Passeio: Range Rover Evoque

Em 1971, eu era um estudante na colocação no que era então British Leyland Motor Holdings, ou BLMH, quando me pediram para levar um campeão de Austin para a localização de filme do programa de automobilismo da BBC televisores Wheelbase como apresentadores estaria dirigindo o novo Range Rover. Quando cheguei, havia vários outros 4 × 4s em exposição, mas o significado desse dia foi perdido em mim até que eu percebi mais tarde que tinha testemunhado o alvorecer de uma nova classe de carros. Desde então não respeitando auto fabricante tem feito sem um SUV de alguma descrição.

Então, seu um pouco por acaso que eu passei hoje com Range Rover ser imerso nos meandros da sua mais recente oferta – o Evoque.

Atrevo-me a sugerir que quando este carro chega às ruas ainda este ano que vai ser um vencedor instantâneo e fornecer em suma. Gestão de Land Rovers já está falando de 100.000 + vendas potenciais e 6500 confirmada antes mesmo de se vai à venda, aspiramos a ser o padrão-ouro de SUVs, o valor de referência, diretor de marca global Land Rovers, John Edwards disse-me e, como o seminal Range Rover, o Evoque é o alvorecer dessa aspiração.

Chave para isso é a adesão de Evoques ao estilo LRX – embora ele não foi admitido que suspeito gestão de Land Rover foram picados pela relativa decepção dublada pelos meios de comunicação do modelo de esporte que seguiu o conceito de tempestade sensacional e estava determinados a não decepcionar dessa vez, após os aplausos LRX atraído por.

Evoque faz a sua alemão e Japonês rivais olhar sem graça e previsível. É surpreendentemente espaçoso por dentro, mesmo para um de seis pés plus cara como eu, ter sido projetado para atender percentil 95 adultos nos bancos traseiros. E, obviamente, a inicialização acomoda dois sacos de golfe sem remover o driver (o que quer que seja).

Sob o motor de Ford EcoBoost theres capô, como no caso o foco mas agora como rebadged um Si4 2. 0L, produzindo 240 cv e 251 lb-ft de torque e devidamente modificado para suportar os rigores das exigências de off-road de Range Rovers, mesmo que isso só estende-se lado a lado com o pavimento exterior Tiffanys que a maioria dos proprietários de Evoque sujeitará a.

Desempenho é muito afiado com 60 mph em 7. 1 segundos antes desponta para fora em 135 mph. suspensão MagneRide, como os encontrados em Vettes, Ferraris e Audi R8s, é uma opção e para Range Rover um primeiro global para um SUV. Dinamicamente, o Evoque nesta guisa se sente muito seguro – do banco de trás, enquanto você está sendo motorista rodada uma pista de testes por um motorista de desenvolvimento, quem sabe ele e o carro melhor do que a própria mãe. Ah, e nós não se aventurou fora de estrada também. Eu irá reservar o julgamento até coloquei um Evoque através de ambas as disciplinas ainda este ano.



No primeiro contato Evoque fura bem para o Range Rover, mas eu acho que ele envia mais significativo com a mensagem de que: há um determinado ambição dentro de todos da Land Rover para atingir níveis de engenharia e design, que foi negado a eles pelos proprietários anteriores, como a BMW e Ford. Com a Tata, a administração acredita verdadeiramente Land Rover e Range Rover vai atingir níveis de sucesso já foram negados.

In 1971, I was a student on placement at what was then British Leyland Motor Holdings, or BLMH, when I was asked to take an Austin Champ to the film location of BBC televisions Wheelbase motoring program as the presenters would be driving the new Range Rover. When I arrived there were various other 4×4s on display, but the significance of that day was lost on me until I realized sometime later that I had witnessed the dawn of a new class of cars. Since then no self respecting manufacturer has done without an SUV of some description.

So, its somewhat serendipitous that I have spent today with Range Rover being immersed in the intricacies of its latest offering – the Evoque.

I would dare to suggest that when this car hits the streets later this year that it will be an instant winner and in short supply. Land Rovers management is already talking of 100,000+ prospective sales and 6500 confirmed even before it goes on sale, We aspire to be the gold standard of SUVs, the benchmark, Land Rovers global brand director, John Edwards told me and the Evoque, like the seminal Range Rover, is the dawn of that aspiration.

Key to this is the Evoques adherence to the LRX styling – although it wasnt admitted I suspect Land Rover management were stung by the relative disappointment voiced by the media of the Sport model that followed the sensational Storm concept and were determined not to disappoint this time round after the plaudits LRX garnered.

Evoque makes its German and Japanese rivals look bland and predictable. It is surprisingly roomy inside, even for a six foot plus guy like me, having been designed to cater for 95th percentile adults in the back seats. And, of course, the boot accommodates two golf bags without removing the driver (whatever that is).

Under the hood theres Fords EcoBoost engine, as found in the Focus but now rebadged as a Si4 2. 0L, producing 240 bhp and 251 lb. -ft. of torque and suitably modified to withstand the rigors of Range Rovers off-roading demands even if that only extends to riding the pavement outside Tiffanys that most Evoque owners will subject it to.

Performance is pretty sharp with 60 mph coming up in 7. 1 seconds before topping out at 135 mph. MagneRide suspension, as found in Vettes, Ferraris and Audi R8s, is an option, and for Range Rover a global first for an SUV. Dynamically, the Evoque in this guise feels very assured – from the backseat, whilst youre being chauffeured round a test track by a development driver who knows it and the car better than his own mother. Oh, and we didnt venture off-road either. I will reserve judgment until I have put an Evoque through both disciplines later this year.



On first acquaintance Evoque augers well for Range Rover, but I think it sends a more significant message than that: there is a determined ambition within everyone at Land Rover to achieve levels of engineering and design that was denied to them by previous owners such as BMW and Ford. With Tata, the management truly believes Land Rover and Range Rover will achieve levels of success they have previously been denied.