Thread: Medo do palco: condução a trilha de rally Sanremo

O dia antes do início do Rallye Sanremo, nós abordamos seu mais temido e exigente fase, Ronde o 27 milhas, em um CarloOne de Monte Fabia palavra pintada em tinta branca em uma rocha do tamanho de um Citigo Skoda oferece uma dica que Strada Provinciale 56, uma estrada de montanha, no noroeste de Itália, faz parte do folclore de ralis. Situado numa encruzilhada, o monolito resistido lê, pura e simplesmente, Rohrl.
Sua sucinto tributo ao Rali Mundial duplo campeão Walter Röhrl, uma lenda por estas bandas para pedalar um Fiat 131 Abarth para a vitória no Rallye Sanremo em 1980 e repetir a façanha em um Audi Quattro S1 de esporte em 1985.
Rallye Sanremo pode basear-se na grande cidade costeira velho que dá o evento nome, mas a ação ocorre em estradas públicas fechadas com vista para a costa mediterrânica. Nos assentamentos pequenos e tranquilo que a rota de areia, reunindo é tanto um parte da vida como as azeitonas cultivadas em encostas íngremes pelos agricultores locais.
Depois de uma maratona de cinco dias que levou equipes tão distantes como o Livorno, uns 200 km ao longo da costa, Rallye Sanremo hoje em dia é um evento de sprint, composto por 10 etapas especiais embalados em um maníaco 25 horas.
Weve sido desenhado aqui pela fase mais temida do rali: Ronde. Aos 27 anos. 34 milhas, é o maior teste no Intercontinental Rally Challenge e emendas juntos três estradas utilizadas anteriormente no Rali em um über-estágio.
Ronde contém tudo: grampos tortuosos, descidas rápidas, pontes estreitas cristas cegas, alterando os níveis de aderência, acidentadas seções onde invernos quebraram o asfalto, uma seção de floresta rápido e fluindo e algumas gotas de penhasco de ar fresco. Então não há escuridão. Sim, o clube automóvel de Sanremo aprouver para executar a fase durante a noite, embora, como um gerente de equipe de rali diz, pelo menos, você não pode ver as gotas no escuro.
Nossa missão é de carro Ronde em um ritmo mais tranqüilo e – para efeitos fotográficos e o alívio dos nervos – à luz do dia. Considerando que um piloto de rali teria um navigator sentado ao lado de quem manda, Ive tem caranga Peter Spinney levá-los em vez disso, enquanto o patrão da equipa Skoda UK Motorsport Andy Rogers e PR guru Paul Evans estão executando a perseguição de carro e guiar-na alguns dos pontos-chave.
Skoda UK ainda não entrou seu Fabia S2000 para Sanremo, concentrando-se sobre o confronto da temporada em Chipre, mas ele nos emprestou um 1. 6 litros turbodiesel Fabia Monte Carlo carro de estrada em que para enfrentar o palco. Com as etapas de Rali do famoso Monte Carlo Rally apenas 50 milhas a oeste, o modelo de edição limitada é um veículo apropriado para nossa aventura.
Deixamos a Sanremo em uma manhã nublada de outubro e drive norte para Gozzo, que não é mais do que um punhado de casas abraçando-gancho de cabelo. Seu dia antes das estradas são fechadas e pintadas em todo o asfalto é uma fina linha branca que significa o início da fase.
Skoda UKs efferverscent equipe coordenadora, Dario DEsposito, nos escreveu algumas dicas para combater Ronde. Ele aconselha navegadores de rali para ligar sua leitura carros luz antes do início, mesmo que o palco está sendo mantido em luz do dia. A razão, ele diz, enigmaticamente, tornará claro mais tarde.
Eu cajole Spinney a dar-me uma contagem regressiva de rali – cinco-quatro-três-dois-um- e nós swing a Fabia pequeno através de uma série de ganchos e acelerar ao longo de uma crista. Menos de dois km para o estágio, chegamos ao largo da direita um grampo de cabelo, onde paramos para admirar a vista do outro lado para a Riviera francesa.
Como mobilizar os arqueólogos, que desenterramos artefatos, uma barreira de ruído elétrico agredida com o nome de Carlos Sainz em lasca de tinta azul. Um slogan sobre a rockface não lê, não Kopecký – nenhum partido. Refere-se ao Skodas Jan Kopecký, o queridinho da duro-revelando Checa fãs de rally.
Alguns espectadores resistentes têm já armou suas tendas em uma pequena clareira na parte interna do hairpin. Eles são um dia mais cedo, mas você tem que ser para uma melhor visualização de manchas do saco.
Nós pressionamos mais profundas para as árvores de pinho, a castanha e a faia escoceses. A estrada estreita, mas os cantos são rápidos e fluindo. Uma equipe de Rali de viciado-up com exatos pacenotes poderia ganhar pedaços de tempo sobre hesitantes rivais aqui. Seu divertimento para arremessar o ágil Fabia Monte Carlo através de curvas e o 104bhp de Skodas é mais que suficiente em uma rota como este. Lembre-se, Id sentir menos entusiasta sobre trazer o carro de rally 265bhp Fabia Super 2000 aqui em baixo. É 15cm mais largo do que a nossa versão de estrada, e o que mais me preocupa é que as pedras que marca a borda da estrada são irregulares como os tubarões dentes. Toque um deles e você vai sustentar uma punção demorada. Não há nenhuma oportunidade de corte de canto para economizar tempo; Sanremo favorece os motoristas que podem controlar sua agressividade.
Esta parte do estágio é estritamente comercial, explica Rogers. Há apenas um ou dois cortes que os motoristas podem tomar.
Nós dirigimos para uma sequência difícil de cantos acidentados. Volta em 2001, quando Sanremo foi parte do Campeonato do mundo, Richard Burns adiar seu Subaru Impreza aqui, menos de 3 milhas para o evento. Felizmente, isso não descarrilhar sua carga para esse título de temporadas.
Depois de quatro milhas, chegamos no primeiro cruzamento. A estrada à direita conduz para baixo em San Romolo, onde a fase termina, mas estavam indo para a esquerda. Podemos conhecer Oscar, um marechal entusiasta que é expor a fita do marcador, e ter uma conversa através de duas línguas. Parece que o Oscar era um mecânico para a equipe de moto KTM em eventos de enduro. Ele usa um modelo de papelão de um carro na cabeça para a câmera de bordadura.
Oscar nos fala sobre um famoso salto em Bajardo, alguma forma mais redonda das montanhas. Através dos gesticulations, aprendemos que há potencial para um grande ar de lá.
Nós nos viramos em San Romolo. A superfície é mais escorregadia e a estrada é ainda sinuosa. Nossa Fabia está feliz trapalhão junto na terceiros e quarta marchas, mas em seções mais difícil meus facadas hesitantes da manete em torno de alguns dos cantos cegos estão causando-me mais trabalho, porque Im deixando o motor a cair fora do intervalo de rev e ter de seriados para baixo de uma engrenagem.
Equipes caberá uma caixa de velocidades sequencial curto-relação, então a velocidade máxima será de cerca de 110mph e apesar da natureza apertada das estradas ainda haverá abundância de quarta, quinta e sexta-engrenagem seções, Rogers me diz. Okey... Ive mal apresentados minha Fabia sua relação quinta mais longa desde que saímos de Sanremo.
Cinco milhas em, nós nível fora a 890m acima do nível do mar e pegue uma esquerda afiada em um túnel que atravessa a montanha. O burble de nosso 1 Fabias. TDI 6 reverbera alto no túnel de tectos altos. Em um desempenho afinado, normalmente aspirado, 2. carro 0-litro de gasolina Super 2000 – onde os níveis de ruído, vibração e aspereza recebem pouca atenção – ele deve ser ensurdecedor, capacetes ou sem capacetes.
Lembra aquele lembrete para co-pilotos ativar a sua luz de leitura no início da fase? Bem, é difícil de ler pacenotes no escuro e o costume de co-piloto poder avisar do canto esquerdo traiçoeiro que se apressa acima na saída do túnel. A julgar pelo guardrail amassado, alguns aprenderam da maneira mais difícil.
Podemos sair do túnel e descer em Perinaldo. Pouco antes do aldeia theres um canhoto longo onde francês ace Didier Auriol explodiu na cena de abertura do evento 1992 quando seu Lancia Delta Integrale derramou uma roda. Que arruinou suas chances de um "hat-trick" de Sanremo e abriu a porta para o herói da casa Andrea Aghini a sua única vitória de Campeonato Mundial de rali.
No entroncamento, voltamo-nos em para uma estrada incrivelmente apertada, mal uma largura de carros. Sinto-me desconfortável. Sua acidentada e eu continuo imaginando que poderia haver um excesso cometido Fiat Panda 4x4 em excesso de velocidade em nossa direção na próxima curva-não algo o rali equipes têm que se preocupar.
Depois Perinaldo, DEspositos notas, alegremente, conte-na preparar para entrar em pânico. A descida é íngreme e a estrada fica ainda mais apertada. É um ponto chave, onde motoristas podem colocar muita demanda sobre freios e pneus, que podem causar dificuldades mais tarde no palco.
Podemos negociar uma sequência de curvas onde Röhrl aquaplaned na água parada durante o comício de 1984 e escreveu fora seu Audi Quattro Sport. Na parte inferior do morro, atravessamos um rio afluente do Rio Nervia por uma ponte estreita e, aos 13 anos. 5 km, chegamos em Apricale, onde a estrada começa a subir novamente.
Paramos em uma junção bem conhecida. Amanhã, Apricale será embalado com espectadores. Hoje, ainda é cedo e a cidade medieval realmente ainda não acordou. Eu preciso de uma pausa e Im aliviada quando os outros concordam em um expresso.
Volta no Fabia Monte Carlo, começamos uma seção de quatro-milha é uma das partes mais satisfatórias do palco. A estrada é Lisa e novo asfalto e dança à esquerda e à direita, abraçando a encosta à esquerda, enquanto à direita um guard-rail separa-do ar. Felizmente, o metal parece em bom estado de conservação; em outras partes de Ronde, as barreiras parecem theyd cair em uma brisa forte. A visibilidade é melhor também. Estavam fora das árvores e você pode ver dois ou três cantos em frente – generosos por padrões de Sanremo – e você podem empurrar com mais força, como resultado.
Uma série de ziguezagues leva-nos até Bajardo. Lembramos que nosso novo amigo Oscar disse sobre o famoso salto. Depois de uma corrida até a colina de um grampo de cabelo, o launchpad é onde nossa estrada de montanha junta-se a rua principal em um entroncamento. O timbre é cego, a curvatura desigual. Motoristas devem confiar seus pacenotes implicitamente aqui.
Deixando Bajardo atrás, chegamos a uma encruzilhada. Esquerda nos ocupa Monte Ceppo através de outra estrada famoso rali, e a rota para frente constitui uma versão alternativa da fase Ronde. Com tantas estradas desafiadoras para você escolher, sua pequena maravilha que a região de Ligúria raças drivers de asfalto grande comício.
Podemos virar à direito, seguir Röhrls pedra e mergulhar de volta para a floresta. As árvores brilham laranja vívida com tons outonais, mas persistente nevoeiro reduz consideravelmente a visibilidade. Imagino como as equipes vão estar se sentindo. Considerando que a descida anterior ao Apricale chamado para o cuidado e disciplina, este é mais amplo e mais rápido, exigindo coragem e precisão. Sagaz concorrentes que não cozinhava seus pneus e freios irão continuar o ataque. Seu escorregadio devido à camada de mulchy folhas e cascas da castanha no asfalto.
Em pouco tempo estavam de volta em San Romolo e posso sentir o acabamento. Theres um ferrão na cauda: um canhoto desafiador sobre uma ponte que tem pego muitos motoristas ansiosas para terminar com um floreio. Só na estrada, um branco pintado a linha entre as marcas de asfalto o final da fase.
Como Spinney tira mais fotografias, reflito sobre Ronde. Weve passeei, parando para um café e tirar fotos como turistas. Posso dirigir até a dez décimos, empurrando o carro até o limite, maximizar cada aplicativo ponto e aceleração frenagem, ignorando o pacenotes e nunca colocar uma roda off-line? Eu poderia fazer tudo isso por 30 minutos intensos no escuro? Sem chance.
Paramos no restaurante DallAva próximo à sombra de uma árvore de castanha de 800 anos. Administrado pela terceira geração da mesma família, o lugar é um santuário para ralis. As paredes são cobertas com fotografias assinadas, emolduradas de todos os famosos de ralis que youd o cuidado ao nome.
Eu não manchar a imagem de motorista italiana Giandomenico Basso, mas inferno logo pegar o lugar na parede porque dois dias depois ele vai continuar a ganhar Sanremo pela segunda vez, igualando o Colin McRae e Björn Waldegård no livro dos recordes. Em rota, Basso também reivindicará Ronde, parando os relógios em 20 30min. 4 seg, que equivale a uma velocidade média de 54 km/h... pensando sobre nossa gerência, posso contar o número de vezes que eu bati uma velocidade máxima de 54 km/h, por um lado...