémával a hűtőrácson. Ez egy Peugeot Boxer lesz, és nem a legolcsóbb, hanem egy hosszú tengelytávú, 1, 5 tonna teherbírású, 120 lóerős motorral és 6 fokozatú sebességváltóval. Nem is álmodhat a második generációs Ducato-ról, amelyet Európában alamizsnáért kínálnak: tilos az Euro 4 szabványoknak nem megfelelő berendezések behozatala Oroszországba. Ugyanezen okból kimarad a 2000-es évek elejének olcsó Ducato hatalmas piaca Ukrajnában. Napközben nem lehet ott orosz gyártmányú járműveket találni, de az olaszok látszólag láthatatlanok. De csak pótalkatrészek tárházaként érdekesek. Így a piacon a használt Ducato autók fő (és nagyon kemény!) versenye új autókból áll: az alacsonyabb árú szegmensben a GAZelle, középen - Elabuga Ducato kilométer nélkül, a felső szegmensben pedig Olaszországban összeszerelt francia "ikertestvérek". Fiat Ducato vélemény Sergey Ilyinsky, a Sollers FIAT sajtóattaséja: "A Fiat kereskedők szervizközpontjaiba történő pótalkatrészek szállításának késedelme átmeneti volt, és a központi pótalkatrész-raktár áthelyezésével járt a moszkvai régióból a Transzvolga régióba. Ma a raktár munkája teljesen hibakeresésre kerül, és az alkatrészek szállítási ideje, például a moszkvai régióban, általában nem haladja meg a kérelem kereskedő általi benyújtásának időpontjától számított négy napot. Folyamatosan figyelemmel kísérjük a Ducato tényleges működését Oroszországban, és elvégezzük a szükséges változtatásokat az ennek alapján készült jármű kialakításában. Különösen az első felfüggesztési rugók felső támaszainak meghibásodásainak száma jelentősen csökkent - tavaly november óta a szállító megszüntette a hibát, és a fuvarozók nem panaszkodnak az új alkatrészekkel kapcsolatban. A forgattyúház szellőztető rendszerében lévő jégdugó kialakulásának problémája is megoldódott - a szervizközpontok módszert kaptak a rendszer korszerűsítésére: a fűtőegységet közelebb helyezik a kondenzátum lehetséges fagyasztásának helyéhez, amely után az autó rendkívül alacsony hőmérsékleten működtethető. Egyébként a forgattyúház szellőztető rendszerének hatalmas meghibásodásának mesterségesen felfújt képe elsősorban az orosz gyártású Ducato nagy flottájának köszönhető - több mint 25 ezer autó. Valójában legfeljebb 5% -uk dolgozik télen -30 ° C alatti hőmérsékleten, a többiek tulajdonosai, azaz az autók túlnyomó többsége nem ismeri a légzőkészülék fagyasztásának problémáját. És szeretném megnyugtatni az összes meglévő és jövőbeli Fiat-tulajdonost Oroszországban: a Sollers és a Fiat közötti tárgyalások megszüntetése csak azt jelenti, hogy a felek megtagadják a közös vállalkozás létrehozását Oroszországban - és semmi többet. Cégünk továbbra is teljes mértékben teljesíti a Fiat Ducato alkatrészeinek gyártásával, értékesítésével, szervizelésével és szállításával kapcsolatos összes kötelezettségét. Ez semmilyen módon nem okoz kellemetlenséget ügyfeleinknek és partnereinknek, és a kereskedői hálózat a szokásos módon folytatja munkáját. A 270 fokban nyíló ajtók ritka lehetőség a piacunkon. A Ducato sajátossága, hogy a termelés első két évében sokkal (másfélszer) olcsóbb volt, mint a legközelebbi versenytársak az alacsony tonnatartalmú külföldi autók közül, és főként korábbi gazella tenyésztők vásárolták. Vagyis nem fuvarozók, hanem magánvállalkozók – saját kereskedelmi igényeik kielégítésére. Tehát, amikor a másodlagos piacon választunk egy Ducato-t, fel kell készülnie arra a tényre, hogy valószínűleg egy szakszerűtlen sofőr vezette - az ebből eredő sajnálatos következményekkel. És hogy egyetlen felügyelő sem figyelte a karbantartás időben történő áthaladását. És a tulajdonos, ahogy egy kis boltoshoz illik, túlzott árat számít fel abban a reményben, hogy pénzt is keres egy olyan közlekedési eszköz eladásával, amely már többször fizetett magának. Ilyen helyzetben az autó ellenőrzésekor nagyon fontos, hogy lenyűgöző listát készítsünk veleszületett és szerzett hibáiról - annak érdekében, hogy a büszke eladót lehozza a földre, és meggyőzze őt arról, hogy szinte hulladékot kínál Önnek. Kezdjük a karosszériával. Ha a 2008-as orosz Ducato-ról beszélünk, akkor komoly ütőkártyája lesz - számos zománcozott chip, különösen a tetőn. Eltartott egy ideig, amíg megtanulták, hogyan kell normálisan festeni Yelabugában, és a zománc egyszerűen leesett a földről. A tetőt általában nem festik át – egy széket helyezve a furgon mellé, hívja meg az eladót, hogy győződjön meg arról, hogy a Ducato tetején durva, ami 1000 dolláros kedvezményt igényel a festők szolgáltatásaiért. By the way, az átfestés, amely könnyen azonosítható a karosszériaelemek fényének különbségével, szintén érv az ár csökkentése mellett: azt mondják, szokás, hogy egy három éves autót vásárolnak natív zománccal. Ügyeljen arra, hogy alulról ellenőrizze az autót, különösen a szár alatti tárcsák - deformációjuk lehetséges. Ennek oka a lustaság, hogy egy 900 kg-os raklapnyi árut mozgasson az alapon belül. Ugyanakkor ellenőrizze a hátsó felfüggesztési gerenda egyenességét - mi van, ha egy jégtömbre hajlik, hátrafelé döngölve a hófúvást? A Ducato, amely valahol Vologda közeléből érkezett, talán már szétszerelte a motort az "ék" után. A forgatókönyv szabványos: az autópálya, mínusz harminc, jégdugó a légtelenítőben, extrudált első olajtömítés, olaj az úton... A visszajelzőlámpa kigyulladásakor való megállás nem egészen helyes döntés, jobb tönkretenni a motort, mint lefagyni az út szélén. Nos, a vevő, aki nem gyári tömítőanyag nyomait látja a motor csatlakozóin, bölcsebb, ha elhagyja ezt a lehetőséget: miért van szükség kézműves összeszerelő egységre, ha sok autó van, amit senki sem mászott be a motorba? Egyébként, ha látja, hogy a forgattyúház szellőztető rendszerét a kereskedő "korszerűsítette" légtelenítő tömlő formájában, amelyet egyszerűen a test alja alá hoztak - a Ducato-nál ez a jégdugók megelőzésének leggyakoribb módja - kedvezményt is kérhet az autó normál, környezetbarát állapotba hozásához. Az alkatrészek cseréjére vonatkozó szabványok A Ducato útközbeni kipróbálásakor ügyeljen az első kerékagycsapágyak esetleges zümmögésére - a jobb oldali gyakran meghibásodik, mert amikor a hátsó részen halad, át kell húzódnia az út szélére. Nyugodtan mondja el az eladónak, hogy szinte lehetetlen kinyomni egy beragadt csapágyat, és hogy a szolgáltatás felajánlja Önnek, hogy cserélje ki azt a kerékagyval együtt - ez gyakran így van. A minibuszként működő Ducato-n természetesen egy tolóajtót nézünk - szerelvényeit szemétbe kell törni. A "verseny" városi üzemmódban a motor gyorsan elhasználódik - nem lesz felesleges ellenőrizni a tömörítését (az izzítógyertyák helyett a készüléket becsavarják). A szolgáltatásnál körülbelül 4000 rubelt fizet, de a nagyjavítás sokkal többet fog fizetni. Az orosz Ducato számítógépes diagnosztikája nem fog sokat mondani a motor állapotáról - a második generációs autók, ellentétben a modern "harmadik" -val, a mai szabványok szerint olyan egyszerűek, mint egy filc csomagtartó, és motorvezérlő egységeik nem különböznek egymástól a speciális intelligenciában. Különös figyelmet fordítanak a "shorties", azaz a legkönnyebb módosításokra. Általában azért vásárolják meg őket, hogy jogilag könnyűként szerepeljenek, és olyan meghajtót vezessenek, ahol csak autók engedélyezettek, de valójában a legteljesebb mértékben "látni". Ez azt jelenti, hogy a gép eltörhet az alvázon, és krónikus túlterhelés miatt elhasználódott az egységeken. A második generációs Ducato fülke természetesen egyszerűbb, mint a modern modell, de a GAZelle fülkéhez képest nagyon ergonomikus és kényelmesA műszerfal informatív és szinte nem ragyog a napon Alul van egy fiók azoknak a dolgoknak, amelyeknek mindig kéznél kell lenniük A "harmadik" Ducato fülke karosszériával csak külföldön vásárolható megFIAT DucatoA 270 fokban nyitható ajtók ritka lehetőség a piacunkonA hátsó felfüggesztésben - egyoldalas rugók csendes blokkokon Nem eredeti fém A forgattyúház védelme erősebb, mint az eredeti műanyagA kovácsolt első felfüggesztési kart szinte lehetetlen hajlítaniAz üzemanyagtartály alja sokkal magasabb, mint az első felfüggesztés gerendájaA kipufogódob előtt egy autonóm Webasto motorfűtés. . csatlakozó érintkezők, amelyeken korrodálódhat, ami meghibásodáshoz vezetHa a létrák között a bukkanóütköző lenyomata van, akkor túlterhelések voltakEredeti légszűrő 1310636080 Eredeti üzemanyagszűrő 0077363240 Eredeti fékbetétek 77364161 Eredeti vezérműszíj 0504076915 A kötőrúd végei a Yelabuga Ducato gyenge pontja. . . valamint a tengelykapcsoló főhengerei, amelyek rendszeresen szivárognak. . . és hátsó felfüggesztésű lengéscsillapítók, amelyek elveszítik csillapítási tulajdonságaikatA második generációs Ducato az utasváltozatbanFIAT DucatoPéldák a FIAT-ra Ducato furgon ajánlatok (Euro 4) Példák a FIAT Ducato ajánlataira Az alkatrészek cseréjének szabványai Az eredeti pótalkatrészek árai KarosszériaváltozatokA FIAT lineáris méretei Ducato kisteherautók különböző módosításokkalA motor hátsó falán van egy turbófeltöltő az energiaellátó rendszerben Egy régi Ducato egytömegű lendkerék és tengelykapcsoló megbízhatóbb, mint egy újnál